Кількість подається кисню в паливну систему регулюється за допомогою дросельної заслінки. Від її поточного стану в даний момент залежить, чи буде суміш збагачена або збіднена.

Сучасні автомобілі додатково оснащуються різними датчиками, на підставі показань яких електроніка вносить корективи в процес. Це означає, що регулювання датчика положення дросельної заслінки відноситься до відповідальних заходів під час правильного налаштування роботи паливної системи.

зміст

• 1 Експлуатація датчика в системі
• 2 Проведення регулювальних робіт
• 3 Причини виходу з ладу
• 4 Самостійна регулювання ДПДЗ в гаражних умовах
• 5 Ремонтопригодность датчика

Експлуатація датчика в системі

Дросель використовується в моторах для корекції подачі повітря у впускний колектор. Без надходить з ним кисню неможливо створити правильну горючу суміш для спалювання її в циліндрах двигуна. Заслінка дозує обсяг, провертаючись навколо своєї осі.

Підвищувати якість процесу вдається за допомогою електричного датчика. Він поточну кутову позицію заслінки кодує в електричний сигнал. Таким чином, електроніка тонше реагує на роботу паливної системи і на впорскування в циліндри.

Сигнал від датчика передається на спеціальний контролер, в якому формується інформація про ступінь відкриття впускного каналу. На підставі швидкості подачі імпульсів вираховується силовий вплив на педаль газу. В кінцевому рахунку визначається порція палива для подачі в систему.

Процедура отслеживания позиции заслонки начинается сразу после старта, а коли ее степень открытия обеспечивает более 70…75%, в такой ситуации запускается продув силовой установки.

Датчик сигналізує про перехід в максимальний режим відкриття заслінки, регулятор холостих обертів починає виконувати команди контролера, вдихаючи в канали додатковий кисень навіть повз заслінки.

Описана робота виконується завдяки наявності датчика, що представляє собою прилад потенциометрического виду. Орієнтовна опір в такій конструкції буде перебувати в межах 8 кОм.

Перший контакт датчика приймає опорна напруга, а другий з'єднаний з масою. Для центрального виведення передбачено варіативної стан, що визначає поточну позицію заслінки. При подачі 0,7 ... 0,8 В на центральний канал електроніка сприймає повітряний прохід закритим. Якщо значення напруга піднімається до 4 В, то система реагує на це, як на повне відкриття отвору для повітряного потоку.

Датчик монтується зовні конструкції на поворотній осі. Для його установки передбачена технологічна проточка, що дозволяє зафіксувати її за допомогою пари кріпильних метизів. Попередньо на вісь надівається захисна прокладка у вигляді кільця.

Читайте також: Чому двигун не розвиває обороти: можливі причини

Перед тем як відрегулювати датчик положення дросельної заслінки, его не нужно снимать с посадочного диаметра. Все операции осуществляются без демонтажа.

Проведення регулювальних робіт

Перевірка починається з підключення до контрольних гнізд. Для точності показань необхідно завести мотор. Заміри проводяться на сигнальному контакті. На екрані тестера повинні бути дані напруги не вище 0,7 В. Під час перевищення потрібно переорієнтувати датчик в необхідну позицію. Це робиться за допомогою ослаблення кріпильних болтів. Таким чином проводиться тестування початкового положення датчика.

У процесі перевірки відключаємо роз'єм і тестуємо провідність між контактами приладу. Відсутність контрольних сигналів свідчить про те, що датчик потребує регулювання і налаштування.

Зазор дросельної заслінки також бажано проконтролювати. Робиться це щупом, який повинен входити між гвинтом і важелем. У цій зоні проводиться вимір напруги мультиметром. Значення його повинно бути нульовим. При наявності його, знадобиться провести заміну датчика.

Провертаючи заслінку до повного відкриття, тестуються поточні дані і кінцеве значення. Еталонні параметри напруги на клемах вказані в технічній документації до приладу.

Причини виходу з ладу

Правильна експлуатація приладу є запорукою довгострокової і продуктивної його роботи, а також забезпечення ефективного функціонування суміжних систем. Однак, поломки трапляються і по непередбачених ситуацій.

Найбільш популярною причиною виходу з ладу ДПДС є природний знос механізму. Технологічне напилення, за яким переміщається повзунок, стирається внаслідок механічної дії. Це призводить до спотворення показань приладу. Також рухливий сердечник виходить з ладу.

Поява задирів обумовлено пошкодженням одного з наконечників. Це є наслідком поломки елементів, що сполучаються. Відбувається зниження чутливості контактної пари повзунка і резистивного шару, а в окремих випадках контакт пропадає повністю.

Необхідність ремонту водій здатний відчути по таких сигналів:

• плаваючі обороти на холостому ходу зобов'язані насторожити автовласника, адже це може бути першим сигналом;
• коли двигун глухне при різкому скиданні газу, Потрібно провести перевірку датчика;
• наявність ривків при наборі швидкості, В деяких випадках ситуація нагадує брак палива для двигуна, це також є небезпечним симптомом.

Читайте також: Як поводиться машина, якщо не працює лямбда-зонд

Трапляється, що під час руху водій піднімає частоту обертання до 2 ... 3 тисяч об / хв, а потім відпускає педаль. При невірної роботі датчика обертів довго тримаються на високому рівні, іноді навіть при перемиканні на нейтральну щабель. Також знадобиться тестувати датчик і при проблемах з динамікою мотора.

Самим явним сигналом проблем з силовою установкою є наявність загорівся світлового індикатора «CHECK ENGINE» на приладовій панелі. У такій ситуації потрібно обов'язкова комп'ютерна діагностика.

Самостійна регулювання ДПДЗ в гаражних умовах

Регулювальні роботи з датчиком не залежать від того, яка у нього конструкція: контактна або безконтактна. Спочатку виконуються підготовчі операції. Гофрована труба відкидається, а її внутрішня поверхня промивається за допомогою підручних розчинників, як спирт або бензином.

Також очищається від нагару і бруду заслінка і нутрощі впускного колектора. Проводиться візуальний контроль всього вузла. При відсутності їх продовжуємо роботу.

Послаблюємо кріпильні металовироби на датчику до тих пір, поки не з'явиться можливість злегка прокручувати деталь на осі. Дістаємо заслону і повертаємо її на своє місце так, щоб було чути звук удару. Якщо його немає, то повторюємо операцію. Після цього послаблюємо фіксацію кріплення на датчику, провернув корпус пристрою.

Встановлюємо датчик таким чином, щоб надходить напруга плавно змінювалося під час відкриття заслінки. Робота з різкими перепадами напруги небажана. Після настройки закручуємо різьблення в робоче положення.

Ремонтопригодность датчика

Поламаний датчик у вкрай рідкісних випадках піддається ремонту. Вартість виробу в кілька сотень рублів не сприяє цьому. Також не у всіх випадках вдасться провести відновлення, наприклад, при зносі поверхневого напилення.

Однако, есть ситуации, коли повышается вероятность реанимации работоспособности. Сместив резистивные дорожки относительно ползунка, возможно продлить жизнь элекроприбору.

У датчику є гвинт, який блокує доріжки в необхідному положенні. Для ремонту послаблюємо його, що дозволить перемістити повзунок. Такий спосіб на деякий час продовжить життя вузлу. Для безконтактних датчиків ніяких ремонтів не передбачено навіть теоретично.