Коли реле напруги ламається, з'являються проблеми в роботі електрообладнання. Причин, що викликали збій в регуляторі напруги, може бути багато, але найпоширеніша з них - википання електроліту в акумуляторі. Регулятор напруги (РН) ремонту не підлягає, його просто змінюють на новий. Однак перш ніж його змінити, потрібно переконатися, що несправний саме він. Перевірити реле-регулятор генератора можна самостійно.

зміст

• 1 Призначення регулятора струму в автомобілі
• 2 Типи реле напруги і їх пристрій
• 3 Зовнішні ознаки поломки
• 4 Чому ламається
• 5 Як перевірити реле-регулятора не знімаючи з машини?
• 6 Тестування знятого регулятора (зі схемою)

Призначення регулятора струму в автомобілі

В машине и в других средствах передвижения для нормального функционирования электрооборудования и других систем необходим постоянный ток -13,5–14,5 В. Если напряжение недотягивает до нормы або наоборот ее превышает, электроприборы начнут выходить из строя, а аккумуляторная батарея из-за избытка заряда сократит свой эксплуатационный срок. Реле-регулятор выступает стабабозатором этого бортового напряжения в заданных пределах, в зависимости от электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды. Он пропускает допустимое напряжение в бортовую сеть автомобиля, тем самым обеспечивая ее требуемыми параметрами.

Реле-регулятор напруги

Типи реле напруги і їх пристрій

Якщо перебільшувати, то видів пристрою два і працюють вони обидва за одним принципом:

• отдельные або контактные. Встановлюється на кузові транспортного засобу під капотом за допомогою кронштейнів. Спочатку дроти відходять від генератора, а потім йдуть на АКБ. Цей тип зустрічається рідше, так як був випущений років 30 назад. Також є модифіковані моделі, які тільки входять в використання. Їх ключовими елементами конструкції виступають:

1. Два блоки опору;
2. Котушка, що намагнічує;
3. Контактна група;
4. Металевий сердечник.

• совмещенные або электронные со щеточным узлом. Монтується прямо на генератор. Місце розташування реле в корпусі зі щітками.

Общее у обоих – неразборные корпуса, часто они просто залиты герметиками або особым клеем. Так как они не подлежат ремонту, то цена на них низкая. Раньше был еще один тип – совмещенный с клеммами, но большого распространения он не получил, поэтому рассказывать о них не стоит.

Старий і новий реле-регулятори

Зовнішні ознаки поломки

Ознаками несправного реле можуть виступати:

• перезарядка АКБ (Не вистачає виділяється заряду або википає електроліт);
• яскравість світіння фар (Змінюється під час поломки, коли на оборотах вала 2 тис. / Хв. Рівень напруги вище норми);
• запах гари внутри в салона.

Читайте також: Склад електроліту для акумуляторів

чому ламається

Нинішні реле набагато довговічніше попередників, але ніщо не застраховане від збоїв. Сприяти цьому можуть, такі фактори як:

• коротке замикання;
• проникнення вологи (Може трапитися під ча миття автомобіля);
• механічні пошкодження;
• якість самого виробу (Покупка пристрою невідомих виробників не гарантує довгий термін служби).

Коли реле зламалося і відбувається перезарядка, то потрібно провести діагностику неполадки. Є два способи перевірки регулятора напруги генератора - не знятого с машины або знятого. Розглянемо обидва варіанти.

Перевірка напруги не знімаючи реле-регулятор

Як перевірити реле-регулятора не знімаючи з машини?

Выявить «нехватку заряда» або «перезаряд» АКБ просто. При нехватке – машина не запустится, або же после вставления ключа мотор медленно начнет крутиться, иногда это сопровождается затуханием лампочек. При перезаряде – те же самые признаки, только причина будет крыться в закипании электролита. Понять это можно по его количеству в банках або белому налету на самом АКБ и вокруг него. Но следует убедиться точно, протестировав бортовой ток с помощью мультиметра, которым нужно измерить напряжение на клеммах батареи во время рабочего двигателя. Подметим, что нормальным напряжением может быть параметр – 12,7В, но если он ниже, например – 12В, то имеются неполадки.

Дуже часто винуватцем проблем можуть бути самі клеми, так як здатні окислюватися, тому перед перевіркою необхідно прибрати наявні нальоти і закису на клемах і контактах.

Етапи роботи:

1. Запустити двигун і прогріти кілька хвилин.
2. Приєднати щупи мультиметра до клем батареї, дотримуючись полярності. Виставити значення на пристрої в 20 Вольт.
3. Дивимося напруга при включеному ближньому світлі, в цей час всі інші електроспоживачі повинні бути відключені. Обороти вала повинні бути в значеннях - 1,5-2,5 тис. Об / хв. якщо напруга в межах 13,5-14,8В, Це нормально, а якщо перевищує, то реле негідне. У тому випадку, коли вхідний струм менше 13,5В, то можливо, причина збою або в генераторі, або в проводці.
4. Тепер піднімаємо навантаження і оцінюємо при збільшених оборотах до 2000-2500 тис. Об / хв. Для цього запускаємо дальнє світло, піч, склоочисники. Напруга не повинно бути менше 13,5В і більше 14,8В.

Читайте також: Обхід іммобілайзера своїми руками при установці сигналізації

Як перевірити регулятор напруги генератора мультиметром мы рассказали, теперь приступаем к проверке совмещенной схемы реле-регулятора вместе со щеточным узлом, так как они наиболее популярны.

Проверка реле-регулятора

Тестування знятого регулятора (зі схемою)

Електронне реле найчастіше кріпиться на поверхні генератора поруч з валом генератора, по якому рухаються щітки, в районі контактних кілець якоря генератора. Весь суміщений вузол закритий пластиковою кришкою. Знімається вона викруткою форма, якої може бути або хрестоподібної, або шестигранник.

Етапи проведення робіт:

1. Відкручуємо два болти кріплення і знімаємо кришку.
2. Дістаємо щітковий вузол.
3. Чистимо його від графітового пилу.
4. Собираем схему с использованием блока питания, зарядкой або вольтметром. Находим простую лампу на 12В от машины, можно с «габаритов» и провода, чтобы соединить всю схему в одно целое. Используем АКБ, если зарядное без него не работает. Уже от него провод присоединяем к регулятору, а к щеткам подключаем лампу при помощи «крокодильчиков». Когда все подключено правильно лампа начнет светиться, потому что щеточный узел служит проводником электричества от вала.
5. Піднімаємо напруга на зарядці до 14,5В світло повинне згаснути, так як таку напругу, як «відсічення» подальшого підвищення напруги. Знизивши напруга на зарядному пристрої, лампа повинна знову спалахнути. Якщо напруга піднялося до 15-16В, а лампа горить, значить, реле непридатне.

   

   Схема проверки реле-регулятора

По тому же принципу можно проверить отдельный тип регулятора нового образца. Для этого необходимо отсоединить его от кузова або крышки генератора и прикрепить к схеме. Проверку осуществлять таким же образом. Что касается старого типа реле-регулятора, установленного на копейках, то проверять его нужно немного по-другому. Их маркування - «67» і «15». Перший контакт «67» - є мінусом, а «15» - плюсом. В іншому принцип той же.