Honda Accord з пробігом 2002-2008 років випуску на вторинному ринку коштує пристойних грошей навіть сьогодні, і це неспроста, в цьому автомобілі встановлені потужні мотори, машина поводиться дуже жваво, приємна зовнішність і гарний салон - все це коштує грошей.

А зараз ми подивимося наскільки дорогий цей автомобіль в обслуговуванні і наскільки він надійний.

На відміну від минулого покоління, 7-е покоління Хонди Акорд випускається в Японії, на головному заводі Хонди. Японська збірка, звичайно, хороша, але і у японців теж бувають свої гріхи, наприклад, через деякий час на S-версіях бампера можуть злегка обвисати, Так як у них слабке кріплення, а у машин, випущених до 2006 року, на капотах злазила фарба, і область, біля хромованою накладки іржавіла. І все це відбувалося протягом 3-х років експлуатації, тому багато капоти були замінені по гарантії.

В цілому, лакофарбове покриття стійке, але все одно, з часом можуть з'являтися відколи, і якщо вони серйозні, що видно метал, то їх відразу краще зафарбовувати, так як вони можуть зацвісти, і іржа почне активно розростатися. Що стосується хромованих частин кузова, то вони не особливо стійкі до дорожньої хімії, тому через деякий час хром починає тьмяніти. Найбільш слабким місцем, на якому з'являється корозія, вважаються задні арки, але цю проблему завжди можна усунути. До речі, лобове скло швидко затирається, тому треба встановлювати м'які двірники, і на миття краще часто не заїжджати, тому що вони затирають лакофарбове покриття, і машина втрачає лиск.

Що стосується електрики у Акорду, то вона дуже надійна, тому що в основі лежить мультікомплексная шина. Можуть виникати складнощі, тільки якщо встановлювати додаткові елементи типу крутіший аудіосистеми або сигналізації. Бувають випадки, що відмовляють дверні замки, то тут виною служить не електрика, а зношені пластикові шестерні на замках.

Зате зі світлом можуть бути проблеми: якщо часто користуватися протитуманними фарами, то у них дуже часто ламаються скла, їх доводиться міняти - 120 доларів коштує протитуманні фари. Що стосується передніх фар, то вони запотівають, що не дуже добре позначається для блоків розпалу ксенону і вони можуть згоріти. А нові блоки ксенону коштують близько 270 доларів. Є й дрібні проблеми: штатні акумулятори, у яких маленька енергоємність і вони недовговічні. ще довольно часто перегорают лампочки, Підсвічуються кнопки в салоні. Форсунки на двірників фар буває, що заїдають, їх заміна обійдеться в 180 доларів. Під капотом з електрикою все в порядку - все елементи вдало заізольовані.

Чим хороша Хонда Акорд, так це тим, що у неї навіть в базовій комплектації є повний електропакет, клімат-контроль, аудіосистема, ABS і кілька подушок безпеки.

Під капотом встановлено 4-х циліндрові мотори об'ємом в 2 і 2,4 літра, їх надійність заслуговує похвали, система i-VTEC працює чітко.

Мотори спокійно витримують більше 350000 км, Але вже після цього пробігу доведеться зробити заміну блоку циліндрів, у якого вже до цього пробігу стирається нікель-кремнієве покриття. Ціна нового такого легкосплавного блоку циліндрів становить приблизно 3000 доларів. Але іноді можна обійтися заміною блоку і просто знайти фахівців, які інсталюють гільзи, це обійдеться приблизно в 1200 доларів. А поки 350000 км машина не відкатав, з мотором немає ніяких проблем, ну іноді буває, що натягувач ременя приводу навісних агрегатів потребують заміни, це близько 125 доларів. Також іноді вимагають заміни сальники і деякі ущільнювачі. А якщо їздити на машині в спортивному стилі, то вже через 100000 км можуть виходити з ладу опори двигуна, Вони коштують приблизно 120 доларів.

Рекомендована стаття: Двигун Шевроле Нива працює справно, якщо за ним стежити

Щоб машина довше служила, треба стежити за рівнем масла і заливати тільки традиційне масло від Honda. А все фірмові рідини коштують недешево, наприклад, через 200000 км знадобиться новий антифриз, Так фірмовий антифриз коштує 10 доларів за літр. Що стосується масла, то заливати можна оригінальне масло Idemitsu, BP або Mobil, 4 л. такого масла обійдеться в 100 - 120 доларів. Також, треба регулярно міняти ланцюг приводу ГРМ і гидронатяжитель.

У Хонди Акорд немає гидротолкателей клапанів, тому якщо з'явиться постукування під кришкою клапанів, то треба просто відрегулювати зазори гвинтами, така робота коштує приблизно 60 доларів. Взагалі, за правилами, регулювати зазори треба кожні 45000 км. Краще не чекати, коли з'являться стуки.

Крім цього, особливо довго не живуть нейтралізатори, які стоять 1100 доларів, і датчики кисню по 300 доларів. Кожні 15000 км треба міняти і свічки запалювання, Якщо мова йде про звичайні свічки, якщо встановити свічки з іридієвим покриттям на електродах, то вони протримаються близько 60000 км.

Трансмісія

Коробки передач мають зразковою надійністю. На машинах з 2-х літровими моторами встановлена ​​механічна 5-ти ступка, а на машинах з мотором в 2,4 літра коштує 6-ти ступінчаста механіка. Кожні 60000 км треба міняти трансмісійне масло - заливати слід фірмове Honda MTF і проблем з коробкою не буде. Зчеплення служить приблизно 140000 км, Його заміна обійдеться в 500 доларів, і міняти його треба відразу, як тільки з'являться ознаки, що воно вийшло з ладу, щоб не пошкодився маховик двигуна.

Є й автомобілі з автоматичною коробкою передач, а таких чимало - близько 80% автомобілів. Коробка-автомат теж дуже надійна, легко витримує більше 200000 км, якщо змінювати трансмісійне масло кожні 45 тис. км. Треба заливати Honda ATF Z1, і коробка буде відмінно працювати. А після 200000 км. цю коробку можна злегка підремонтувати - поміняти фрикціони і опорні підшипника валів, в загальному, такий легкий ремонт коробки обійдеться приблизно в 1000 доларів.

підвіска

Конструкція підвіски така ж, як і у Хонди Акорд минулого покоління, а як відомо, у того Акорду була надійна підвіска. Немає алюмінієвих деталей, спереду - 2-х важеля. Раніше всіх, після приблизно після 40000 км. виходять з ладу втулки стабілізаторів на передній підвісці, самі втулки стоять 7 доларів, а ось робота по їх заміні тягне на 40 доларів за кожну.

Приблизно після 70000 км виходять з ладу стійки стабілізатора, заміна буде коштувати приблизно 35 доларів. Далі, після 100 тис. Км. можуть вимагати заміни верхні важелі, які йдуть в зборі з кульовий опорою і сайлент-блоком, такий комплект обійдеться в 130 доларів. Також, до цього пробігу треба бути готовим до заміни передніх сайлент-блоків нижніх важелів, вони коштують 20 доларів. Після 130000 км. може почати стукати нижня кульова опора, Але окремо можна купити тільки неоригінальну кульову, а оригінал йде в комплекті з поворотним кулаком, який коштує 280 доларів. До всього цього буде потрібно ще поміняти за 90 доларів підшипник маточини.

Рекомендована стаття: ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводиться, що робити?

Амортизаторів вистачає приблизно на 150000 км. вони досить міцні, наповнені газом, комплект передніх амортизаторів потягне на 360 доларів, а задніх - на 440. Ці амортизатори хороші тим, що вони перед виходом з ладу ще довгий час будуть «потіти», але функціонувати майже в повній мірі.

На задній підвісці треба буде поміняти сайлент-блоки приблизно після 200 тис. Км. Якщо повністю перебрати задню підвіску оригінальними деталями, то такий ремонт буде коштувати приблизно 800 доларів. До 200000 км треба буде поміняти верхні важелі і суглоби стабілізаторів. Важелі коштують приблизно 125 доларів.

На машинах, випущених до 2005 року є одна характерна особливість - у правого заднього колеса кут розвалу дістає до кордону допуску, а якщо підвіска зносилася, то кут йде в мінус. У сервісних центрах на перших порах гайку кріплення важеля до підрамника переварювали злегка в бік, деякі майстри робили отвір у важелі під болт, але з часом з'явилися довгі важелі і проблема відпала сама собою.

До речі, на Accord Type-S йде більш жорстка підвіска, в іншому «спорт-версія» така ж, як і звичайний Акорд, за винятком деяких декоративних елементів.

Рульовий механізм

приблизно після 80000 км доведеться поміняти наконечники рульових тяг, Які коштують близько 55 доларів. Сам рульовий механізм коштує близько 2000 доларів, але навіть якщо з'являться стуки в рейці, це ще не привід для заміни, можна довгий час їздити не дивлячись на стуки, а справжнім приводом для заміни будуть патьоки робочої рідини. Або можна не міняти рейковий механізм, а його перебрати, це буде коштувати 800 доларів.

також слід кожні 60000 км. міняти рідину в гідропідсилювачі керма - Honda PSF, яка коштує близько 10-ти доларів за літр. Тоді насос гідропідсилювача, який коштує 1000 доларів, прослужить довше.

Гальмівні колодки треба міняти досить часто - задні вже після 20000 тис. Повністю стираються, а передні тримаються близько 25000 км. Після 40 тис км. треба міняти і диски теж, пара яких коштує близько 350 доларів.

А все тому, що встановлені на Акордах потужні супорти, при тому, що базові колодки досить м'які. Також колодки швидко стираються через те, що система курсової стійкості активно використовує гальмівну систему для стабілізації автомобіля на дорозі. Загалом, чим спокійніше їздиш, тим рідше доводиться міняти колодки і диски. Система стабілізації не виходить з ладу, а якщо раптом з'явиться сигнал, що вона несправна, то треба просто очистити відповідні магнітні кільця на датчиках.

В цілому, Хонда Акорд 7-го покоління - досить надійний автомобіль без особливих технічних проблем, можна сказати, що їх немає взагалі. Зате ціна на даний автомобіль немаленька - машини в віком в 6-7 років стоять близько 500 000 рублів, машини молодше 2007 роки взагалі стоять близько 800 000 рублей, що також чимало. За ці гроші можна купити таку ж в плані надійності Мазду 6, причому вона буде коштувати приблизно на 150000 дешевше. Крім того, за ці гроші можна спокійно купити 5-ти річну БМВ 3-ї серії в кузові Е90. Але Акорд надійний автомобіль, тому і відносно дорогий, тому для тих, хто шукає машину, яка буде служити довго, Акорд - відмінний вибір.

Рекомендована стаття: Все ще мрієте про великі колесах?

Відчуття від їзди на Honda Accord 7-го покоління

Акорд з мотором на 2,4 літра дуже спритний, двигун має відмінну тягою, є деякі подібності з тягою мотоцикла, злегка натискаєш педаль газу, - і машина дуже швидко відгукується і розганяється.

5-тиступеневою коробка-автомат у Хонди працює чітко, без ривків і гальм. А для тих, хто хоче випробувати спортивний режим - треба перемкнути важіль коробки передач в режим D3. У такому режимі коробка не піднімається вище 3-й передачі і є можливість гальмування двигуном. На 3-й передачі Акорд розганяється до 150 км / год, тому, в цьому режимі можна їздити і по місту, і по трасі, особливо добре себе показує Акорд при обгонах в режимі D3. Також є і ручний режим, в якому коробка дійсно імітує ручну КПП - якщо на низьких оборотах натиснути сильно педаль газу, то передача не переключиться вниз, а якщо обороти досягли максимального значення, то коробка не переключиться вгору. Так що, тут справжній ручний режим і треба розуміти, що робиш.

Гальма, незважаючи на те, що колодки треба часто міняти, досить чіпкі, є система АБС, яка має бути встановлена. Так само, в машині є система стабілізації VSA, яка відмінно згодиться для водіїв, які люблять активну їзду. Система працює ненав'язливо і відповідає бажанню водія. У машини є навіть спортивні особливості - якщо в повороті різко скинути педаль газу, то різко почнеться занос, але завдяки системі VSA курсова стійкість так само швидко відновиться.

Що стосується рульового управління, то воно дуже гарне, машину легко тримати на дорозі, кермо інформативний, але якщо різко з'явиться перешкода, і треба буде його об'їхати, то інформативність може злегка зменшиться, але все одно зв'язок з машиною залишиться.

Серед недоліків у цього автомобіля може бути тільки жорстка спортивна підвіска. Якщо їздити по рівній дорозі, то все відмінно, але як тільки виїжджаєш на погане покриття, з'являються в салоні сильні поштовхи, що всіх пасажирів починає підкидати, а шини видають досить сильний шум. Тому Хонда Акорд відмінно підійде для тих, хто збирається їздити по хорошій дорозі.

У проекті "Вторинний ринок" розібрали аналогічну ситуацію, так що тепер ви можете спостерігати проблемні автомобілі Honda Accord VII в форматі відео: