Гальмівну систему кожен автовласник повинен містити в ідеальному стані. Від якості її роботи залежить безпека всіх учасників руху. Тому питання про те, чому гріються передні гальмівні диски, є досить актуальним для водіїв з різним стажем.

Будь-який транспортний засіб повинен бути слухняно своєму власникові, особливо це стосується гальмівної системи. Отже, розберемо можливі причини перегріву і способи їх усунень.

зміст

• 1 Різновиди гальмівних дисків
• 2 виникнення програвав
• 3 Проблема з новими дисками і колодками
• 4 Висновок

Різновиди гальмівних дисків

Однією з популярних гальмівних систем є дискова конструкція. Ефективність такої моделі доведена на практиці і взята на озброєння більшістю популярних автокомпаній. Існують кілька варіантів конструкцій, при яких матеріал диска може бути різним:

• литий чавун;
• кованая сталь;
• металокераміка;
• углепластик.

Дві останніх різновиди є більш дорогими в застосуванні, тому застосовуються рідше, хоча відрізняються високою ефективністю. Найчастіше їх можна зустріти на спортивних моделях.

Спочатку давайте розберемося, чи повинні грітися гальмівні диски на автомобілі чи ні. Якщо коротко - так, повинні. При гальмуванні гальмівні колодки тиснуть на диск з двох сторін, при цьому виникає сила тертя між матеріалами, так як диск обертається, а колодки жорстко зафіксовані в супорті. При цьому кінетична енергія (руху) автомобіля витрачається на подолання тертя матеріалів і переходить в нагрів гальмівних дисків і колодок. Важливо розуміти, що нагрів гальмівних механізмів - абсолютно нормальне явище, але він не повинен бути надмірний. Також важливий не сам нагрів, а ступінь деформації після нього. При тривалому гальмуванні, наприклад, на серпантині при спуску, може статися сильний перегрів гальмівних дисків і як наслідок їх викривлення, що в подальшому викличе биття при натисненні педалі гальма. А якщо ще при цьому потрапити в калюжу, то різкий перепад температури може призвести до виникнення тріщини на гальмівному диску.

Карбонові гальмівні диски

У металокерамічних виробів або вуглепластикових температура нагріву доходить до 1200-1400С. При цьому коефіцієнт тертя істотно вище, термодеформаціям вони також не схильні. Головним недоліком вважається їх ціна, тому в широких масах ці матеріали не використовуються.

Читайте також: Діагностика гальмівної системи автомобіля на стенді

Вартість виробництва металевих дисків невисока, тому вони отримали широке поширення, але граничними температурами є 500-600С. Значні перегріви призводять до втрати геометрії і виходу з ладу через термодеформацій.

Металевий гальмівний диск

Зверніть увагу: різкий перепад температур може бути згубний для дисків, тому ні в якому разі не можна поливати їх водою особливо відразу після перегріву!

Також не варто мити машину після інтенсивного використання гальм, щоб виключити потрапляння води на диски.

виникнення програвав

Перегрів гальмівних дисків

Як ми вже з'ясували, нормальним явищем вважається невелике нагрівання, проте, істотне перевищення температури без інтенсивного використання педалі гальма повинно водія насторожити. Тут буде вина або конструкційна, або експлуатаційна. Адже індивідуальний стиль водіння також входить в список причин нагріву гальмівних дисків. Часті і різкі натискання на гальмо підвищують температуру сполучених елементів системи.

Основні причини, за якими виникають перегріви, і способи позбавлення від них:

• підклинюють напрямні гальмівного супорта, Колодки не можуть рівномірно затискати диск (необхідно перевірити стан гумових сальників і наявність мастила на напрямних, відсутність на них піску і бруду);
• диск деформирован, І натиск колодок виробляється нерівномірно по всій площині (необхідна проточка диска або повна заміна);
• фрикционные накладки виробили свій резурс і не забезпечують задовільний коефіцієнт тертя (низькоякісні накладки потребують заміни);
• різні системи гальмування попереду - дискові, а ззаду - барабанні ведуть до перегріву передньої частини, за рахунок конструкційних особливостей (установка вентильованих гальм або корекція стилю водіння).

Візуально можна відрізнити перегріті поверхні металу за залишковим кольором після впливу температур.

Деформированный диск

Параметри вийдуть приблизні, але вони дадуть уявлення про характеристику перегріву, який здатний привести до небезпечної деформації:

• з'явився жовтуватий відтінок – признак перегрева до 160-280С;
• синюватий колір говорить про підвищення до 300-450С;
• чорніючий поверхню возможна при 450-500С.

Читайте також: Як замінити передні гальмівні колодки

Якщо були помічені такі кольори, то потрібно провести крім візуальної діагностики більш серйозну перевірку на станції або самостійно на оглядовій ямі. Іноді досить скористатися домкратом.

Проблема з новими дисками і колодками

Бывают ситуации, коли гріються гальмівні диски після заміни колодок. Почувствовать это можно по характерному пригорелому запаху, возникающему после резкого торможения особенно на высокой скорости. Не попадать в такую ситуацию помогут некоторые правила:

1. З дисків потрібно видалити всю консерваційні мастило. Навіть якщо її не видно відразу, то бажано знежирити поверхню, так як в противному випадку, притирання займе багато часу.
2. Місце на ступиці під новий диск обов'язково зачищається за допомогою металевої щітки. Процедура допоможе позбутися від сміття і не перекосити площину щодо осі колеса.
3. На пальцях супорта і порожнини для них знімають всю стару змазку. Нова мастило повинна бути тільки спеціальна, а не звичайний солідол. В іншому випадку конструкція може бути заклинило в невідповідний момент.
4. Потрібно після складання на піднятій домкратом стороні прокрутити колесо від руки. одне повинно без проблем обертатися. Невелике шурхіт про колодки допускається. Якщо ж було зроблено пару оборотів і колесо подклініть, то збірка пройшла неправильно.

Усунення деформації за допомогою проточки

Можливі причини затиску можуть бути такі:

• поршень супорта і внутрішня колодка були поєднані (колодка має виїмку, яка повинна поєднуватися з таким же елементом поршня, в іншому випадку з'явиться перекіс);
• проблема з установкою пальців або невірно обрана мастило для них;
• зону посадки для фрикційних колодок обов'язково вичищають від сміття за допомогою щітки, також на це місце наноситься високотемпературна мастило, щоб виключити прикипання колодок.

висновок

Більшість причин, за якими виникає перегрів дисків можна усунути самостійно. Найчастіше це пов'язано з експлуатаційними характеристиками і стилем водіння. Відповідно, необхідно регулярно стежити за станом колодок і дисків: вчасно протачивать поверхню, міняти колодки до того як починається скрегіт від стирання кріплень про диск, а також встановлювати якісні комплектуючі.