Ford Focus 1-го покоління став просто легендарним автомобілем, його випускали цілих 8 років по всьому світу. В одній тільки Росії було випущено більше ніж 400 мільйонів автомобілів.

Тому на вторинному ринку дуже багато цих автомобілів і ціни на них низькі. А зараз ми з'ясуємо, наскільки це хороша покупка.

Ціна на Фокус першого покоління починається від 260000 рублів за седани в віці 8-9 років незалежно від того, в якій країні він був випущений. Седанів близько 60% ринку Фокусів, а приблизно третя честь пропозицій - хетчбеки, вони приблизно на 10000 рублів дешевше. Є й універсали, вони стоять на 10000 рублів дорожче, ніж седани, але на ринку їх мало - близько 10%. Близько 25% ринку - це автомобілі, випущені в США, нові такі автомобілі коштували по 12000 доларів. І через кілька років, ціна на ці автомобілі падала приблизно в 2 рази, і їх везли в Росію в величезних кількостях.

Найпотужнішою модифікацією цієї моделі є Focus RS з турбованим мотором з об'ємом в 2 літри і потужністю в 215 кінських сил. Але цей автомобіль дуже рідкісний, його навіть в Європі знайти складно. Є модифікації ST або SVT, у яких теж варто мотор на 2 літри з потужністю в 170 л. с. Такі модифікації на ринку можна знайти, але їх краще не купувати, тому що вони вважаються проблемними. Часті були випадки, коли мотор розривав болти, За допомогою яких він прикріплений до опори. А коли двигун падає, то він пошкоджує приводний вал і кришку ГРМ. Щоб виправити цю проблему доведеться витратити близько 700 доларів.

Та й підвіска на цих версіях низька як для наших доріг, і через деякий час її доведеться перебирати. А запчастини для цих модифікацій знайти складно, треба замовляти в США, а це процес досить довгий.

Найбільше американських версій, які їздять по Росії - це Фокуси в кузові седан з коробкою-автомат. Ці машини можна відрізнити по помаранчевим поворотникам, які встановлені на решітці радіатора, по передньому бамперу іншої форми. Більшість салонів американських версій світлого кольору, на європейських версіях салони, в більшості випадків, - чорні. Крім того, машини в базовій комплектації, у яких немає бортового комп'ютера, CD-програвача і електроприводу дзеркал краще не купувати, тому що, вони в Америці часто використовувалися в прокатних фірмах.

Що стосується Форд Фокус російського складання, в їх салоні використовується матерчатий оббивка дверей, в базовій версії немає кишень для речей. Сама тканина сидінь сильно не протирається, але з часом може засолюють. Також може відмовляти підігрів сидінь, причому справа не в нагрівальних елементах, а в проводці.

У Фокусів, привезених з Америки маленький отвір багажника, тому для тих, хто збирається перевозити будь-які вантажі краще брати хетчбек або універсал.

У цих автомобілях зазвичай встановлений недорогий 2-х літровий мотор Split Port з 8-ю клапанами. У цьому моторі варто полусферическая камера згоряння. Конструкція цього двигуна нескладна, його легко механіки можуть відремонтувати. А до пробігу в 150000 км. даний двигун проблем не створює. Але після 150000 км. часті випадки, що сідла клапанів руйнуються і потрапляють в самі циліндри. Така ситуація може призвести до капітального ремонту двигуна, який обійдеться в 3500 доларів, причому запчастини доведеться дуже довго чекати.

Також ризикованими двигунами є дизелі Duratorq TDCi. Вони дуже чутливі до якості дизеля, хоча сам мотор надійний, турбонаддув спокійно може від'їздити 200000 км. А якщо залити низькоякісне паливо, то швидко вийдуть з ладу паливні насоси, та й система управління двигуном більше 1000 оборотів в мить не буде розкручувати мотор.

Рекомендована стаття: Яку зимову гуму купити для авто - Вибираємо шини для машини

Ось що стосується бензинових двигунів Zetec, У яких 16 клапанів, то вони невибагливі до якості бензину. Американські версії з таким мотором - дволітрові, а в Європі є і 1,4-літрові. До Росії до 2002 року приїжджали модифікації з мотором Zetec-SE з об'ємом в 1,6 літрів, який відмінно працював і на 92-му бензині. Але автомобілі з цим мотором слабо їздили, погано заводилися в мороз. Є ще і Zetec-Е з об'ємом в 1,8 літра, так у нього ті ж проблеми, що і у 1,6-ти літрової версії.

Але цю проблему вирішили, змінивши програми з управління мотором. А ось для Всеволожский Форд Фокус стали ставити інший мотор з об'ємом в 1,6 літрів бразильського виробництва - Zetec-RoCam у якого 8 циліндрів. Якщо по суті, то цей мотор просто дешевший, у нього варто ланцюг в приводі ГРМ, а також чавунний блок циліндрів. До Росії його поставляли з ПАР під назвою Duratec 8V. У цього двигуна відмінна тяга на низьких оборотах, та й він невибагливий до якості палива.

Якщо порівнювати з американським Zetec-Е, то він навпаки вимагає більш якісного палива. Тому, багато такі автомобілі вже звикли їздити з включеною лампочкою "Check Engine".

Що характерно для моторів Zetec, так це те, що періодично на них треба промивати клапан холостого ходу разом з блоком дросельної заслінки. А коли прийде час міняти датчик швидкості, то доведеться заплатити за нього 40 доларів, але перед цим коробка автомат переключиться в аварійний режим і не буде перемикатися вище 2-й передачі. А якщо на машині стоїть механічна коробка, то мотор може просто стихнути на ходу.

Що хорошого в цих моторах, так це те, що їх блоки управління підлаштовуються під стиль їзди кожного водія. Можна швидко очистити інформацію про колишнього власника - треба просто зняти клему з акумулятора. І вже після 10 кілометрів машина буде вести себе по-іншому. Також є захист мотора від перегріву. Якщо на дорозі буде дуже жарко, то контролер зменшить потужність, особливо це буде помітно, якщо включений кондиціонер. Якщо не звертати уваги на те, що включилася контрольна лампа температури рідини охолодження, то система сама вимкне 2 циліндра і дозволити розкручувати мотор вище 3000 оборотів в хвилину.

Такий захист може стати в нагоді, тому що є ймовірність, що мотор перегріється, якщо відмовить електромотор вентилятора, тому що можуть заіржавіти його роз'єми згодом. Але найголовніша проблема, яка може трапитися з охолоджувальною системою - це тріщини, які можуть з'являтися після 80000 км. в трійнику обігрівача або корпусі термостата. Але ще раніше може заклинити клапан кришки у розширювального бачка.

Можуть потріскатися на котушках запалювання корпусу, а також можуть викликати перебої свічки або високовольтні дроти. Навіть платинові свічки, не кажучи вже і про звичайні, треба міняти дуже часто - вже через 20000 км. Виробник пише, що масло треба міняти раз в 20000 км. але це не так, його краще міняти вже через 10000 км. щоб двигун прослужив трохи довше.

Масло краще заливати фірмове синтетичне 5W-30 або 5W-40 від Castrol, але можна заливати і масло від будь-якого іншого виробника з такою ж в'язкістю, але з допусками WSS-M2C913-A або WSS-M2C913-B. І не варто економити на якості масла, тому що якщо залити неякісне масло, то це може привести до поломки і дорогого ремонту.

Рекомендована стаття: Проводка ВАЗ 2109 - це складна система

Якщо їздити в нормальному пацанськи стилі, на підвищених обертах, то мотор Zetec буде споживати 1 літр олії на 10000 кілометрів шляху при справному двигуні. Але іноді двигуну все одно треба давати під зад.

Трансмісія

У 5-ти ступінчастою механічною коробки передач можуть з часом текти сальники. А також коробка може зажадати, щоб троссових привід відрегулювали, також може знадобитися заміна пружини на важелі перемикання передач.

А в основному, механічна коробка дуже надійна, під час роботи створює трохи шуму, але відпрацювати вона може не менше, ніж двигун. Спокійно переживе 2 заміни зчеплення, кожна з яких обійдеться в 250 доларів. Що стосується коробки-автомат, то і вона теж досить надійна, в американських версіях треба просто в ній міняти масло раз в 50000 км. А на європейських автоматах, як і в механіці масло можна не змінювати.

підвіска

А ось підвіска потребують капіталовкладень вже після 120000 км. пробігу. Особливо ненадійні пружини і ступичні підшипники. На дорестайлінгових версіях Форд Фокус на передній підвісці McPherson доводиться міняти стійки стабілізаторів вже після 40000 км. Після рестайлінгу була модернізація, після чого ці стійки стали служити приблизно 80000 км., Приблизно стільки ж, скільки і задні.

Також після модернізації сайлент-блоки важелів стали більш довговічні, тепер вони спокійно можуть протриматися 150000 км. пробігу.

Якщо на машині стоять оригінальні кульові опори, то їх вистачить приблизно на 100000 км., Причому вони йдуть в комплекті з важелями. Такий комплект обійдеться в 150 доларів. Кріпляться ці важелі на заклепках. До речі, можна купити неоригінальні шарніри всього за 40 доларів окремо від всього вузла. Зазвичай амортизатори вже потребують заміни після 100000 км. пробігу, передні стоять 240, а задні - 180 доларів за пару.

Якщо перебирати підвіску - все 8 важелів на задній підвісці потягнуть на 800 доларів, також сюди входять еластичні сайлент-блоки. А для тих, хто буде робити ремонт підвіски, дістанеться чимало проблем з міцно закиснув кріпленням. Також треба буде відрегулювати кут сходження задніх коліс.

А до 120000 км. пробігу треба буде звернути увагу на рульове керування, там буває, що течуть сальники насоса у гідропідсилювача, І треба буде поміняти кермові тяги з наконечниками. Дуже часто кермові механізми починали гриміти після їзди по російських дорогах, і їх відразу ж міняли по гарантії. Але навіть якщо рейка стукає на нерівній дорозі, це ще не означає, що її треба міняти. Буває, що досить просто поміняти опорні підшипники на передніх стійках за 50 доларів і за одне підтягнути кріплення у рульового олівця.

Інші витратні матеріали Форд Фокуса

Крім підвіски дуже часто вимагає заміни електричний бензонасос, який знаходиться в баку. Він дуже погано переносить бруд або воду. А коли фільтри заб'ються, то він почне швидко перегріватися, тому краще тримати в баку літрів 20-30 бензину постійно.

Коли в Росії з'явилися Форд Фокуси, то на них дуже часто ці бензонасоси стали виходити з ладу. Це призвело до великої кількості відмов, щоб виправити ситуацію, дилери знизили в 2 рази ціну на бензонасос. Ціна склала 200 доларів, а це чимала сума, якщо її буде потрібно віддавати 1 раз в рік. Але зараз можна навіть заощадити, якщо поставити бензонасос від ВАЗ 2110, Для цього треба всього лише переробити роз'єм. Така робота трохи витратна вийде, тому що треба буде знімати бензобак, але можна і під заднім сидінням зробити вікно і дістатися до бака через нього.

Рекомендована стаття: Volvo XC90 і доставки авто з пробігом

Така процедура не доставить шкоди кузову, тому що він оцинкований і гнити не буде. Але з часом, втрачається лиск, тому що лакофарбове покриття легко можна подряпати, а від мийок фарба злегка мутніє.

Якщо автомобіль вже з роками, то спочатку іржа буде утворюватися на кришці багажника, під металевою накладкою. А на елементах з хрому з'являються плями, які машину не особливо прикрашають, також можуть відклеюватися молдинги від дверей.

Перші Всеволожську Форд Фокуси варили, збирали і фарбували вручну, тому на багатьох з них є зазори між кузовними панелями, А також задні скла криво вклеєні на хетчбеках.

Лобове скло досить ніжне, на ньому можуть з'являтися тріщини навіть після ударів середньої тяжкості. А скло з обігрівом коштує дорожче звичайного приблизно в 2 рази - 300 доларів, але зате воно дуже виручає в сиру погоду, коли лобове та бокові скла запотівають. Багато в чому винен салонний фільтр, швидко забивається і розбухає від вологи. Також може з'явитися і така ситуація від системи вентиляції - липка гума між склом і накладкою фільтра може пропускати воду всередину салону.

Загалом, Форд Фокус особливою надійністю не відрізняється, та від нього супер надійності ніхто і не чекає, тому що за ті гроші, що він стоїть - це нормальний автомобіль. Він коштує витрачених на нього грошей, ціна Фокуса нижче ніж на японські та європейські машини даного класу. Тому навіть на вторинному ринку цей автомобіль користується попитом.

Витрати на утримання цього автомобіля теж не великі, основні витрати з'являться після 120000 км., Коли доведеться перебирати ходову. Купуючи Форд Фокус першого покоління краще шукати послерестайлінговие версії, в них були виправлені багато недоробок. Перед покупкою обов'язково треба перевірити стан машини зі скрупульозністю, особливо це стосується американських версій. З собою в багажнику краще тримати про запас свічки і новий бензонасос, так як ці деталі можна назвати витратні матеріали.

За кермом Ford Focus першого покоління

Маленький кермо з товстим обідком і сидіння, яке щільно облягає, налаштовують на спортивну їзду. Передачі включаються чітко, що створюється враження, що це спортивна коробка.

Салон вийшов досить ергономічним, за винятком деяких дрібниць, наприклад, у водійського сидіння малий діапазон регулювання. А нижня подушка крісла регулюється довгим обертанням ручки. Недостатньо зручне використання омивача для переднього скла. А щоб включити дальнє світло, треба пересмикувати підрульовий важіль, а в бардачку немає підсвічування, та й сам бардачок зроблений з дешевого пластику. Але це все дрібниці, тому що заднім пасажирам буде досить комфортно перебувати в салоні. Якщо переднє сидіння максимально відсунуто в бік багажника, то все одно залишається досить місця для високого пасажира із заднього сидіння.

На Форд Фокусі можна подріфтіть, машина добре входить в замети, але дорогу тримає впевнено. Розганяється досить швидко як для машини свого класу. Компактні розміри і хороша керованість за доступні гроші.

До речі, можна вважати, що у нас сьогодні 2 огляду замість одного, адже подивившись наступне відео, ви дізнаєтеся ще й всі подробиці і про покупку уживаного Ford Focus другого покоління: