Ford Focus - це не тільки відома марка, але ще і якісна техніка яка за роки використання показала себе з позитивного боку. Перше покоління цих автомобілів вже не один рік продається на вторинному ринку і як і раніше залишається актуальним, незважаючи на солідний знос.
Зараз на вторинний ринок виходять автомобілі другого покоління, і в цій статті ми спробуємо оцінити те, наскільки ці автомобілі надійні, і чи не будуть гірше своїх попередників після певного терміну експлуатації.
Кузов. Ну що ж, оцинковка, як і раніше рятує його від гниття, але ось фарба підвела, вона швидко мутніє від впливу води, схильна до подряпин, облазить. Передній бампер і край капота теж швидко втрачають колір, було б непогано нанести на них захисну плівку або антигравійне покриття. Вже на другий рік використання окислюються контакти підсвічування для авто номерного знака.
Відкривання капота за допомогою ключа як і раніше не дуже приємне задоволення, що несе за собою чимало проблем. Почати можна з того, що руки після такої справи частенько залишаються в грязі, також досить часто ламається пластмасова штангочка, яка йде від личинки замка до фіксатора. Заміна замка буде обходитися в 70 євро. На щастя, є умільці, які ставлять таку ж деталь, але вже металеву. У седанів часто перестає відкриватися багажник, Банально переломлюється частина електропроводки, яка невдало розташована.
Страждають у другого покоління і фари, в них перегорають лампочки, і заради ремонту останніх доводиться розбирати всю фару. Те ж саме трапляється з нитками обігріву дзеркал. Обігрівач часто вимагає до себе підвищеної уваги, часто перестає працювати обігрів сидінь. Моторчик вентилятора опалення - це взагалі окрема тема, маючи вартість в 240 євро, він благополучно може віддати кінці після 50 тис. Км., У нього згорає резистор, ну а якщо при перемиканні швидкостей почуєте повизгивание, То не обтяжує змащувати підшипники вала - марно, потрібно міняти.
Ще однією причиною похолодань в салоні може стати двигун. Бензинові мотори на 1.8 і 2.0 літра отримали термостат, який перестає працювати не "нагулявши" і 100 тис. Км. Трохи радості приносить генератор, він рідко відмовляє раніше 150 тис. Км. Якщо він відмовив, то не треба поспішати з заміною, часто проста заміна щіток рятує становище. Врахуйте, що, якщо генератор все-таки відмовив, краще не їхати далі на акумуляторі, бо блок керування двигуном засне так міцно, що будити доведеться тільки фірмовим обладнанням.
З прошивками електронного блоку управління також чимало клопоту. Найбільше глючить Duratec 1.8, в якому, при різних версіях програмного забезпечення мотор слабо тягне, поки не розігрівся, холості оберти скачуть, погано заводиться, а при їзді в натяг - смикається.
Взагалі, в моторах Duratec на 1.8 і 2.0 літра, так само, як і в першому поколінні Фокусів, створюють проблеми блок дросельної заслінки, дроти запалювання і котушки. Кожні 50000 км. треба чистить блок дросселя, Тому що він швидко забруднюється, якщо промивка не допомагає, то треба просто поміняти датчик положення заслінки, який коштує 70 євро.
Також обов'язково треба перевіряти свічкові колодязі на наявність покладів масла, зазвичай вони з'являються після 90000 км. Це означає, що прийшов час змінити у клапанної кришки прокладку, яка коштує 30 євро. Також можна спробувати підтягнути клапанну кришку, Так як через вібрації її затягування ослабла. До цього пробігу вібрації можуть посилитися, тому що слабшає верхня гідравлічна опора у мотора. Її заміна обійдеться в 90 євро.
Рекомендована стаття: Nissan Patrol з пробігом: "хвороби" і їх ефективне лікування
На моторах з об'ємом в 2 літри після 100000 км. може виходити з ладу двомасових маховик, він буде видавати специфічні побряківанія, його заміна буде коштувати 520 євро. Якщо вчасно його не змінити, то наслідки будуть плачевні. Ще бувають випадки, коли після 3000 об / хв пропадає тяга і загоряється лампочка Check Engine, це означає, що прийшов час міняти за 85 євро клапан, керуючий заслінками впускного колектора.
У цих моторах єдине, що не вимагає уваги - це ланцюг і привід ГРМ, вони спокійно витримують 250000 км. А ось на старіших моторах з об'ємом в 1,4 і 1,6 літрів треба міняти ремінь ГРМ кожні 80000 км. Ці мотори працюють на першому поколінні Фокуса, вони досить надійні.
Є ще один мотор, який стали встановлювати на 2-е покоління Фокуса - 1,6 літровий з потужністю в 115 л. с. Ti-VCT, в якому працює на впуску і на випуску механізм зміни фаз газорозподілу. У цьому моторі даний механізм і доставляє проблеми - особливою надійністю муфти розподілвалів не характеризує. Після рестайлінгу в 2007, цей вузол був доопрацьований, і проблеми зникли самі собою.
Загалом, на всіх Форд фокус з бензиновими моторами є загальні слабкі місця: бензонасос, що вимагає якісного палива. Машина може не завестися, якщо сіточка бензонасоса засмітиться. Тут складність полягає в тому, що цю сіточку так просто не поміняти, вона йде в зборі з бензонасосом, який коштує 300 євро, а також за роботу доведеться віддати ще 150 євро, тому що треба знімати бензобак для того, щоб поміняти бензонасос. Але це все офіційний хід подій, зараз є майстри, які за скромну оплату зможуть підібрати сіточку і поміняти її окремо, залишивши справний бензонасос в машині.
Але це все дрібниці в порівнянні з іншою ситуацією - нейтралізатори, що стоять 800 євро, вони не славляться довгим терміном служби і розташовані дуже близько до випускного колектора. ці нейтралізатори губить надлишок палива, Яке не згоріло під час пропуску запалювання і двигуна, що потрапила на впуск завдяки закоксованность або зношеним поршневим кільцям. Ця проблема актуальна, коли двигун витрачає 1,5 літра олії на 10000 км. пробігу. Кільця можуть залягати через пізню зміни масла. На машинах, у яких пробіг перевищив 100 тис. Км., Масло треба міняти вже після 10000 км, а не як сказано в інструкції - після 15000 км. Також кільця швидше зношуються, якщо немає належного охолодження, тому треба не лінуватися щороку чистити радіатори. В особливо жарку пору можна і не помітити, що двигун перегрівся, тому що термометр хладогенту не особливо точний.
Є і дизельні модифікації Фокуса, але у нас їх дістати дуже складно, тому що їх було випущено всього 4%. Вони вимагають якісної солярки, якщо заправитися невдало дешевим дизелем, то має бути дуже дорогий ремонт по відновленню ТНВД, одна тільки робота потягне на 500 євро, і сам насос обійдеться в 1000 євро. також форсунки треба буде поміняти, А вони стоять по 315 євро. Щоб після 100 тис. Км. не довелося міняти клапан EGR за 400 євро, його слід чистити від відкладень. І звичайно ж, 2-х масовий маховик тут створює такі ж проблеми, що і в 2-літрових бензинових моторах.
Рекомендована стаття: Тюнінг карбюратора Солекс 21083 для поліпшення технічних характеристикТрансмісія
На фокус встановлена проста і, відповідно, надійна коробка-автомат 4F27E, особливої шустростью вона не славиться, вона також встановлюється на Форди Ескорт, Мазду 3-й і 6-й серій, у неї вже немає таких проблем, які були на старих Focus. Єдине, що може неприємного статися, та й то, з вини гидроблока, датчиків тиску і соленоїдів регулятора тиску. якщо ставити новий гідроблок, То це - мінус 1300 євро, але його можна відновити за 600 євро. Магніти обійдуться по 100 євро, датчики тиску по 110 євро.
Механічна коробка, навпаки, менш надійна у Фокусів 2-го покоління. 5-ти ступінчаста механіка IB5, яка комплектується разом з двигуном Dutatec на 1.8 літра, може виходити з ладу вже після 80000 км, якщо їй давати хороше навантаження. Тут в диференціалі може зламатися вісь сателітів, після чого з'явиться пробоїна в картері - масло почне витікати, а це значить, що коробка зажадає недешевого ремонту в розмірі 2500 євро. Бувають випадки, що після 100000 км. з'являється виття від підшипника в первинному валу, якщо його не змінити, то він може заклинити, і тоді коробка також потребують дорогого ремонту.
Якщо такі поломки трапляються, то не обов'язково ремонтувати коробку або купувати таку ж нову, є сенс встановити іншу 5-ти ступінчасту коробку, а саме MTX75, яка йде до 2-х літровим моторам. Вона вже міцніша і без проблем підходить для двигуна на 1,8 літрів. Незалежно від того, яка встановлена коробка, слід стежити за сальниками і за ущільненням штока перемикання швидкостей. Досить часто шток може труїти масло, цього не повинно бути, інакше найменша нестача масла призведе до тому, що зубчасті вінці шестерень і вали стануть непридатними.
Були випадки, що вже після 60000 км. виходив з ладу вижимний підшипник, заміна якого обходилася в 65 євро разом з циліндром зчеплення. Зчеплення повністю коштує 290 євро, тому коли робиться заміна підшипника, варто подивитися в якому стані всі інші елементи зчеплення. Навіть якщо їздити акуратно, то зчеплення зможе пропрацювати не більше 130 тис. Км. якщо почнуть вилітати передачі, То це не привід змінювати тросовий механізм, досить просто підтягти троси.
підвіска
Нових несподіванок в підвісці Фокуса 2-го покоління не з'явилося, підвіска залишилася такою ж, як і на першому поколінні - досить живучою. Спереду - McPherson, у якій ступичні підшипники довго не живуть - до 60000 км, а міняти їх треба в зборі з маточиною за 130 євро. Також до цього пробігу заміни вимагають стійки стабілізаторів, Кожна з яких обійдеться в 26 євро. Далі, після 80000 км. зазвичай втомлюються опорні підшипники стійок, кожен з яких коштує 12 євро. А вже після 100000 км. треба буде поміняти важелі, які йдуть в зборі з кульовий опорою і сайлент-блоками за 150 євро.
Що стосується задньої підвіски, то тут многоричажка, вона більш довговічна, витримує спокійно 120000 км. Після цього пробігу треба її перебрати - це обійдеться в 520 євро. Сайлент-блоки йдуть в зборі з важелями, але є умільці, які можуть поставити неоригінальні сайлент-блоки, тим самим, вийде злегка заощадити, але це більш ризикований захід. Взагалі, більшість деталей задньої підвіски такі ж, як і на Мазді 3-й серії.
Рекомендована стаття: Продажі автомобілів Ford в Росії істотно зросли
Рульове управління
Після 60 тис. Км. в рульовому управлінні доведеться поміняти тяги, які коштують 65 євро, рейкові механізми до цього пробігу починають злегка постукувати, їх часто міняли ще по гарантії.
У Фокусі варто електрогідропідсилювач керма, у якого може згоріти плата, що управляє насосом. Якщо це трапиться, то доведеться міняти весь блок за 700 євро. У машинах з моторами на 1,4 і 1,6 літрів коштує звичайний гідропідсилювач, який в суворі зимові морози може відмовити. Але це ще не привід купувати новий насос, який чутливий до сильного морозу. У маслі накопичується конденсат, А це значить, що пропускні клапани могли замерзнути. Досить трохи почекати, поки автомобіль нагріється. Щоб в майбутньому такої ситуації не було, треба кожні 50000 км. змінювати спеціальне масло у гідропідсилювача керма. До речі, масло може бути або мінеральне, або синтетичне, головне, щоб відповідало VIN коду.
У підсумку, ми бачимо, що нове покоління Фокуса Герасимчука надійніше попереднього покоління, а й гірше машина теж не стала. Головними перевагами Фокусів є досить низька ціна під час покупки, а також зміст не обходиться надто вже дорого. Якщо купувати Форд Фокус 2, то краще вибирати моделі більш пізніх років, тому що ранні моделі такі ж, як і Фокус 1 останніх років випуску, тільки перше покоління коштує приблизно на 60000 рублів дешевше другого.
Якщо порівнювати Фокуси з іншими машинами з даного класу, то 2-е Фокуси виглядають більш привабливо, ніж такі конкуренти, як Рено Меган 2 і Пежо 307, які на 30000 рублів дешевше. Що стосується японських автомобілів, то ті значно дорожче Фокуса - Мазда 3-й серії коштує на 40 тис. Рублів дорожче, а Тойота Королла ще дорожче - приблизно на 60000 рублів.
Так що Форд Фокус продати досить нескладно, зараз більш старі версії 2-го покоління коштують приблизно 265000 рублів. Що стосується типу кузова, то седани більш поширені. Серед пропонованих модифікацій варто вибирати дизельну комплектацію з пробігом не більше 60000 км, він буде коштувати приблизно 500000 рублів або бензиновий автомобіль з мотором на 1,6 літра, правда він не сильно потужний - всього 100 л. с. Але купувати бензинові версії з моторами на 1,8 і 2,0 літрів небажано, тому що в подальшому від них можна чекати чимало клопоту в процесі експлуатації.
Якщо у вас залишилися якісь прогалини в питанні покупки Ford Focus другого покоління з пробігом, то дане відео точно закриє їх:
