Розвиток технологій і техніки чомусь не позначається на надійності моторів. Чому так відбувається ми зараз з'ясуємо.

Складна технічна конструкція

Вимоги до екологічності двигунів і витраті палива з кожним роком все більше посилюються, тому мотори постійно ускладнюють, щоб вони стали більш економічними і відповідали новим паливним стандартам.

Але конструкція моторів істотно не змінюється, все одно у двигуна внутрішнього згоряння низький ККД, тому все одно рано чи пізно електромотори прийдуть на заміну ДВС. Але повернемося до бензиновим і дизельним моторам. Серед нововведень, пов'язаних з моторами є турбіни, безпосереднє уприскування, компресори, багатоклапанні конструкції. Але всі ці технології були придумані ще давно, зараз вони просто більш удосконалюються. Наддувши вперше з'явився в 30-х роках 20-го століття.

Далі з часом стали з'являтися багатоклапанні головки блоку циліндрів, які змінили 2-х клапанні мотори. Вихлоп багатоклапанні мотора помітно чистіше.

У механізмі ГРМ стало більше деталей і ремонтувати його стало не так-то просто. Але прогрес тривав, тому і мотори ускладнювалися. З'явився електронний впорскування палива, інтегровані системи управління мотором, коробкою, запалюванням і т. Д. Надійність моторів і їх технічні характеристики значно збільшилися.

Гаражні і диванні експерти завжди були проти будь-яких інновацій, вони вважали, що складно ремонтувати автомобіль, якщо замість карбюратора в ньому варто інжектор. Це правда, в гаражі самому тепер складно буде відремонтувати автомобіль, але зате нові авто (на ті часи, це середина 90-х років) стали більш надійними.

Потім впровадили систему зміни фар ГРМ: на БМВ - це Vanos, на Тойоті - i-VVT-i, На Хонді - i-VTEC. Загалом, вони по-різному називаються, але суть одна - для забезпечення гарної тяги на малих і великих оборотах, система в залежності від оборотів мотора, зміщує час відкриття і закриття впускних і випускних клапанів. У підсумку, потужність і крутний момент стали більше, а витрата палива не збільшився.

Рекомендована стаття: Автомобільні полірувальні машинки і як вони працюють

Це не особливо складна конструкція, але це додаткові деталі, які з часом зношуються.

Після цього почався активно впроваджуватися турбонаддув, витрата палива зменшується, потужність збільшується. Але зате машини з турбіною більш складні в експлуатації, ніж автомобілі зі звичайними атмосферними моторами. Складніше технологія, якщо щось вийде з ладу, то машина вже не поїде, потрібно їхати до сервісу на евакуаторі.

Також популярною останнім часом стала нова технологія - безпосереднє уприскування палива, вона збільшує можливості мотора, але мотори з безпосереднім уприскуванням не особливо надійні і вимагають більше грошей на обслуговування.

зниження тертя

Щоб збільшити продуктивність мотори почали ще більше ускладнювати мотори - з'явився бездросельною впуск. Також поршні, циліндри і більшість підшипників стали менше в обсязі, все це стало знижувати площа тертя, але надійність цих вузлів значно зменшилася. ККД трохи збільшилася. Загалом, все що можна, виробники зменшили.

Сталь стала використовуватися більш міцна, з'явилися нові сплави. Але якщо мотори сильно навантажувати, то вони з цим навантаженням тепер гірше справляються. Також для зменшення тертя стали використовувати більш рідкі масла, і тиск в системі стали зменшувати. Але більш рідке масло створює менш стійку плівку, при навантаженнях, мотор швидше зношується. Але якщо їздити спокійно і мотор сильно не напружувати, то свій заявлений пробіг мотор відслужить.

Робоча температура висока

Щоб домогтися більшої екологічності та економічності двигунів стали збільшувати робочу температуру двигуна, з'явилися керовані термостати, які охолоджували мотор, коли він працював під навантаженням. Чим більше температура, тим швидше зношується масло, гумові і пластикові деталі, так що за цим всім треба стежити. Причому керований термостат моментально не применшує температуру мотора, тому з'являється детонація і мотор зношується швидше.

Рекомендована стаття: Чистка карбюратора ВАЗ 2109 - справа необхідна

Деталі поршневої групи стали більш легкими

Процес згоряння палива тепер контролюється електронікою, тому це дало можливість полегшити деталі поршневої групи. Тепер в них немає такого запасу надійності, як в моторах з більш простою системою управління. Але так як електроніка часто виходить з ладу і з'являються відхилення від норми, а найменша невідповідність параметрів призводить до того, що мотор швидше вийде з ладу.

Наприклад, взяти Фольксваген Гольф 1984 роки з мотором на 1,8 літра з карбюратором, його потужність була 90 л. с. а у версії GTI - 115 л. с. На сьогоднішній день така потужність - це дуже мало. Сьогодні мотор з об'ємом в 1,8 літрів видає 182 л. с. і крутний момент відповідно в 2 рази більше. Нові технології дозволили значно збільшити потужність, зменшити витрату палива. Але зате і ресурс такого мотора в 2 рази менше.

Недостатнє випробування нових моторів

Так як постійно з'являються нові моделі автомобілів, деякі мотори не встигають повноцінно протестувати, тепер немає поступового поліпшення мотора. Мотори стали більш одноразові. В основному, тестують мотори на комп'ютерах і часто виходить, що у нових моторів є чимало недоробок, які намагаються виправляти в процесі експлуатації. Роблять ремонт по гарантії, але все одно не особливо приємно через якихось дрібних дрібниць їхати в сервіс. Тому на нових моторах часта заміна форсунок, поршневих кілець, вкладишів - це звичайна справа.

Зменшення інтервалу ТО і складність діагностики

Під капотом все закрито пластиком, тому щоб продіагностувати автомобіль, треба їхати до офіцій і робити комп'ютерну діагностику. Так як багато складних систем в машині встановлено, то і буде потрібно більше часу на діагностику і так просто в гаражі тепер машину не продіагностувати. Також збільшили інтервал ТО, тобто масло довго не міняють, а це теж погано позначається на моторі.

Рекомендована стаття: Чи заслуговує Toyota Corolla звання королеви?

Чи не якісне паливо і важкі умови роботи

У Росії якість палива не таке як в Європі, тому мотори швидше зношуються. І навантаження на мотор стала більше, так як в машину встановлюються коробки-автомат, які знижують витрату палива, тому мотор працює з навантаженням. Причому з новими коробками вся потужність мотора використовується для справи, мотор тихіше працює, але зате надійність страждає.

Але з іншого боку, зараз такий час, коли надійний мотор особливо нікому і не потрібен, середньостатистична людина таки не буде по 30 років їздити на одному і тому ж автомобілі, 3-4 роки поїздив і купив новий автомобіль. Машина стає майже як телефон, раз в 2 роки з'являється рестайлінг або виходить нове покоління моделі. І виробнику не вигідно, щоб машина довго їздила і не ламалася, на сервісі ще заробляють, а потім, коли набридає ремонтувати таку машину, людина купує нову і поки вона на гарантії, то їздить без проблем. Але найголовніший плюс нових автомобілів - це низький витрата палива, за 3-4 роки роки експлуатації економія на паливі вже становить половину вартості автомобіля.

Далі відео про те чому сучасні мотори такі: