Завданням стартера в автомобілі є запуск обертання коленвала для початку роботи всієї паливної системи. Тому, коли водій, провертаючи ключ у замку, чує лише потріскування з-під капота, доводиться з'ясовувати, чому стартер не крутить. Хоча робота цього вузла здійснюється тільки в перші секунди запуску мотора, але без нього самостійно рушати з місця автомобілю навряд чи вдасться.

Первинну діагностику можна провести самостійно навіть без приладів. Можна дуже швидко перевірити стартер на акумуляторі. Однак, повний аналіз працездатності стартера з'ясовується лише при наявності вимірювальних пристроїв. Коли ж будуть зрозумілі причини поломки, можна буде визначитися з подальшими діями.

зміст

• 1 діагностика несправностей
• 2 Популярні проблеми зі стартером
• 3 Перевірка елементів стартера
• 4 Висновки

діагностика несправностей

Основне навантаження в роботі стартера лягає на реле. Тому коли говорять про те, що стартер не клацає і не крутить, мають на увазі роботу тягового реле, яке видає характерні звуки клацань.

Дані симптоми виникають в таких ситуаціях:

• обмотки статора або ротора замикаються «накоротко»;
• валик електромотора або втулка заклинило і не обертаються;
• «Маса» ротора зачіпає позитивний заряд статора.

Без зняття корпусу з даного електроприладу виявити ці поломки не вдасться.

Звук, який чує водій, створюється рухом сердечника між обмотками. Одна з них втягує для фіксації, а друга утримує в заданому положенні сердечник. Якщо ж напруги на утримує недостатнє, то він повертається у вихідну позицію. Тому кожен клацання найчастіше говорить про те, що сердечник здійснив невдалу спробу зафіксуватися. Саме в такій ситуації втягує реле стартера клацає, стартер не крутить, рушити з місця не вдається.

Потрібно знати, що якщо автомобільний стартер не запустився з першого разу, то це не говорить про його поломки, можливо не всі системи «прогрілися» в повній мірі. Необхідно спробувати прокрутити ключ в запалюванні знову.

Проблеми крім тягового реле можуть виникати як через підгоріли контактів, про які може сказати характерний запах, так і від неякісного з'єднання проводки з «масою» або розрядженого акумулятора. «Лікування» в кожному випадку передбачено індивідуальне.

Читайте также: Ремонт турбонаддува своими силами

Популярні проблеми зі стартером

Основні проблеми, як свідчить практика, криються не в механічних поломки, а в електричних.

розібраний стартер

1. Якщо машина не заводиться, то першим контролюється акумулятор. Харчування стартера здійснюється лише від цього електопрібора. Коли АКБ не видає заданої напруги, то можна навіть клацань не почути. При наявності тестера в машині проводиться контроль заряду батареї. Замінити мультиметр в цьому випадку може просто включення фар, на їхню яскравості досвідчений водій зрозуміє приблизну ступінь зарядженості акумулятора. Особливо якщо при включених фарах і провертанні «запалювання» яскравість помітно зменшується, то в більшій мірі буде вина АКБ. Можна прокрутити контактні дроти на клемах батареї, щоб злегка подряпати оксидну плівку, якщо неполадки виникають від слабкого напруги.
2. Проводится контроль тягового реле. Крім прямої поломки цього елемента може бути несправність з керуючим кабелем. Протестувати елемент можна за допомогою прямого підключення з акумулятора «плюсової» клеми на клему стартера, до неї за замовчуванням кріпиться кабель з меншим діаметром. Стан роботи такого з'єднання покаже те, що «слабка ланка» коштує пошукати на інших ділянках, наприклад, в реле, контактах замку запалювання або підвідних кабелях.
3. слабкий контакт на з'єднаннях не забезпечує проходження достатньої сили струму через електричний ланцюг, тому необхідно проконтролювати всі сполучення, особливо на силовому кабелі. Для безперебійної роботи стартера потрібно струм близько 200А. Менші значення дозволять запускати лише втягує обмотку, через яку виникають клацання, але двигун не заводиться все одно.

Перевірка елементів стартера

Після зовнішнього контролю непрацюючих вузлів, можна провести демонтаж стартера і перевірити роботу окремих елементів стартера.

Стартер ВАЗ 2106

1. Помітити знос щіткового вузла, можна тільки відкривши корпус. Якщо автомобіль експлуатується давно і інтенсивно, то вироблення графітних щіток буде явною, хоча заводської ресурс їх дозволяє працювати безвідмовно тривалий період. Потрібно враховувати особливості деяких конструкцій стартерів, в яких знос щіткового вузла блокує роботу втягує реле. При цьому не буде чутно ніяких клацали звуків.
2. Обгорілі обмотки будуть помітні всередині не тільки зовні, але і за характерним запахом. Ремонту або заміні цей елемент не піддають, доведеться замінити стартер цілком.
3. Провести стрес-тест можна і з реле на відкритому корпусі. Усередині нього є три контактних клеми: вхід з АКБ, вихід на стартер і маленька керуюча клема. Викруткою з добре ізольованою ручкою можна спробувати поєднати контакти двох великих клем, при цьому не торкатися корпусних елементів. Що почалося обертання скаже про те, що проблема в реле. Наслідками цього тесту часто виявляються обгорілі контакти реле. Чистити їх не варто, так як разом з нагаром піти захисний шар напилення благородних металів. Довго після цього таке реле не пропрацює. Кращим виходом буде заміна цього елемента.

Читайте також: За що відповідає лямбда-зонд

Варто також проконтролювати напругу в замку запалювання. Іноді відходять або окислюються дроти з цього вузла. Вирішити питання можна пайкою або заміною.

висновки

Решения большинства выявленных проблем достаточно очевидны. Для устранения проблем с акумуляторной батареей достаточно будет ее зарядить. Также надо будет зачистить места контактов сопрягающихся кабелей, особенно это касается минусовой «массы», подключаемой к корпусу. Заметные проблемные точки, в которых возможны замыкания, требуется изолировать. Явные конструкционные проблемы с отдельными узлами обычно дешевле обходятся полной заменой стартера, чем ремонтом некоторых элементов.