Надійна і безперебійна робота автомобіля залежить від трьох типів рідин, що заливаються в авто. До них відносяться паливо, охолоджуюча рідина і масло. Якість і рівень наповненості їх впливає на працездатність інших систем і механізмів. Також необхідно, щоб не відбувалося взаємопроникнення цих рідин в не призначені для них системи. Таке перемішування може привести до небажаних наслідків.
Наприклад, однією з причин, чому піниться масло в двигуні, може бути потрапляння тосола в картер з маслом. Тому розберемося з усіма причинами і наслідками спінювання, а також з'ясуємо, як уникнути цього явища або його мінімізувати.
зміст
- 1 Робота системи змащення двигуна
- 2 Причини спінювання масла
- 3 Розгерметизація мастильної системи
- 4 Ознаки перемішування і самостійна діагностика
- 5 Хімічна несумісність масел
- 6 наявність конденсату
- 7 Необхідність позбавлення від спінювання
Робота системи змащення двигуна
Збільшенням продуктивності силової установки за рахунок зниження сил тертя при роботі займається система мастила. Додатковою її функцією є відведення зайвого тепла від вузлів і окремих деталей. Щоб максимально ефективно виконувати свої функції масло повинно відповідати робочим характеристикам і експлуатуватися в установленому виробниками режимі.
Система змащення ДВС складається з таких компонентів:
- піддон картера для сбора масла;
- насос, перекачивающий жидкость по системе;
- система фільтрації від забруднень;
- розводка контуру каналів, трубок і шлангів до змащувати вузлів.
Система смазки двигателя
Система герметично ізольована від попадання в неї сторонніх рідин. Це забезпечується прокладками, сальниками і ущільнювачами. Є встановлені норми по заміні масла.
С момента запуска работы мотора шестеренчатый насос начинает нагнетать давление в системе и подает масло через фильтр на узлы, работающие с повышенным износом: шейки коленвала и рапредвала, клапанный механизм. Сливаясь обратно в піддон и попадая на шатунный механизм, масло разбрызгивается на стенки цилиндров. Оттуда оно убирается маслосъемными кольцами поршневой системы. Процесс происходит беспрерывно в течение работы двигателя.
Причини спінювання масла
Крім мастильної системи блок циліндрів обладнаний системою охолодження. Вона розподілена по каналах в блоці. Робочою рідиною в основному в ній є тосол, що забирає тепло від мотора і сприяє охолодженню робочих органів. Ця система також герметизирована. Циркуляцію в ній забезпечує лопатевої насос (помпа).
Масло піниться в ДВС
Якщо між головкою блоку циліндрів і самим блоком прокладка зношена або розірвана, то це забезпечить проникнення тосола в мастильну систему. Через це може пінитися масло.
Другий за популярністю причиною виникнення піни може бути несумісність масел. При заміні його з мастильної системи неможливо видалити абсолютно всю рідину. Час, що залишився невелика кількість «старої» рідини може не поєднуватися з хімічним параметрам з «нової». Ця взаємодія приводь до утворення повітряних бульбашок.
Читайте також: Як перевірити справність каталізатораРозгерметизація мастильної системи
За рахунок сполучених несанкціонованих каналів охолоджуюча рідина проникає під головку циліндрів. Встановлена прокладка повинна якісно виконувати одну зі своїх функцій, яка полягає в блокуванні такої взаємодії. На її торцях встановлено металевий захисний кант, затискають при установці прокладки, і вберігає її від впливу високих температур і компресійного тиску.
При виникненні тріщин або розривах такого захисного елемента прокладки відбувається розгерметизація. Охлаждающая жидкость получает возможность проникать в цилиндры двигателя, а затем по каналам спускается в піддон. Смешиваясь там с маслом, она образует нежелательное вспенивание. Его можно заметить при открытии крышки с заливного отверстия на блоке цилиндров.
Крім прокладки, винуватцями розгерметизації можуть бути тріщини в корпусних деталях: блоці або голівці циліндрів. Їх виникненню сприяє перегрів мотора, різні удари, фізичне старіння металу. Крізь такі тріщини також можуть відбуватися проникнення в систему змащення сторонніх рідин.
Тріщина в корпусі
Вирішити такі проблеми можна за допомогою заміни прокладки або корпусної деталі (головки блоку циліндрів). У рідкісних випадках допускається пайка або зварювання таких тріщин. Ця процедура навряд чи надовго вирішить проблему герметизації, так як вимагає спеціальної підготовки і досвіду зварювальної роботи з алюмінієм або чавуном.
Ознаки перемішування і самостійна діагностика
Є основні ознаки розгерметизації системи:
- наявність масляних плям на рідини системи охолодження;
- знижена компресія в циліндрах двигуна;
- масляні патьоки з-під головки блоку;
- регулярне зниження рівня тосола в розширювальному бачку;
- постійна присутність білого диму у вихлопних газах.
Проведення нескладних діагностичних заходів позбавить від додаткових витрат, пов'язаних з поїздкою на станцію. Крім візуальної перевірки рівня тосола і наявності протікання, можна зняти головку циліндрів і оглянути її на предмет тріщин або відколів.
Негерметичная прокладка
Також допоможе тест з перевіркою вихлопних газів на наявність масла. Для цього включається запалювання і прогрівається мотор до робочої температури. Чистим аркушем паперу на кілька секунд закривається вихлопна труба. Якщо листок стає трохи вологим, а на ньому після висихання залишаються маслянисті краплі, то це свідчить про витоки. Необхідна робота по їх усуненню.
Якщо такі ознаки відсутні, то найімовірніше, проблема створюється з інших причин.
Хімічна несумісність масел
Долив масла повинен проводитися такого ж виду, яке було залито спочатку. Мінеральне з синтетичним змішувати не варто. Влита «мінералка» в «синтетику» порушить однорідну структуру рідини. Це пов'язано з тим, що отримане після нафтової перегонки мінеральне масло має більший розкид за розмірами вуглеводневих молекул в структурі, ніж виготовлене з газів, більш однорідне синтетичне.
Долив масла
Різнобій у розмірі молекул «мінералки» позначається на поведінці при різких перепадах робочих температур. Також це впливає на в'язкість, змащувальні якості та температуру замерзання.
Крім основного матеріалу в змазує рідини присутні додаткові присадки. У різних маслах вони відрізняються за характером взаємодії з навколишнім системою і між собою. Іноді присадки можуть вступати в реакцію з іншими хімічними речовинами з долитого масла, і призводить до небажаних наслідків, наприклад, вспениванию.
Читайте также: Проверка гидрокомпенсаторовнаявність конденсату
Вода, що потрапила в систему змащення, змінює властивості масла. Повного розчинення масла в воді не відбудеться. Однак, при тривалому перемішуванні може утворитися суспензія у вигляді емульсії. Її і бачить водій на щупі, перевіряючи рівень масла. Такий «коктейль» утворюється незалежно від якості масла.
Водяний конденсат утворюється в системі з повітря. Він накопичується на холодних елементах двигуна, якщо є значна різниця температур навколишнього середовища і металевих частин. Найчастіше освіту його відбувається в міжсезоння і взимку в погано опалювальному гаражі. Краплі конденсату стікають в масло і накопичуються, змішуючись з ним. Результатом є піна.
Заміна масла в двигуні
Для боротьби з таким явищем необхідно добре прогрівати мотор під час холодів, щоб вода встигала випаровуватися з поверхні або не з'являвся конденсат. Можна також утеплювати мотор для швидкого його прогріву.
Необхідність позбавлення від спінювання
Від спіненого масла необхідно позбавлятися. Воно не виконує своїх функцій щодо якісної і рівномірної мастилі. Структура такого речовини стає неоднорідною. Бульбашки повітря, оповиті в щільну оболонку, мають різну щільність з маслом. Це не сприяє швидкому відводу тепла від вузлів. Відбувається небажаний перегрів мотора.
Такі бульбашки погано проходять по каналах «сорочки» блоку циліндрів. Виходить слабка циркуляція масла в системі, змінюється в'язкість речовини.
Коли формується емульсія з конденсатом, то масло не виконує свою роботу по змазування. Крім перегріву через підвищення коефіцієнта тертя, це все призводить до утворення задирів, зносу поверхонь, що труться, до виходу з ладу елементів, що сполучаються. Розєднується конденсат може замерзати в прохідних каналах, блокуючи циркуляцію масла. Це призводить до гідроударів і більш тяжких наслідків з двигуном.
Тому необхідно регулярно контролювати стан масла, а при виникненні такого стану, провести необхідну роботу щодо усунення виявлених неполадок.