Сучасні автомобілі для зниження швидкості застосовують механізми, які використовують в своїй конструкції силу тертя, і матеріали з високими фрикційними властивостями. При цьому навіть якісні гальмівні колодки під час роботи піддаються зносу і через певний час потребують заміни. Розберемося, коли міняти гальмівні колодки, і визначимо інтервал за часом або по пробігу.

зміст

• 1 Експлуатаційні чинники
• 2 Конструкційні особливості
• 3 ознаки зносу

експлуатаційні чинники

деякі водії проводять заміну після 50 ... 60 тис. км, а для інших дедлайн настає вже на 10 ... 15 тис. км. Основними факторами в цій ситуації виступають спосіб експлуатації, манера водіння, компанія виробник колодок і тип гальмівної системи.

Также стоит обратить внимание на сопутствующие элементы системы, от состояния которых зависит, через скільки міняти гальмівні колодки:

• регулювальні тяги з кріпленням;
• різні ущільнювачі і захисні пильовики;
• манжети і гідравлічні шланги;
• демпфирующие пружини або фіксують скоби.

Знос цих комплектуючих також призводить до швидкого стирання фрикційних накладок.

Якість і конструкція гальмівних дисків або барабанів робить прямий вплив на роботу гальм в цілому. Вентильовані диски від відомих виробників прослужать набагато довше за рахунок оптимальних умов, пробіг колодок з ними збільшиться.

Проводячи діагностику гальмівної системи, варто проконтролювати правильність установки супорта. Його перекіс впливає на рівномірність зносу колодок. Властивість позначається і на ефективності гальмування. Помітити дане явище можна по нерівномірно витертої накладці.

До негативних зовнішніх факторів належать такі явища:

• температурний режим;
• наявність агресивних реагентів і солей.

Ці обставини здатні скорочувати експлуатаційний термін для виробів, так як основні фрикційні елементи втрачають фізико-хімічні параметри, що закладаються виробником.

Проводити заміну колодок рекомендується для всіх коліс одночасно. Це забезпечить гарантію якісної роботи системи.

конструкційні особливості

Більшість фахівців рекомендує проводити огляд, а іноді вже і заміну колодок на дискових гальмах вітчизняних авто при пробігу 10 ... 15 тис. Км. Рідко бюджетні машини перевищують цей інтервал в 20 тис. Км. Для іноземних конструкцій допустимий термін складе 15 ... 20 тис. Км пробігу. Корекція вноситься в залежності від стилю водіння.

Читайте також: Пристрій і принцип роботи вакуумного підсилювача гальм і як його перевірити

Для барабанної конструкції гальм автомобіліст може не турбуватися іноді і до 100 ... 150 тис. Км пробігу. Тому відповідь на питання, як часто міняти гальмівні колодки, залежить крім експлуатаційних факторів ще й від конструкції системи.

Важливо мати уявлення про матеріал, з якого виготовляють фрикційні накладки на колодки. Автовиробники включають до складу іноді не один десяток компонентів, щоб в результаті прийти до необхідних властивостей від матеріалу. В результаті це дозволяє домогтися м'якою і безшумної експлуатації, але при цьому вони залишаються чіпкими навіть при агресивному стилі водіння.

Структура накладок буває декількох типів:

• поліметалічні. Матеріал має довговічні властивості і володіє високою тепловіддачею. У нього входить 25 ... 60% металевих з'єднань із сталевого порошку, мідних вкраплень або металевої павутинки. До недоліків відноситься підвищена галасливість під час експлуатації, а також можливе зниження ефективності під час морозів.
• Безасбестові. Після заборони застосування азбесту виробники стали використовувати органічні матеріали, що включають до складу скло, гумові і кевларові компоненти. Гальмування з ними досить м'яке і тихе. Однак, при інтенсивному використанні накладка швидко зношується, стираючи колодки в пил.
• Нізкометалліческіе. Склад матеріалу є компромісом між попередніми типами, а на прилавках їх можна зустріти найчастіше. Вітчизняні автовиробники використовують в базовій комплектації сучасних машин саме цей вид колодок. У структурі застосовано до третини мідного матеріалу або застосовується сталева сіточка. Збільшення масової частки металевих вкраплень здатне викликати більше шуму при гальмуванні.
• керамічні. Матеріал відноситься до найбільш прогресивним технологіям з поліпшеною якістю. Хоча цінник на них вище аналогічних, але це компенсується підвищеною легкістю, меншою гучністю і зниженою ступенем зносу. Основою є керамічні волокна і невелика кількість кольорових металів. За рахунок міцної основи не створюють пилу. Вироби швидко окупаються через тривалого терміну експлуатації.

Читайте також: Діагностика гальмівної системи автомобіля на стенді

Замінивши колодки з базової комплектації на своєму автомобілі на більш якісні, наприклад, керамічні, можна забути на кілька десятків тисяч км пробігу про проблему з гальмами.

ознаки зносу

Про ступінь зносу колодок водій може дізнатися за непрямими ознаками. Необхідно лише правильно інтерпретувати ці сигнали. Одним з основних симптомів є збільшення гальмівного шляху, а також порушення прямолінійності під час гальмування. До негативних чинників належить подовжений хід педалі і помітне зниження її жорсткості.

Автовласникові варто проконтролювати стан накладок при стрибкоподібної блокування під час гальмування. Це відбувається після стирання каучуку, смол і інших вкраплень, після чого відбувається фрикційне взаємодія металевих елементів колодки з гальмівним диском.

Знос формує видимість биття колеса при гальмуванні. З'являються скрипи, скрегіт і інші сторонні шуми. Така поведінка здатне привести до заклинювання колодок і повного блокування колеса, що руйнівно позначиться на всьому вузлі.

сучасні автомобілі оснащені спеціалізованими датчиками стану колодок. Після того як накладка знизиться до критичного розміру, водій отримує відповідне повідомлення. У механічних пристосування буде видаватися скрип. Для електронних блоків моніторингу передбачений світловий сигнал на панелі приладів. Лампочка загоряється кожен раз при включенні запалення.

Також окремі виробники наносять спеціальні контрольні борозни, а коли накладка зітреться до такої міри, що борозни зникнуть, то її потрібно міняти. Небажано доводити колодки до стану, при якому накладка зменшиться нижче 2 ... 3 мм.