Прийнято вважати, що французькі автомобілі не особливо надійні, але чи так це насправді, ми зараз з'ясуємо, тому що будемо розглядати Сітроен С5 з гідропневмоподвеска.
Ціни на ці автомобілі досить низькі, тому цікаво буде розібратися наскільки доцільна покупка даного автомобіля.
Кузов у Citroen C5 дуже хороший, оцинкований, з якісним лакофарбовим покриттям, іржі він чудово протистоїть. На хромованих елементах може з часом з'являтися рудий наліт через 3-4 роки експлуатації. Що стосовно салону, так він довгий час зможе залишатися в відмінному вигляді, нічого не скрипить, сидіння не просиджувати і не розхитуються.
підвіска Hydractive
Це третє покоління Сітроен С5, в ньому стоїть поліпшена пневмопідвіска, вона стала більш функціональна, але і в конструктивному плані вона стала простіше: раніше стояли механічні регулятори положення кузова, тепер замість них стоять електронні регулятори положення. Це означає, що під днищем автомобіля стало менше різних шлангів і трубок, тепер навіть на поганій дорозі не вдасться пошкодити жодну магістраль.
Але як і раніше залишилися шланги, на стиках яких з'являється робоча рідина. У 3-е покоління підвіски Hydractive треба заливати помаранчеву синтетичну рідина LDS, яка не мерзне навіть на сильному холоді. Правда міняти цю рідину треба раз в 60000 км. пробега. На минулому покоління використовувалася мінеральна рідина LHM зеленого кольору, так як вона не відрізнялася особливою морозостійкістю.
У попередньому поколінні гидронасос працював від мотора і заодно обслуговував підсилювач керма і гальма, а в Сітроені С5 тепер гидронасос з електроприводом працює тільки для підвіски. Якщо правильно експлуатувати автомобіль, то гидронасос спокійно може прослужити близько 200000 км. Скорочує термін служби гидронасоса їзда з максимальним кліренсом в 23 см. Якщо вийде з ладу гидронасос, це не означає, що машина не зможе їздити, вона зможе їздити, але тільки з дорожнім просвітом в 9 см. Це мінімальний кліренс для Сітроен С5, якщо їздити з таким низьким дорожнім просвітом, то є велика ймовірність пошкодити стійки. Щоб поміняти гидронасос треба розлучитися приблизно з 630 євро.
Бувають випадки, що ламається блок управління підвіски або датчики її положення. Тоді система сповістить про це - на екрані бортового комп'ютера з'явиться попередження про те, що підвіска несправна. При цьому машина може сама присідати або підніматися, може просто ніс підніматися, а корму немає, або навпаки. Але такий випадок досить рідкісний.
В Сітроен С5 роль пружних деталей і акумуляторів тиску виконують сфери, вони зроблені з металу, у вигляді куль, усередині них азот під високим тиском. Вони досить надійні, зазвичай служать около 150000 км. Згодом азот може випаровуватися через мембрану, яка передає тиск азоту маслу, тоді підвіска почне «дубеть». В даному автомобілі цих сфер може бути 5 або 6, це залежить від комплектації. Але навіть якщо хоч одна сфера стане порожньою, то їздити буде не можна, тому що від гідроударів швидко вийдуть з ладу перепускні клапана стійок і інші деталі підвіски. Стійки відремонтувати не можна, їх можна тільки поміняти, кожна стійка коштує 100 євро. Нові оригінальні сфери обійдуться приблизно в 100 євро за кожну, але якщо взяти неоригінал, то можна заощадити близько 25%.
Рекомендована стаття: Що таке спойлер і яка в нього роль в сучасному автомобілі?
Що стосується інших деталей в підвісці, то бажано звертати увагу на ледь чутні клацання і скрип роликових підшипників поздовжніх важелів на задній частині підвіски. Як правило, вони можуть з'явитися через 80000 км. Якщо ці звуки проігнорувати, то приблизно через 20000 км. ці підшипники, які стоять за все по 25 євро, розіб'ють свої місця посадки, і міняти доведеться важелі, які коштують 500 євро. На підшипниках стоять ще пильовики, якщо стежити за їх збереженням, то істотно триватиме термін служби підшипників.
Приблизно після 60 тис. Км. прийде час міняти втулки стабілізаторів і їх стійки. Втулки стоять 12 євро, а стійки - 40 євро. Після 80000 км. пробігу доведеться поміняти кермові тяги разом з наконечниками, тяги обійдуться в 35 євро, а наконечники - в 40. Буває, що до цього пробігу треба міняти і ступичні підшипники за 80 євро. Далі може знадобитися заміна сайлент-блоків важелів, кожна сторона обійдеться в 45 євро. А також кульові опори зажадають заміни, вони стоять по 35 євро, як правило, можуть відслужити приблизно 100000 км. А ось рульовий механізм може прослужити около 200000 км, Але його заміна обійдеться в 1000 євро.
За гальмами теж бажано стежити: якщо не робити регулярне чищення супортів, то вони почнуть закисати від дорожнього бруду приблизно через 6 років. Уже після 80000 км. треба міняти гальмівні диски на передніх колесах, вони починають жолобитися до цього пробігу, колодки передні треба міняти раз в 40000 км. Гальмівні диски коштують близько 170 євро за пару. Ручне гальмо блокує передні колеса, але буває, що троси ручного гальма заклинивают, це доводить гальма до перегріву.
Навіть в механічній коробці передач троси також є слабкою ланкою, їх часто доводиться міняти, якщо заклинять або зламаються пластикові наконечники. Кожен трос в коробці коштує 50 євро. Буває, що до 80 тис. Км. починає хрустіти вижимний підшипник, це означає, що його краще поміняти якомога швидше, тому що, якщо він сильно зноситься, то він може разломаться і вивести з ладу зчеплення повністю, а також і датчик положення коленвала. Ще в трансмісії після 100000 км. може захрустеть підшипник приводного валу правого колеса. Загалом, механічна коробка відслужить близько 200 тис. Км. Але найслабша ланка у неї - це деталі з пластика, в механізмі вибору швидкості.
А ось з автоматичною коробкою на Сітроен С5 теж можуть бути проблеми. Тут встановлена коробка AL4 від PSA Peugeot-Citroen і Renault. Це їх спільна розробка. Дана коробка не любить, щоб її навантажували, поки вона не прогріта. Також, цей автомат вимагає, щоб рівень масла був в нормі, а перевірити його можна тільки піднявши машину за допомогою підйомника. Там є контрольна пробка. А вже через 80000 км. пробега приходить час міняти блок гідроклапанів, такий захід обійдеться в 450 євро разом з роботою. Більш надійними вважаються автоматичні коробки ZF на 6 ступенів. Їх встановлюють на автомобілі з 3-х літровими двигунами. Також досить надійні коробки Aisin, які встановлюють до дизельних моторів.
Рекомендована стаття: Детально про систему живлення двигунаДизельних Сітроен С5 в Росії дуже мало. Якщо 3-х літрові бензинові мотори досить надійні, то дизелі починають створювати проблеми своїм власникам вже після 150000 км. завдяки російському паливу. Виходять з ладу форсунки і паливні насоси високого тиску.
Також паливні насоси довго не витримують і на 2-х літрових бензинових версіях з безпосереднім уприскуванням. Крім того, запчастини для їх ремонту складно знайти. Також, мала популярність і у 1,8-літрових версій. В основному, найбільше купують Сітроени С5 з 2-х літровим мотором.
У цих малопотужних моторів раніше були проблеми з запалюванням на морозі. Але проблема була усунена - перепрограмували блок управління мотором. Після 100000 км. часто ламалися кисневі датчики. А вже після 150 тис. Км. виходили з ладу нейтралізатори. Також довго не служать котушки запалювання, а самі свічки є сенс міняти на кожному ТО.
Часто трапляється, що після 80000 км. виходить з ладу нижня опора у мотора, і вимагає заміни задній сальник коленвала. Раз в 70000 км. бажано робити прочищення блоку дросельної заслінки і клапана холостого ходу.
Не варто забувати і про охолоджувальну систему, буває, що течуть радіатори, які стоять 290 євро, а охолоджуючі вентилятори погано справляються з дорожнім брудом. А ближче к 100000 км. можуть виходити з ладу термостат і насос, який качає охолоджуючу рідину. Крім цього, однією з причин перегріву може стати датчик, який стежить за рівнем охолоджуючої рідини в бачку. Якщо у нього обламається кріплення. Також не особливо міцний і пластикове кріплення у механізму склопідйомників. Особливо, якщо опустити скло, яке примерзло, цей кріплення може зламатися в тому місці, де зафіксовано трос приводу.
Щоб не зламати слабкий пластиковий важіль замка капота, треба відкривати капот обережно.
Щоб поміняти лампи треба пам'ятати, що ліву фару треба міняти після того, як знято акумулятор, а праву фару доводиться міняти, не бачачи її, тому що закриває вид гидронасос підвіски.
Крім цього, досить крихкий пластик використовується і в шестернях мотор-редуктора спідометра. Якщо ці шестірні зламаються, то стрілка спідометра почне сіпатися або падати. Щоб це виправити, доведеться купувати новою панель приладів цілком за 500 євро. До речі, стрілка може брехати, якщо вона зсунулася на осі під час тряски. Часто трапляється, що показує не точні дані резисторний датчик рівня омиваючої рідини. Краще заливати фірмову рідину, що не Total. Якщо заливати звичайну воду з-під крана, то вона виведе з ладу насос омивача.
А на суху краще не користуватися двірниками, бо лобове скло досить м'яке і відразу ж покриється подряпинами. А нове таке скло обійдеться в 250 євро. Також може так статися, що датчики дощу починають глючити, після чого щітки можуть почати працювати на суху і зіпсують лобове скло. А на автомобілях, випущених до рестайлінгу дуже часто були випадки, що міняли по гарантії задні скла, які просто розліталися. Після рестайлінгу задні скла були посилені.
Рекомендована стаття: Ціна карбюратора на ВАЗ 2109 залишається в межах 5000 рублів
Загалом, не треба боятися купувати Сітроен С5 на вторинному ринку, хоть он и не самый надежный автомобиль, но и серьезных дорогих проблем данный автомобиль не создает. підвіска Hydractive может начать требовать к себе внимания только после 120000 км. Да и ремонт этой подвески не особо дорогой. Оптимальный вариант для покупки – 2-х литровый двигатель с механической коробкой передач. А для тех, кто хочет автомат, то обязательно надо выбирать модификации с 3-х литровым мотором V6. Тем более, что эти модификации быстрее всего дешевеют.
Наприклад, 8-9 річну рестайлінгову версію можна купити приблизно за 500000 рублів. Також можна вважати вигідною покупкою універсал, за який просять не більше, ніж за хетчбек. А ось найпопулярнішими Сітроені С5 є версії з 2-х літровим мотором в віці в 8-9 років. Такі машини обійдуться приблизно в 400000 - 480000 рублів. Ну а найдешевшими є модифікації з мотором на 1,8 літра, вони коштують приблизно на 40000 дешевше, ніж 2-х літрові версії.
Інші автомобілі в даному класі коштують приблизно стільки ж, але зате Сітроени на їх тлі вирізняються оригінальністю.
Відчуття за кермом від Citroen C5
У салоні перебувати дуже комфортно, тому що сидіння м'які, шкіра приємна, зручно в такому сидінні сидіти. Також дуже радує, що є електрорегулювання сидінь у всіх напрямках. Це дуже зручно особливо для великих людей. Заднім пасажирам теж буде комфортно, тому що там рівну підлогу, немає центрального тунелю. Чим гарний 6-ти циліндровий двигун, так це тим, що машина з таким мотором швидко розганяється, відмінно відгукується на педаль газу.
Сітроен С5 їздить дуже впевнено, її навіть не буде заносити при різких маневрах, задні колеса можуть почати ковзати, але стійкість швидко відновиться. Створюється відчуття плавного і надійного автомобіля.
Є можливість переключити підвіску в режим Спорт. Тоді навіть на великій швидкості машина буде впевнено тримати дорогу і відмінно входити в повороти. Єдине, що може не сподобатися, так це те, що кермо тут недостатньо інформативний.
Зате машина їде дуже плавно, навіть на ямах і купині машина злегка погойдується, дуже приємно на ній їздити навіть по суворим російським дорогам.
Не забудьте подивитися відео з Citroen C5 2002 року випуску - це новітній формат передачі про автомобілі, затягує - не відірватися:
