Bmw 3-й серии в кузове е46

БМВ – это немецкие и надежные автомобили, которые смогут прослужить очень долго, если хозяин бережно относится к автомобилю и правильно его обслуживает. але в основном, очень часто на рынке можно встретить БМВ 3-й серии в кузове Е46 с проблемами, связанными с подвеской, двигателем и кузовом.

BMW 3-ї серії в кузові Е46 - число диявола на номері

Наскільки ці проблеми дорого обійдуться власникам цих автомобілів, ми зараз з'ясуємо.

коли купуєш БМВ 3-ї серії на вторинному ринку, То можна бути впевненим в тому, що пробіг у цього автомобіля реальний, тому що підкрутити одометр не вдасться, так як проїхані кілометри пишуться одночасно на декількох електронних блоках, навіть на флешці ключа запалювання є дані про пробіг. Тому синхронно змінити всі дані про пробіг у всіх місцях не вдасться.

У ключі є вбудований акумулятор і він заряджається тільки тоді, коли знаходиться в замку запалювання. Так що, бажано, користуватися обома ключами, які йдуть в комплекті, щоб вони підзаряджалися. З ключа можна зняти такі дані, як рік випуску авто, VIN-код, комплектація, номер двигуна, пробіг і т. Д.

BMW 3 кузов Е46 фото уживаного авто

На фарах стоять пластикові скла, які з часом каламутніють, але зате вони недорогі (по 15 євро) і їх можна легко поміняти, тому що вони кріпляться на засувках. З ксеноновими фарами такої проблеми немає. Що стосується форсунок омивача фар, то вони можуть підклинювати на морозі.

Купуючи дану модель треба дуже уважно перевірити стан кузова. Хоч захист від корозії на висоті, але приблизно через 9 років може з'являтися іржа на колісних арках, біля ліхтарів номерного знака. Якщо на кузові є спучилася фарба, це означає, що робився не особливо якісний ремонт кузова, в майбутньому можуть виникати більш серйозні проблеми з підвіскою або рульовим управлінням. Тому перед покупкою треба обов'язково перевіряти розвал-сходження, Якщо підвіска ще не вбита, і при цьому не вдається виставити колеса правильно, то значить, що краще не купувати даний екземпляр.

Якщо машина була в аварії, то це можна виявити за допомогою акумулятора, який знаходиться в багажнику. На плюсовом дроті є так званий чорний ящик, зі спеціальним патроном, який розривається під час сильного удару, щоб роз'єднати ланцюг харчування, це зроблено для безпеки. Щоб поміняти цей патрон треба витратити 150 євро. До речі, якщо вирішите від'єднувати клеми акумулятора в багажнику, То треба починати з мінусового проводу, щоб не спрацював пиропатрон.

BMW 3 Е46 перевірка розвал входження

На версіях дорестайлінгових може видавлювати чашки, де кріпляться передні амортизатори, а також може тріскатися кузов в тих місцях, де кріпиться задній підрамник завдяки їзді по суворим російським дорогам. Після рестайлінгу ці місця були посилені, але для тих, хто любить швидкі старти на світлофорі, треба бути готовим до варіння кузова навіть на послерестайлінгових автомобілях.

Іржа не щадить електрику, першими виходять з ладу плафони, підсвічуються номер, А також кнопка електроприводу на замку багажника. Щоб виправити ситуацію - доводиться міняти цілком планку кришки багажника. Причому, вона недешева - якщо брати нефарбовані, то вона обійдеться в 100 євро, а пофарбована в потрібний колір коштує 300 євро. А якщо з'явиться сигнал про те, що лампочка перегоріла, треба в першу чергу перевірити контакти на роз'ємах проводки, які з часом можуть зеленіти.

Така ж ситуація може доставляти проблеми з клімат-контролем і системою охолодження двигуна. Можна реанімувати клеми, але це ненадовго, все одно треба ставити нові джгути.

А буває і таке, що замки на дверях не реагують на команди ключа-брелка. А ключем можна відкрити тільки двері водія. У цій ситуації треба встановити новий електронний блок, який буде відповідати за склопідйомники і електроприводи бічних дзеркал.

BMW 3 E46 с пробегом на продаже

Крім цього, тросовий механізм, який піднімає скла скрипить, а мастило з часом висихає, а якщо повністю опустити скла, то вони будуть гриміти всередині дверей, коли машина буде потрапляти на ямки.

також можуть вимикатися дисплеї у клімат-контролю, А якщо згорить керуючий каскад резисторів або блок управління кліматом, то вентилятор на грубці буде працювати мимовільно, самостійно змінювати швидкість, а то і зовсім відключиться. А якщо відмовить один з 2-х датчиків, то покажчик паливного рівня на панелі приладів буде глючити. Один з цих датчиків є частиною бензонасоса, новий такий вузол обійдеться в 420 євро.

Рекомендована стаття: Маленький Hyundai Getz на вторинному ринку

У салоні слабким місцем вважаються «дерев'яні» вставки, які можуть тріскатися через кілька років експлуатації. Що стосується шкіри на сидіннях, то вона дуже довговічна, не рветься і не протирається, навіть через 220000 км може просто злегка змінитися колір на самих часто просиджував місцях.

В цілому, якість оздоблювальних матеріалів салону на висоті, і навіть через досить тривалий період експлуатації салон залишається досить гарним. А на деяких примірниках є навіть 2-х шарові скла на задніх і бокових вікнах. Такі скла можна було замовити в якості опції.

Що стосується місткості на задніх сидіннях, то в задній частині салону злегка затісно, ​​якщо порівнювати з іншими автомобілями в даному класі.

BMW 3 кузов Е46 мотор дизель

мотори BMW

Так, вони надійні, але вимагають до себе догляду. Заливати треба тільки маловязкое синтетичне масло 0W30 або 5W40 із заводськими допусками LL-98, LL-01 і LL-04. Також мотори не люблять промивку системи змащення, відчуваючи хімію в новому маслі. Можуть навіть вийти з ладу зірочки, ланцюги та їх натяжители, все це потягне на 1000 євро разом з роботою. Тому, краще не робити промивання системи змащення, а то мотор не відслужить і 250000 км.

якщо з'явився специфічний стукіт під клапанною кришкою, То це означає, що прийшов кінець механізму зміни фаз газорозподілу, в даному випадку, це Double Vanos, який коштує 800 євро. А на моторах з 4-ма циліндрами і системою Valvetronic треба не економити на маслі, завжди доливати його при потребі, тому що в майбутньому можуть з'явитися проблеми з запалюванням або з'являться пропуски запалювання.

Завжди треба стежити за рівнем масла, його має бути достатньо, машина споживає масла нормально, літр олії може піти вже через 2 тисячі кілометрів. А на датчики рівня масла краще не покладатися, бо вони можуть глючить. Тому масло треба перевіряти за допомогою щупа. Особливо сильно збільшується витрата масла якщо заклинить клапан системи вентиляції картера. Масло випливає звідусіль. алевий такий клапан коштує 50 євро.

Проблема в салоне BMW 3-й серии в кузове Е46

А на 6-ти циліндрових моторах через сальники починає текти масло якщо двигун перегрівається. Перегріваються ці 6-ти циліндрові мотори не частіше, ніж інші БМВ-шні двигуни, правда наслідки від перегріву дуже серйозні - деформується форма алюмінієвої головки блоку циліндрів, навіть її шліфування не допоможе, а якщо її поміняти повністю, то така процедура потягне на 3000 євро .

Головними причинами підвищеної температури в охолоджувальній системі можуть стати пластикові крильчатки на водяному насосі, що тут прокручуються на осі. Після рестайлінгу ці крильчатки стали металевими, і однією причиною перегріву стало менше. Також, особливою надійністю не відрізняються вязкостниє муфти вентиляторів, які встановлені на 4-х циліндрових моторах і електродвигуни на 6-ти циліндрових моторах.

Щоб радіатор краще охолоджував, його треба раз на рік чистити, очищення радіатора буде коштувати приблизно 70 євро. І головною причиною підвищеної температури в двигуні зазвичай стає розширювальний бачок, Якщо в його кришці заклинив клапан або зламалися пластикові кріплення, які утримують елементи термостата усередині корпусу.

Двигун уживаної BMW 3-ї серії в кузові Е46

Буває, що 6-ти циліндрові мотори не розвивають свою повну потужність після 4000 оборотів в хвилину, а під час холостого ходу стрекочат заслінки системи зміни довжини впускного тракту DISA. Це означає, що прийшов час міняти виконавчий механізм приводу цієї системи. Він коштує 220 євро. Що стосується свічок запалювання, то вони служать не більше 40000 км. Їх треба міняти, тому що несправні свічки підведуть до того, що доведеться міняти ще й індивідуальні котушки запалювання, кожна з яких коштує 40 євро.

Що стосується БМВ 3-ї серії в кузові Е46 з дизельним мотором, то на російському ринку таких модифікацій трохи, в основному, це машини, привезені з Європи, причому половина всіх європейців в кузові універсал. Дизельні модифікації досить проблемні. Наприклад, в 3-х літрових дизельних модифікаціях паливні насоси високого тиску вимагали заміни. А на 2-х літрових дизелях часто виходили з ладу датчики тиску палива й витратоміри повітря.

Навіть форсунки служать не більше 150000 км, заміна кожної форсунки обійдеться приблизно в 300 євро.

BMW 3-ї серії в кузові Е46 доопрацювання вихлопу

Трансмісія

5-ти ступенчатые автоматические коробки ZF Steptronic - відрізняються надійністю, у них є можливість ручного перемикання передач. Ці автоматичні коробки в плані надійності не поступаються механічним коробкам. До 2001 року на 4-х циліндрові версії встановлювали коробки від General Motors, але ось про них не можна сказати, що вони надійні, навіть не від'їздів 200 тис. Км. ці американські автоматичні коробки можуть зажадати серйозного ремонту із заміною гидротрансформаторов, підшипників і їх ущільнень. Ціна такого ремонту може скласти 2000 євро. Є комплектації з роботизованими коробками SMG. Як правило, їх встановлювали на рестайлінгові моделі 325i і 330i. Тут є пелюстки перемикання передач на кермі. На цих коробках іноді глючить електроніка, що управляє, а бувають випадки, що після 100000 км. пробігу доводиться міняти зчеплення, що потягне на 350 євро.

Рекомендована стаття: Mini Cooper на вторинному ринку не надто шанують? - Чому?

Что касается механических коробок передач, то в их приводе может разбалтываться втулка кулисы, после чего, задняя и первая передачи будут включаться тяжело. А бывают случаи, что после 120 тыс. км. начинают подтекать сальники штока переключения передач. Примерно 200000 км. сможет отслужить сцепление с гидроприводом, у которого есть автоматическая регулировка свободного хода. але если ездить агрессивно, то ресурс сцепления сократится примерно в 2 раза. Если заметите проблемы со сцеплением, то не надо медлить с заменой. Потому что, изношенный ведомый диск поможет выйти из строя двухмассовому маховику – появятся стуки в момент замыкания. Замена маховика обойдется в 850 евро.

Якщо після 150000 км. під час зрушення з місця, з'явиться гул або вібрація у карданного валу, то треба відразу ж вживати заходів і не залишати справу на самоплив. Досить замінити проміжну опору, яка коштує 80 євро, а також еластичну муфту за 90 євро. Якщо забаритися, то потім доведеться купувати новий вал в зборі за 700 євро.

алевый салон бу BMW 3 Е46

На задньому мосту редуктор не вимагає до себе уваги, іноді можна перевіряти рівень масла в ньому. А ось сайлент-блоки кріплення редуктора до підрамника буває, що рвуться.

До речі, бувають хетчбеки, У них менший задній звис, тому він коротше ніж седан на 280 мм., Але шасі і довжина колісної бази точно такі ж. Зовнішній вигляд у хетчбека Е46 Compact відрізняється передніми фарами - тут 4 роздільні фари. Також задні ліхтарі оснащені прозорими стеклами.

А ось якщо порівнювати купе і седан, То тут конструкція вже зовсім інша: у них навіть немає однакових кузовних деталей. Купешкі трохи довше седанів, та й кліренс на 5 см нижче у 2-х дверних автомобілів. Тому що у купе спочатку йде спортивна підвіска.

є седани з пакетом «для Росії» в який входять програми управління мотором, призначені для зимової експлуатації, використовуються більш низькотемпературні рідини в гідропідсилювачі керма і амортизаторах, також підвіска більш посилена, і є сталева захист двигуна. Навіть кліренс більше на 22 мм. за рахунок того, що використовуються пружини більшої довжини і є проставки з металу. Самі амортизатори і стабілізатори поперечної стійкості більш жорсткі.

підвіска

У підвісці є слабкі місця - передні важелі, зроблені з алюмінію, до цих важелів кріпляться дві незнімні кульові опори і стійки стабілізаторів. На автомобілях, випущених до 2001 года ці важелі не служив більше 50000 км. Після рестайлінгу стали використовувати нові важелі, вони стали більш широкими, але при цьому вони взаємозамінні з важелями дорестайлінгових версій. алеві можуть прослужити понад 80000 км., А ціна на них залишилася такою ж, як і на старі - 250 євро.

BMW 3-ї серії в кузові Е46 схема підвіски автомобіля

Близько 100000 км. служить гумовий задній сайлент-блок, який можна поміняти окремо від важеля, за 90 євро. Стійки стабілізаторів служать приблизно стільки ж, але зате коштують менше - передні за 40 євро, а задні за 20 євро.

На полноприводных версиях 3-х серий подвеска более крепкая, рычаги сделаны из стали, а не из алюминия, а внутреннюю шаровую опору можно поменять отдельно за 120 евро. Амортизаторы служат не менее 100000 км. алевые передние амортизаторы обойдутся в 560 евро, а задние в 300 евро за комплект. В задней подвеске используется трехрычажка, ее суставы придется менять примерно после 160000 км. Вообще, чтобы перебрать заднюю подвеску надо потратить около 800 евро.

Рекомендуемая статья: алевый родстер Mercedes SL – отличный вариант для езды летом

але самої неприємною проблемою в БМВ 3-й серії вважається рульовий механізм, в якому з'являється люфт до 80000 км, а після 130000 км. він перетворюється в стук. Виправити цю ситуацію можна тільки заміною механізму повністю. Це потягне на 1000 євро. Навіть наконечники на рульовій тязі в європейських версіях служать довше ніж сам рульовий механізм, а ось на східних версіях наконечники прослужать приблизно 50000 км.

Гальмівна система досить міцна, треба міняти тільки витратні матеріали. Іноді можуть виходити з ладу датчики АБС через зимової сльоти. Але заміна кожного датчика обійдеться приблизно в 20 євро. Але якщо ці датчики не змінити, то не буде працювати і система стабілізації курсової стійкості. А якщо вийшов з ладу саме датчик АБС на правому колесі, то не буде працювати одометр і калькулятор витрати палива.

BMW 3 E46 с пробегом на продаже

але все вышеперечисленные проблемы не должны пугать, БМВ Е46 технічно досить складна, Але зате їздові якості цих автомобілів на висоті. Якщо не економити і не спізнюватися з сервісом, то такі автомобілі прослужать дуже довго.

Ціни на BMW третьої серії на вторинному ринку падають не так швидко, як на БМВ п'ятої або сьомої серій. Наприклад, на 5-ку або 7-ку з великим мотором ціна падає на 16% в рік, а на 3-ку приблизно на 12% в рік від первісної вартості автомобіля. Так що, БМВ 3-й серії користується великим попитом на російському ринку б / у автомобілів. Сьогодні за версії з мотором 2,2 і 2,5 літрів просять близько 700000 рублів. Версії з 4-х циліндровим мотором коштують на 100000 рублів дешевше. А ось 3-ки в кузові купе або кабріолет, яких дуже мало, коштують на 120000 рублів дорожче.

В целом, 3-я серия БМВ в кузове Е46 вважається однією з найнадійніших моделей марки БМВ, головне, при покупці звертати увагу на господаря, тому що саме від попереднього господаря залежить стан автомобіля.

Відчуття від BMW 325i

Мотор поводиться просто чудово, створюється враження, що машина з таким мотором може всіх зробити на світлофорі. 5-ти ступінчаста коробка автомат Steptronic теж перемикається як треба. На педаль газу машина реагує швидко, але згладжено, без різкої реакції.

Гальма також викликають приємні відчуття від натискання на пружну педаль. Завдяки східному пакету, який призначений для російських доріг, вдалося домогтися чудової плавності ходу, підвіска згладжує нерівності, і машина їде дуже м'яко.

БМВ 3 Е46 с пробегом фото

Навіть в базову комплектацію BMW 325i включена антипробуксовочна система ASC + T, яка відмінно виконує свою роль. А якщо відключити електроніку, то на льоду можна відмінно подріфтіть без шкоди для автомобіля. БМВ не відразу входить в занос, а коли вже почалося ковзання, то воно згасає саме по собі, якщо водій все робить як треба.

Не можна не згадати заряджені версії БМВ 3-й серії МЗ з мотором, об'єм якого дорівнює 3,2 літра з потужністю в 343 л. с. Ця версія з'явилася в 2000 році, зовнішній вигляд відрізняється великим переднім бампером, більш широкими колісними арками і дзеркалами заднього виду у формі овалу. Спочатку, ще до 2001 в М3 встановлювалася коробка-робот SMG-I або механічна коробка на 6 ступенів. Потім з'явився робот SMG другого покоління. У плані надійності, М-ки такі ж надійні, як і звичайні БМВ 3-ї серії.

Але з М-кою є деякі особливості в експлуатації, наприклад, треба заливати спеціальне масло: Castrol TWS Motorsport або Castrol Formula RS. У любителів агресивної їзди задній редуктор може вийти з ладу вже після 150000 км. Що стосується заміни запчастин, то оригінальні деталі на М3 стоять в 1,5 рази дорожче, ніж на звичайну 3-ку, а в більшості випадків, деталі треба замовляти, а це досить довгий процес.

Вам і цього здається мало? Дивіться сюжет про вибір BMW 3 в 46-м кузові - стежимо за діями професіонала:

LEAVE ANSWER