Сьогодні досить часто зустрічаються на сучасних автомобілях кузова, виконані з алюмінію.

алюмінієвий кузов

Цей «крилатий» метал, не схильний до корозії, міцність ж його нітрохи не гірше ніж міцність металу. Зате важить він майже в два рази менше ніж його сталевий побратим. Але і з такими видимими плюсами, є підводні камені. При всіх своїх відмінних якостях, алюмінієвий кузов має великий недолік - це висока провідність шуму і вібрації. Тому заводам виробникам доводиться посилювати такий кузов противошумной ізоляцією, що в кінцевому підсумку призводить до подорожчання машини, тим більше що ще і алюміній коштує дорожче металу.

Звичайно, все це позначається і на ремонті такого кузова. Адже кольоровий метал це не чорний, тут потрібно буде спеціальне обладнання. Виконати з алюмінію весь кузов, можуть дозволити собі не всі виробники, одним з них Audi. Звичайно, найчастіше доводиться комбінувати сталь і алюміній в одному кузові. Наприклад, BMW 5 серії вся передня частина кузова виконана з алюмінію і зварена далі зі сталевим каркасом.

Кузов з пластика

Не так давно в автомобілебудуванні, пластик вважався перспективним кузовним матеріалом. Звичайно він легше алюмінію, йому можна зрадити абсолютно будь-яку форму, дешева фарбування (її можна провести навіть на стадії виробництва, шляхом додавання різних хімічних добавок). Ну і звичайно такий кузов ніколи не дізнається що таке корозія. Про недоліки ж, можна говорити теж досить довго.

Читайте також: Різниця між кованими дисками і лекгосплавні

Але найголовніше, це те, що на морозі пластик стає крихким, а під впливом високих температур, він просто розтягується. За ці причин, з пластика можна виготовити ті деталі, на які покладатимуться високі навантаження. Деякі частини такого кузова не піддаються ремонту і вимагають повної її заміни. Підрахувавши плюси і мінуси, інженери вирішили залишити в спокої пластиковий кузов, і продовжувати виконувати з пластика лише навісні деталі (бампера, навіси, крила).