Хто в ліс і по дрова, а хто тільки для «понту», амарок або

>

Привіт, шукачі «цивільних танків» і просто автомобілів для справжніх чоловіків. Ми вирішили підтримати сформовану тенденцію порівняння білого і пухнастого зайчика з вовком - порівняння Амарок і Хайлюкс. Але на відміну від більшості проплачених рекламних статеек, ми абсолютно неупереджено з'ясуємо, хто справжній «залізний кінь» - Амарок або Хайлюкс?

Фольксваген Амарок и Тойота Хайлюкс – какой пікап выбрать?

Фольксваген Амарок и Тойота Хайлюкс – какой пікап выбрать?

Читать далее о сравнении автомобилей Фольксваген Амарок или Тойота Хайлюкс-->

Что такое настоящий пікап

Многим известен тот факт, что у Volkswagen не ладится с внедорожниками. Наглядный пример тому — Туарег с его вечными проблемами. Ведь внедорожник или пікап, в первую очередь, должен быть очень надёжным, неприхотливым и не очень «расфуфыренным» всякими электронными штучками, убранствами и прочим «выпендрежем», который даже незначительный ремонт превращает в такое событие, от которого мозги и кошелёк просто в ужасе.

Для чего предназначен пікап? Естественно для работы, причём для работы в труднодоступных местах, там, где нет рядом чистеньких сервисных центров с вежливым персоналом, где легковые машины сдают свои позиции, а простые внедорожники недостаточно практичны. Зачем там нужны все эти пижонские штучки? Кондиционер, музыка, мощь, проходимость и надёжность — вот и всё, что нужно для настоящего «железного коня». А за комфортом и наслаждением, добро пожаловать в седан представительского класса.

Амарок проти Хілукса

Не всім відомий той факт, що Амарок повинен був створюватися у співпраці з Тойотою. Але, з незрозумілих причин, партнерство Фольксвагена і Тойоти в цьому напрямку не відбулося. Виходячи з цього, стає більш-менш зрозумілим те, чому піар-компанія Фольксвагена так старанно намагається виставити перевагу Амарока перед Хайлюкс. Мабуть, образа на Тойоту у Фольксвагена ще та. Та й принцип - бий найсильнішого, і тоді тебе помітять, ще ніхто не відміняв.

Технические характеристики
Марка автомобиля:Фольксваген АмарокТойота Хайлюкс
Країна виробник:Германия (сборка Аргентина)Японія (Таїланд, Південна Африка)
Тип кузова:пікаппікап
Число мест:55
Число дверей:44
Обсяг двигуна, куб. см:19682982
Потужність, л. с. / об. хв .:180/4000171/3600
Максимальна швидкість, км / год:184175
Разгон до 100 км/ч, с:10,3 (МКПП), 10,9 (АКПП)12,5 (МКПП), 11,6 (АКПП)
Тип привода:постійний повний привідпостійний повний привід
КПП:6MKPP, 8AKPP5MCPP, 5ACPP
Тип топлива:дизельне паливодизельне паливо
Расход на 100 км:місто 10,1; траса 7,3місто 11,7; траса 7,3
Длина, мм:51815260
Ширина, мм:19441760
Висота, мм:18201860
Кліренс, мм:230230
Размер шин:245/65 17265/65 17
Споряджена маса, кг:19961930
Повна маса, кг:30402760
Обсяг паливного бака:8080

Багато, намагаючись порівняти Амарок і Хайлюкс, роблять акцент на сучасність і багате оснащення Фольксвагена. Ніби як Тойоті, з їх Хайлюкс, ще дуже далеко до німецького шедевра. Однак, наскільки далеко Хайлюкс до крутизни німця, настільки ж далекий Амарок від надійності і простоти Хайлюкс. А в наш час недовговічною пластмасової продукції надійність часом в сотні разів важливіше. Втім, ралі Дакара вже який рік показує наскільки Фольксваген далекий від Тойоти.

Эстеререр

Амарок проти Хайлюкс, з точки зору зовнішності, протиставити нічого не може. Рестайлинговая версія Тойоти сьомого покоління вийшла вельми приваблива. Величезний радіатор з дуже широким хромованим обведенням, прекрасний декор на дзеркалах заднього виду, величезні колісні арки, модні диски, потужний повітрозабірник на капоті і плавні спортивні лінії кузова, багатьох змусять обернутися на Хайлюкс.

Автомобіль Тойота Хайлюкс має сучасний і привабливий зовнішній вигляд

Автомобіль Тойота Хайлюкс має сучасний і привабливий зовнішній вигляд

Амарок ж з дня свого народження так і не змінився. Угловатый, будто срубленный дизайн кузова, уже весьма устарел и смотрится довольно убого. Дизайн подножки примитивен, и нет повторителей поворотов на зеркалах. С точки зрения дизайна, Амарок больше похож на бюджетный кроссовер, который превратили в пікап, и поставили на более проходимое шасси.

Фольксваген Амарок сподобається людям старого гарту

Фольксваген Амарок сподобається людям старого гарту

В цілому Хайлюкс вище і довше, ніж Амарок. Однак вантажний відсік Фольксвагена більше, ніж у Хайлюкс в усіх відношеннях, тому що в Тойоті віддали перевагу більш просторого салону. Перевершує Амарок тойотовский Хайлюкс і по висоті дорожнього просвіту, різниця становить 8 міліметрів, але при їх кліренс, про його нестачі навряд чи хтось буде скаржитися. Незважаючи на деякі переваги Фольксвагена, Тойота все ж виглядає привабливіше, динамічніше, солідніше і більш сучасним. Тому в плані екстер'єру битва Amarok vs Hailux німцем програна. Подивимося, які будуть результати в порівнянні інтер'єрів.

інтер'єр

З приводу обробки салону у Амарок і Хайлюкс особливих плюсів немає. Що у першого, що у другого, обробка з «дубового» пластика, але в Фольксвагені про людське око вирішили замаскувати його під дорожчий. Тому виглядає він цілком привабливо. В Тойоті вирішили не грати з довірою споживача, і зробили все так, як воно того варто: дешевий пластик - відповідний вид. Оббивка сидінь залежить від комплектації, в основному це тканина, але в більш дорогих версіях у Амарок і Хайлюкс стоять шкіряні крісла.

Перебуваючи на водійському кріслі Амарока, ви, по суті, отримуєте Фольксваген Поло, Гольф і так далі. Загалом, вид стандартний для більшості Фольксвагенів. Те ж саме можна сказати і про Хайлюкс - типове японське оформлення в сріблясто-чорних тонах, притаманне Хендай, Ніссану, ну і іншим азіатським автогігантам. Правда, рульове колесо Хайлюкс оснащується кнопками управління аудіосистемою і іншими корисними функціями. Амарок таких зручностей позбавлений.

Фольксваген Амарок перейняв безліч елементів інтер'єру у своїх побратимів

Фольксваген Амарок перейняв безліч елементів інтер'єру у своїх побратимів

Зате у німця кермо регулюється як по висоті, так і по вильоту. У Тойоти регулювання лише по висоті. Регулюється у Фольксвагена і водійське крісло в усіх напрямках. Тойота, знову ж таки, не має таких зручностей, і змінюється лише нахил спинки. Приладовий щиток Хайлюкс виглядає красивіше, присутній і невеликий інформаційний дисплей, на якому і витрата палива Знижки на нові автомобілі! Вигідний кредит від 9.9% Розстрочка 0% adom.ru можна дізнатися. Є цілком пристойних розмірів сенсорний дисплей на торпеді, через нього ж виводиться зображення з камери заднього виду. Амарок не має камери навіть в найдорожчій комплектації, вона доступна тільки як опція за додаткову плату. Зате Фольксваген може похвалитися аж трьома розетками, одна з яких знаходиться в ніші для дріб'язку і, судячи з усього, призначена для підключення відеореєстратора або радар-детектора.

Все це, звичайно, добре, але, розташовуючись на задніх місцях Хайлюкс, починаєш розуміти, наскільки просторіше і зручніше в Тойоті. Все ж в Фольксвагені, пошкодувавши місце в вантажному відсіку, салон зробили досить тісний. Якщо водієві і передньому пасажирові цілком комфортно, то ось ззаду справи йдуть плачевно. Спинка дивана занадто пряма, а ноги впираються в передні крісла. Так що вирушати в довгий шлях на задньому ряду Амарока краще не варто.

Інтер'єр автомобіля Тойота Хайлюкс не може похвалитися якістю обробки, але комфорт в салоні на вищому рівні

Інтер'єр автомобіля Тойота Хайлюкс не може похвалитися якістю обробки, але комфорт в салоні на вищому рівні

Что лучше, Амарок или Хайлюкс? Кто на этот раз в более выгодном положении? Однозначного ответа на это нет. Конечно, немец завлекает различными функциями, которые позволяют сделать езду более комфортной, красиво замаскированным пластиком… но, нужно ли всё это в отдалённой глубинке, где толком нет асфальтированных дорог? А вот просторный салон, обеспечивающий свободное расположение не только впереди, но и сзади, вполне пригодится в таких условиях. Ведь мы говорим о пікапах, об автомобилях не для городских пробок и зеркальных дорог. Поэтому как пікап, как «железный конь», Хайлюкс снова в плюсе.

Двигун і ходові якості

Ось і настав, мабуть, найцікавіший і важливий етап нашого тесту, який вже ясно дасть зрозуміти, хто ж з них вовк, Volkswagen Amarok або Toyota Hilux?

Знайомство з технічною начинкою почнемо з самого серця - з двигунів. Амарок володіє всього одним двигуном, але різної потужності. Всього їх три - 122, 163, 180 кінських сил. Всі три версії дволітрові турбодизелі, однак, два останніх мають систему подвійного турбіни або просто бі-турбо. За рахунок двох турбін і була отримана така висока потужність з дволітрового мотора. Сам двигун не новий, він вже використовувався в Фольксваген Транспортер Т5, так само, як і шестиступінчаста механічна трансмісія. Але в парі з 180-сильним агрегатом йде нова автоматична восьмиступінчастою трансмісія ZF. Спереду на Амарок встановлена ​​двохважіль, незалежна підвіска, а ззаду використовується залежна ресорна система.

Тест-драйв автомобиля Volkswagen Amarok:

Тепер давайте подивимося, що нам пропонує Тойота. Хайлюкс комплектується двома типами турбодизельних агрегатів - 2,5-літровий (144 л. С.) І 3,0-літровий (171 л. С.). Обидва двигуни досить старі і користуються чудовою репутацією. У парі з першим двигуном встановлюється п'ятиступінчаста механіка, а трилітрова версія використовує п'ятиступінчастий автомат. Що стосується підвіски, то тут все аналогічно Фольксвагену.

Що стосується прохідності, то Амарок тут програє, навіть незважаючи на потужність в 180 коней і більш високий кліренс. Як би він не виглядав, але адаптований Амарок саме під міський спосіб життя. Занадто низький передній бампер не дасть пройти там, де проїде Хайлюкс. Знову ж досить низький паливний бак, буде завжди в ваших думках в той момент, коли будете пересуватися поза асфальтом. Навіть з точки зору керованості, Амарок поводиться скоріше, як легковий автомобіль. Легкий кермо, швидке прискорення, відсутність заметів задньої частини - все це говорить про те, що при розробці автомобіля акцент ставився на міський тип машини.

Дволітровий двигун хоч і приваблює своєю економічністю, але в порівнянні з Тойотою, він не так вже й багато економить. Витрата у трилітрового Хайлюкс майже такий же - 8,7 літра на сотню в режимі місто / траса, Амарок - 8,3 літра на сто кілометрів в такому ж режимі. Крім цього, двушки для двотонного автомобіля явно замало. З огляду на те, що вантажопідйомність німця становить одну тонну, його важко буде зрушити з місця при такому навантаженні. І це, не кажучи про бездоріжжя.

Тест-драйв автомобиля Toyota Hilux:

Поза асфальту Хайлюкс на голову вище Фольксвагена. Цей автомобіль з покоління в покоління створювався спеціально для суворих умов, не дарма в народі він вважається не вбивав. Хайлюкс витягне вас звідусіль, куди б ви не поїхали. У Фольксвагені трохи не розрахували, занадто багато вони зажадали від дволітрового мотора, і це негативно позначилося на надійності цих агрегатів. А брати Амарок зі 122 кіньми - це просто смішно. Відгуки «щасливих» власників цього авто наочно говорять про недоробку Амарока. Горезвісна система бі-турбо досить швидко виходить з ладу, велика кількість кузовних несправностей проявляється вже в перші роки володіння, дуже багато збоїв в трансмісії і слабка стійкість двигуна до морозів - це все робить Амарок аутсайдером на тлі Хайлюкс.

Так кто же волк, Фольксваген Амарок или Тойота Хайлюкс? Безусловно, настоящий дикий волк Тойота Хайлюкс. Он доказал это своей многолетней историей, своей не убиваемостью, мощью, проходимостью и простотой. Фольксваген Амарок однозначно является белым и пушистым зайчиком — скачет быстро и ловко, но не пройдёт он там, где ходят волки. Это городской автомобиль с внешностью пікапа для тех, кому нравится такой тип кузова, но при этом желают быть в комфорте и выглядеть модно.

LEAVE ANSWER