>

У свідомості більшості людей великі позашляховики асоціюється з потужними моторами - багато в чому цей стереотип встановився завдяки американській техніці і класичного Toyota Land Cruiser, оснащений восьмициліндровими силовими агрегатами. Однак глобальна тенденція до економії палива проникає навіть в такий сегмент, який раніше вважався непохитним - прикладом тому служить «молодший брат» згаданого автомобіля Toyota Prado, для якого базовим є бензиновий двигун об'ємом всього в 2,7 літра. А може для подібних великих і неповоротких автомобілів потужний мотор є тільки зайвим тягарем, що збільшує ризик і сприяє підвищенню експлуатаційних витрат? Щоб знайти відповідь на це питання, варто порівняти Toyota Prado з прямим конкурентом, яким є Mitshibe Shijiro. Крім того, ми зможемо також з'ясувати, який транспортний засіб краще підходить для повсякденного використання - Паджеро або Прадо, так як це цікавить дуже багатьох людей, які планують купувати повнорозмірний позашляховик.

Mitsubishi Pajero та Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

Читать далее о сравнении Митсубиси Паджеро или Тойота Ленд Крузер Прадо-->

Порівняння в динаміці

Відразу ж про двигуни

Так як одна з наших завдань - розгляд моторів, нам варто почати саме з динамічних характеристик. Більш солідний силовий агрегат пропонує своїм шанувальникам Mitshibe Shijiro - його обсяг дорівнює 3,0 літра, а продуктивність досягає 178 кінських сил. Та й автоматична трансмісія дуже непогана для великого позашляховика - класичний гідромеханічний агрегат з п'ятьма ступенями. Звичайно, Mitshibe Shijiro з базовим двигуном не варто брати участь в ралі, так як реакції на натиснення педалі газу дуже плавні, і навіть продавлювання її «в підлогу» не приводить до бурхливого прискорення.

Їзда в пробках на Mitshibe Shijiro приносить задоволення - мало того, що водій насолоджується високою посадкою, так він ще і не відчуває ніякого дискомфорту при невеликих переміщеннях. Початок руху на Mitsubishi відбувається дуже плавно - та так, що не завжди встигаєш відзначити момент, в який трансмісія після невеликого зволікання починає передавати енергію на колеса. Але при необхідності активного маневрування хочеться поскаржитися на деяку «задумливість» коробки передач - автомобіль може змусити вас почекати пару секунд, перш ніж ви досягнете від нього бажаного.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Mitshibe Shijiro	Тута Лант Крузер Прадо 150
Країна виробник:	Японія	Японія (Збірка - Росія, Владивосток)
Тип кузова:	позашляховик	позашляховик
Число мест:	7	7
Число дверей:	5	5
Обсяг двигуна, куб. см:	2972	2694
Потужність, л. с. / об. хв .:	178/5250	163/5200
Максимальна швидкість, км / год:	175	165
Разгон до 100 км/ч, с:	12,6	12,5
Тип привода:	повний	повний
КПП:	5 АКПП	4 АКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-92	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	У місті 15,9 / За містом 10,0	У місті 16,2 / За містом 10,5
Длина, мм:	4900	4780
Ширина, мм:	1875	1885
Висота, мм:	1870	1845
Кліренс, мм:	235	220
Размер шин:	265/65 R17	265/65 R17
Споряджена маса, кг:	2100	2095
Повна маса, кг:	2810	2850
Обсяг паливного бака:	88	87

Якщо говорити про те, що краще - Паджеро або Прадо, то в цьому випадку можна зробити однозначний вибір. Дивлячись на агресивну зовнішність Toyota, мимоволі починаєш думати, що машина є більш динамічною - і помиляєшся. Силовий агрегат Prado має менший робочий об'єм, що становить 2,7 літра, та й потужність також на 15 кінських сил нижче, ніж у Mitshibe Shijiro. Крім того, в поєднанні з таким мотором працює архаїчний чотириступінчастий «автомат». В результаті на трасі автомобіль від Toyota поводиться зовсім невпевнено - машина з великими труднощами добирається до межі 150 км / год і повністю закінчує свій розгін на показнику 165 км / ч.

Ситуацию несколько спасают укороченные передаточные числа трансмиссии, которые позволяют активно маневрировать в городе без опасения создания аварийной ситуации. Но у Toyota Prado есть та же проблема, что и у конкурирующего внедорожника Mitshibe Shijiro — силовая линия автомобиля допускает промедление длительностью в пару секунд перед началом движения. Кроме того, иные настройки АКПП несколько снижают общую комфортабельность — это проявляется в небольших рывках, а также в повышенной шумности мотора, постоянно работающего на высоких оборотах. Такая особенность не позволяет Toyota LC Prado занять первое место по экономичности — при меньшем рабочем объёме двигателя машина расходует в среднем на 0,5 литра топлива/100 км больше.

Виїжджаємо за межі асфальту

Всім відомо, що на бездоріжжі чудова динаміка є не настільки важливою - тому розумним буде провести порівняння Prado vs Pajero в умовах, далеких від ідеального покриття міських доріг. Якщо не замовляти найдорожчу комплектацію, то Mitshibe Shijiro оснащується досить простий трансмісією, роль засобу підключення повного приводу в якій грає вязкостная муфта. Тому при виїзді на бездоріжжі варто бути обережним - механізм допускає відчутні пробуксовки. Звичайно, можна примусово заблокувати міжосьовий диференціал, щоб підвищити прохідність, але вузол самостійно відключається, як тільки датчики вкажуть на перегрів. А ось блокування міжколісних диференціалів на Mitshibe Shijiro немає зовсім - допомогти при вивішуванні колеса може тільки електроніка, пригальмовує рух з одного боку осі, але вона діє із запізненням в декілька секунд, яке також може бути згубним.

Тест-драйв автомобиля Mitshibe Shijiro:

Toyota Prado поводиться анітрохи не краще - на серйозному бездоріжжі машину може втопити в грязи не тільки новачок, але і досвідчений професійний водій. Ось тільки боятися перегріву примусово заблокованого міжосьового диференціала не варто - тут встановлено багатодискове пристрій під найменуванням Torsen, яке славиться своєю надійністю і витривалістю. Однак відчувається, що автоматичну трансмісію інженери компанії Toyota налаштовували зовсім не для їзди по бездоріжжю - під час пробуксували Prado раз у раз змінює передачі. При цьому Mitshibe Shijiro можна замовити з механічною трансмісією і просунутими агрегатами, що поліпшують позашляхові здібності, а Toyota Prado - немає. Тому якщо порівняти Прадо і Паджеро на пересіченій місцевості, то другий все ж виявиться кращим, нехай і не в тій комплектації, яка бере участь в порівнянні.

Комфортабельність в русі

Кілька років тому фахівці компанії Mitsubishi, які займалися розробкою нового Pajero четвертого покоління, взяли досить спірне рішення, відмовившись від повноцінної лонжеронной рами на користь інтегрованих силових елементів, частково об'єднаних з кузовом. Переваги такого сміливого кроку відчуваються при посадці - підлогу автомобіля набагато нижче, ніж у Toyota Prado. Крім того, зазвичай несуть кузова, нехай і обладнані інтегрованими рамами, мають кращі характеристики ходової частини - але в цьому випадку ми маємо справу з виключенням з правила.

Вибираючи Prado або Pajero, більшість автолюбителів віддадуть перевагу Toyota при щоденному використанні - в спробі домогтися гарної керованості при величезній масі, а також усунути крен і хиткість, інженери Mitsubishi зробили підвіску надто жорсткою. Машина відчутно підстрибує на стиках дорожнього полотна, а також підкидає сідоків при проїзді таких міських нерівностей, як виступаючі кришки люків. На бездоріжжі хочеться пригальмувати і нікуди не поспішати - Mitshibe Shijiro навіває спогади про старі добрі Уазах, при створенні яких взагалі не думали про комфортабельності.

Тест-драйв автомобиля Toyota Land Cruiser Prado:

Якщо продовжувати порівняння Прадо і Паджеро, то хочеться висловити величезну подяку компанії Toyota за установку на автомобіль пневматичної підвіски. Вона оснащена декількома режимами роботи, проте навіть при виборі найбільш жорсткого з них машина не створює ні тряски, ні розгойдування, ні навіть відчутних коливань при проїзді на повному ходу через глибоку яму. Крім того, на бездоріжжі кліренс Toyota LC Prado можна збільшити до 235 мм, щоб не зачепитися днищем за особливо велику купину. Єдине, що хотілося б усунути - відчутні нахили кузова при розгонах і гальмуваннях. Однак така вже плата за комфорт - Toyota Prado можна було б пробачити і більше.

Презентабельность

Кузов і зовнішність

Не секрет, що в нашій країні позашляховики іноді купують виключно завдяки їх солідному зовнішньому вигляду, що змушує людину почувати себе більш впевненим і представницьким. У порівнянні з третім поколінням, четвертий Mitshibe Shijiro колись виглядав дуже серйозним і агресивним, однак на тлі нового Prado ця його риса втрачається. Звичайно, передня частина кузова виглядає дуже солідно завдяки великим фарам, а також витягнутої по горизонталі решітці радіатора з двома хромованими смугами. Однак збоку Mitshibe Shijiro не викликає ніякого ентузіазму - округлі форми виглядають «замиленим». При погляді ззаду подумки повертаєшся приблизно на 10-15 років назад, коли установка запасного колеса на п'яті двері була дуже модною.

Автомобіль Mitshibe Shijiro з кожним оновленням ставав серйозніше і агресивніше

Якщо вибирати, який автомобіль купувати для твору враження на оточуючих - Міцубісі Паджеро або Тойота Прадо, варто віддати перевагу останньому. Перше, що кидається в очі, і вже не виходить з уваги - «оскал» величезною радіаторної решітки з п'ятьма масивними вертикальними планками. Крім того, дуже стильно виглядає передня світлотехніка з вузькими центральними сегментами, що опускаються аж до пластикової поверхні бампера. Лінії даху і вікон Toyota LC Prado прямі - тому силует виглядає набагато динамічніше, ніж у Mitshibe Shijiro. Ззаду Toyota також справляє непогане враження завдяки вертикальній п'ятої двері і гострим гранях ліхтарів.

Зовнішність автомобіля Toyota Land Cruiser Prado залишає більше позитивних вражень

Внутрішня частина - дизайн і місткість

Коли потрапляєш на водійське місце Mitshibe Shijiro, відразу звертаєш увагу на простий четирёхспіцевий кермо, який виглядає не тільки чужеродно, але і занадто дешево для позашляховика подібної вартісної категорії. Однак претензії на цьому закінчуються - передня панель виглядає просто, але така простота навіває думки про зручність, а не про бідність. Вертикальна компоновка центральної консолі Mitshibe Shijiro явно «підглянена» у американських дизайнерів, так само як і величезний тунель між передніми кріслами, на який можна встановити замовну накладку з пластика, що імітує дерев'яний шпон. Прилади Mitshibe Shijiro традиційні - дві великі шкали, між якими розташовується скромний екран маршрутного комп'ютера.

Mitshibe Shijiro може похвалитися шкіряною оббивкою сидінь зручним розташуванням керуючих елементів

Передні крісла Misubishi зі шкіряною оббивкою шикарні - при сильній втомі в них можна заснути за все за пару хвилин і прокинутися через кілька годин, не відчуваючи дискомфорту. Профіль спинки і подушки ідеальний, ось тільки після декількох годин безперервного водіння хочеться змінити положення тіла через недостатній жорсткості каркаса. На задньому ряду місця дуже багато - навіть люди великої комплекції зможуть розміститися в Mitshibe Shijiro втрьох, чи не відчуваючи дискомфорту. Коли проводився тест Прадо і Паджеро, підбиралися автомобілі з третім рядом сидінь, на якому зможуть розміститися ще дві людини - ось тільки сюди краще посадити дітей Знижки на нові автомобілі! Вигідний кредит від 9.9% Розстрочка 0% adom.ru з ростом не більше 1,6 метра. І все одно їм буде тісно, ​​а при складанні додаткових місць утворюється висока сходинка, тому при непотрібності в Misubishi Pajero їх краще просто демонтувати.

Дизайнер інтер'єру Toyota Prado явно користувався тільки лінійкою, забувши про циркулі та інших креслярських пристосування. Вся передня панель автомобіля складена виключно з прямих ліній, а центральна консоль і зовсім являє собою набір прямокутників різних габаритів. Навіть кермо Toyota Prado має широкі спиці, які надають йому «випрямленний» вигляд. Виняток зробили тільки для приладів, які дуже схожі на аналогічні дві шкали у Mitshibe Shijiro.

Салон автомобіля Тойота Ленд Круізер Прадо відрізняється наявністю прямих ліній

Передні крісла Toyota Prado володіють тим, чого так не вистачає конкуренту - жорсткого каркаса, за рахунок чого вони не докучають незручністю ні за яких обставин. Рамна компоновка Toyota Prado має свої недоліки - на другому ряду місця не менше, але саме сидіння розташоване набагато вище і володіє укороченою подушкою. А ось в порівнянні Паджеро проти Прадо по сидіннях в багажному відсіку однозначно перемагає Toyota Prado завдяки можливості посадити сюди людей з ростом до 1,8 метра, а також кращому механізму трансформації, що дозволяє отримати ідеально рівну підлогу.

Чи потрібна дорога комплектація?

З огляду на, що великі позашляховики в нашій країні купуються в основному заради представницького вигляду, потужність можна було б відсунути на другий план. Однак надто вже автомобілі повільні - особливо Toyota LC Prado. І все ж саме цей автомобіль сприймається набагато краще, ніж Mitshibe Shijiro - багато в чому завдяки кращій комфортабельності при інших рівних. Низька потужність не була б перешкодою на бездоріжжі - ось тільки в базовій комплектації машин, які мають досить прості трансмісії, не варто далеко від'їжджати від гарної дороги.