Audi A6 в кузові 3-го покоління вийшло вперше 10 років тому. У ті роки А6 не виділялася від конкурентів особливою зовнішністю, але зате в технічному плані було чимало нововведень, правда надійніше машина завдяки ним не стала. Зараз ми більш детально в цьому переконаємося.

Кузов Ауді А6 третього покоління

Чого не відняти у Ауді, так це надійність кузова. Він дійсно дуже стійкий, тут капот, передні крила і деякі внутрішні деталі зроблені з алюмінію, також в кузові використовується оцинкована сталь високої якості. Оздоблення хромом, правда, не відрізняється такою ж надійністю, але це дрібниці. Як правило, при їзді по місту, де багато піску та солі, страждають в першу чергу хромована окантовка решітки радіатора на передку і молдинги навколо вікон. Також від солі псуються датчики в парктронік, а коштують вони близько 60 євро за штуку.

Приблизно через 5 років експлуатації зовнішність Ауді А6 може бути зіпсована перегоріли світлодіодами. Це може траплятися з задніми габаритними ліхтарями, а також і з передніми фарами. А після рестайлінгу в 2008 році, коли в передніх фарах стали встановлювати смугу світлодіодів, якщо перегорить хоча б один діод, то вся смуга не буде світити, тому доведеться міняти всю фару цілком, а фара у Ауді А6 коштує близько 600 євро.

Перед покупкою 5 - 6-ти річної Ауді А6 з ксеноновими фарами треба подивитися, як вони будуть світитися вночі, тому що лінзи з часом каламутніють від бруду. Бувають такі випадки, що при ближньому світлі мало, що видно під час їзди по нічній дорозі.

електроніка

Дуже багато електроніки в третьому поколінні Ауді А6, одних тільки блоків управління більше 70-ти, тому, навіть, щоб поміняти акумулятор, треба підключити до автомобіля діагностичний комп'ютер, якщо цього не зробити, то система в автомобілі не виявить поява нового акумулятора. Так що, тут будь-які дії треба здійснювати в спеціалізуються СТО.

У Ауді А6 третього покоління використовується дорогий (близько 350 євро) регулятор напруги. Часто буває таке, що інтерфейс MMI вимкнув монітор і не реагує на джойстик, тут головне не робити поспішних рухів, треба спочатку перевірити, в якому стані роз'єми, розташовані в багажнику, тому що система досить чутлива до стану цих роз'ємів.

Далі, бувають випадки, коли після 100 тисяч км. пробігу починає "глючити" клімат-контроль, Але тут теж не варто відразу міняти блок управління і блок клапанів. Часто допомагає просто очищення від бруду заслінок клімат-контролю. До речі, ці заслінки стоять приблизно 100 євро.

Нові проблемні мотори

Свого часу, мотори FSI і TFSI з безпосереднім уприскуванням вважалися інноваційними, нові технології, так би мовити. Але, як виявилося на ділі, ці мотори - слабке місце в третьому поколінні Ауді А6. У цих моторах використовуються алюмінієві блоки циліндрів, які дуже недовговічні.

Рекомендована стаття: Новий автомобіль до 800000 рублів: огляд декількох моделей

Якщо в 90-і роки в німецьких автомобілях стояли мотори-мільйонники, то ці «інноваційні» блоки циліндрів рідко доживають до 250000 км. пробігу. Також на стінках циліндрів використовується кремнієве покриття, які зношується значно раніше і призводить до задирам в блоці циліндрів вже приблизно через 150000 км. А це означає, що доведеться міняти блок циліндрів, яка не дуже дешевий - 3500 євро. Статистика показує, що найбільш проблемні мотори - 3,2 літрові 6-ти циліндрові. А ось 8-ми циліндрові BVJ більш живучі, завдяки більшому обсягу.

Але на цьому проблеми з двигуном не закінчуються, ще одна слабка ланка - гидронатяжитель ланцюга, який знаходиться в голівці правого ряду циліндрів, новий такий обійдеться приблизно в 120 євро, а крім цього, він розташований до верху ногами. Всього задіяно 4 ланцюга, і вже дуже скоро - приблизно через 100000 км. пробігу ці ланцюги доведеться міняти, щоб це зробити треба знімати двигун, а це дуже серйозна і складна робота, яка під силу тільки професіоналам з спеціалізованих сервісів, причому така робота по зміні ланцюгів обійдеться приблизно в 650 євро.

Тому, краще з 3,2-літровим мотором не зв'язуватися і придивитися до інших варіантів, якщо вже і раніше дуже хочеться обзавестися Ауді А6 третього покоління.

Наприклад, є 2-х літровий турбований мотор, 4-х циліндровий (BPJ), у нього проблем менше, тому що використовується зубчастий ремінь ГРМ, але теж конструкція двигуна непроста. Ремінь коштує близько 40 євро і його треба міняти кожні 120000 км. і затягувати із заміною не варто, тому що якщо він порветься, то доведеться міняти головку блоку, а це вже 1300 євро.

Якщо розглядати турбовані двигуни TFSI, то всі вони незалежно від обсягу схильні до збільшеного споживання масла - близько 1 літра на 1000 км. І це німецький мотор ... Якщо спробувати вирішити цю проблему і поміняти маслос'емниє ковпачки за 400 євро і кільця за 500 євро (включаючи роботу), то все одно повністю впевненим бути не доведеться і перевіряти рівень масла треба буде вкрай уважно. Якщо буде масляне голодування, то доведеться раніше терміну міняти турбокомпресор, А його може вистачити на 250000 км., Та й коштує він недешево - 1500 євро.

Варто пам'ятати, що ці двигуни з безпосереднім уприскуванням особливо перебірливі в плані якості пального, якщо заправитися неякісним бензином, то, буквально, з першого разу вийдуть з ладу кілька недешевих запчастин, а саме: форсунки, кожна з яких коштує 140 євро, лямбда-зонди , які оцінюються приблизно в 160 євро і, звичайно ж, особливо дорогі (1900 євро за кожен) нейтралізатори.

Дивлячись на все це, дорестайлінгових машини, випущені до 2008 року, які комплектувалися 3-х літровим мотором (BBJ) з розподіленим уприскуванням, здаються просто еталоном в плані надійності. В такому моторі, хіба що, можуть вийти з ладу через 100000 км. котушки запалювання, ціна яких приблизно дорівнює 20 євро. У цьому двигуні використовується ремінь ГРМ, який треба міняти кожні 100000 км, коштує він всього 75 євро, і разом з ременем також треба міняти і сальники регуляторів фаз газорозподілу, пара цих сальників обійдеться приблизно в 30 євро.

Рекомендована стаття: Легендарний Mercedes Benz G class дуже швидко бігає

Але так як після 2008 року цими моторами вже не комплектували Ауді А6, то залишається звернути увагу на дизельні мотори, у яких є свої недоліки, але в цілому, вони надійніше бензинових.

У кожному дизельному моторі використовуються активні електрогідроопори мотора, вони витримують не більше 120000 км. пробігу, стоять вони по 130 євро за шт. Проблеми виникають у 4-х і 6-ти циліндрових моторів через приводу повітряних заслінок впускного колектора. Даного приводу вистачає всього на 100000 км., А його заміна обійдеться приблизно в 400 євро. З рештою усе добре.

Що стосується 2-літрових дизельних моторів, то тут важливо стежити за ланцюгом приводу насоса, Який качає масло. Цей ланцюг після 100000 км. пробігу починає розтягуватися, коштує вона недорого - близько 30 євро, але якщо її вчасно не поміняти, то доведеться робити капітальний ремонт двигуна, а це вже зовсім інші витрати.

Заправлятися необхідно якісної соляркою, тому що, в дизельних двигунах встановлена ​​система уприскування Common Rail. Якщо залити «палений» дизель, то доведеться розщедритися на пьезофорсунками, кожна коштує понад 300 євро і на насос-форсунок, ціна якого становить приблизно 700 євро за шт.

Трансмісія в Ауді А6

Найменше проблем доставляють своїм власникам 6-ти ступінчасті механічні коробки. Зчеплення спокійно витримує більше 200000 км. пробігу, а його поміняти обійдеться приблизно в 400 євро.

Що стосовно автоматичної коробки, то тут справи йдуть сумно. Використовувані в А6 «автомати» ZF дуже скоро починають ламатися, особливо у тих, хто любить їздити в спортивному стилі, приблизно через 100000 км доведеться ремонтувати коробку, а коштувати це буде близько 3500 євро.

Далі, неприємною проблемою вважається блокуючий гідротрансформатор. За інструкцією, масло в коробці передач треба міняти кожні 150000 км, масло якісне, ціна за 1 л. - 40 євро. При заміні трансмісійного масла слід підібрати масло чітко по ВІН-коду, щоб не довелося платити великі гроші за ремонт КПП.

Є й моделі А6 з коробкою-варіатором Multitronic 01J, який теж в собі містить кілька потенційних витрат. Блок управління варіатором, який функціонує в самому маслі, якщо температура збільшується до 110 градусів, а таке буває при жвавій їзді, то даний блок більше 100000 км. не протримається, а його заміна обійдеться в 1000 євро. Після тих же ста тисяч кілометрів приводний ланцюг у варіатора зношується і її доведеться поміняти, а це буде коштувати близько 500 євро разом з роботою. Малуватий термін служби німецького варіатора, наприклад, японські Jatco проїздять приблизно 150000 км.

Рекомендована стаття: БМВ 750 Е38 - вічна класика за доступною ціною

Як і завжди - треба міняти і трансмісійне масло в варіатор, яке коштує близько 20 євро за літр, а його потрібно близько 7-ми літрів. Зазвичай, це кожні 60000 км., А якщо машина експлуатується в міських пробках велику частину часу, то бажано міняти масло вже після 40-ка тисяч км. Для тих, хто вирішить забути зробити заміну масла вчасно, є ризик засудити і ланцюг, і шківи і навіть масляний насос. В цілому, така забудькуватість може привести до капремонту варіатора, який понесе за собою близько 3000 євро.

Підвіска в Ауді А6

На відміну від 2-го покоління, в 3-му поколінні А6 встановлена ​​така ж підвіска, як і на представницькій Audi A8. Надійність на дуже високому рівні, а й ціни на ремонт і запчастини приблизно в 1,5 рази вище, Якщо порівнювати з попередньою Ауді А6. В цілому, підвіска спокійно витримує 200000 км. пробігу. Не обійшлося і без дрібних проблем - після приблизно 100 тис. Км. можуть з'явитися скрипи у сайлент-блоків під час повороту керма, кожен з яких обійдеться приблизно в 15 євро. Правда, щоб поміняти ці сайлент-блоки, доведеться повозитися, тому є сенс відразу цілком поміняти вузол, який в зборі потягне на 150 євро. Якщо вже добралися до підвіски, то є сенс одним махом оновити стійки стабілізаторів і втулки, вони коштують приблизно 30 і 5 євро відповідно. А в іншому, підвіска не доставляє проблем.

Що стосується пневмопідвіски, то як відомо, це штука недешева в обслуговуванні. Приблизно після 120000 км. задні пневмо-балони опускаються, щоб їх поміняти треба віддати 380 євро за шт. А ось передня стійка в зборі обійдеться в 1400 євро.

Ціна на Ауді А6 залишається як і раніше високою, але не більше, ніж на "п'ятірку" БМВ або Мерседес Е-класу. З кожним роком, ці автомобілі дешевшають приблизно на 10%. Для тих, хто все-таки зважиться купити Ауді А6 третього покоління, варто звертати увагу на пострестайлінгових дизельні варіанти з механічною коробкою і обходити десятою дорогою автомобілі з FSI / TFSI і коробкою автоматом, і буде вам щастя.

А на закінчення такої цікавої теми, як огляд "болячок" старих Audi A6 третього покоління, так і напрошується наступне відео: