На чеському автоконцерні кипить робота над другим поколінням Шкоди Йеті, технічні характеристики якої, екстер'єр та комфорт буду перевершувати ті ж показники в моделях першої серії. До її випуску залишається все менше часу, адже презентація та продажі заплановано на другу половину 2017 року.

Не стали інженери проводити черговий рестайлінг, а вирішили запропонувати наступне покоління компактного позашляховика. Будемо сподіватися, що в новинці вдасться зберегти вигляд попередника, адже він так сподобався і експертам, і автолюбителям.

І, незважаючи на те, що первісток виготовляється з 2009 року, він продовжує користуватися великою популярністю і попитом. Що ж такого особливого пропонує чеський концерн? Треба відзначити, що машинка має доброзичливий характер. Можливо, це пов'язано з незвичайною назвою. За пару років продажу подолали позначку 500 тисяч штук. Кросовер зумів виділитися і іншими якостями серед «тигрів», «ягуарів» та «ведмедів».

Основа – платформа PQ35

Стильний міський компактний позашляховик - модель, зібрана на тій же платформі PQ35, що і Volkswagen A5, Touran і Skoda RS, яка призначена для створення авто невеликого розміру. Вона відрізняється можливістю компонування повністю незалежною передньою і задньою підвісками.

Особливість PQ35 в тому, що, використовуючи одні й ті ж модулі, при конструюванні авто можливо встановлювати різні по потужності силові агрегати і трансмісії. Однак не можна змінити ширину колії. Також в залежності від призначення автомобіля є можливість налаштувати роботу підвіски, гостроту рульового управління.

Заміна класичного гідравлічного вузла рульового механізму на електричний дозволяє у великому діапазоні (півтора десятків варіантів) «відкалібрувати» необхідне зусилля і реактивність, знизити вагу і збільшити надійність. Домогтися більшої гнучкості дозволяє абсолютно нова платформа MQB. Можливо, її будуть використовувати при конструюванні другого покоління Yeti.

Маленька, та молодецькі

Незважаючи на невеликі габарити Шкоди Йеті, перебувати всередині дуже комфортно. Такого ефекту вдалося досягти, розмістивши незвичайні за формою світлопрозорі елементи великої площі в задній частині кузова. Візуально збільшує простір панорамний дах і люк. Не стали дизайнери персоналізувати другий ряд. Таке рішення дозволяє комфортно розміститися трьом пасажирам.

Незвичайна трансформація другого ряду збільшує внутрішні габаритні розміри Шкоди Йеті. Задні крісла відсуваються по ширині салону на 8 см один від одного. Вони компактні в складеному стані, тому легко витягуються з салону авто, не зачіпаючи стійок і дверних карт.

Рекомендована стаття: Opel Adam Rocks - компактний і оригінальний кросовер

Обсяг багажника Шкода Йеті при розкладених задніх сидіннях дорівнює 410 літрам, а в складеному положенні - понад 1700 літрів. При перевезенні великогабаритних вантажів є можливість зняття заднього ряду. При цьому VarioFlex від Skoda, дійсно, працює і працює дуже функціонально. Незаперечним фактом є те, що салон в сукупності з об'ємом багажника Skoda Yeti дозволяє розмістити, не розбираючи, велосипед з колесами на 28 дюймів.

силові агрегати

Спочатку лінійка силових агрегатів вражала, нараховуючи десяток різних моторів потужністю від 105 до 170 кінських сил. Після 2104 роки кількість варіантів двигунів зменшилася до шести штук.

Найпотужніший серед бензинових - інжекторний агрегат з турбонаддувом. Він має потужність 160 к.с. з обертовим моментом в 250 Нм / об мін при 4500 оборотах. Для подолання позначки в 100 км / год йому досить всього 8,4 секунди. При експлуатації в місті, згідно тих характеристиках Шкоди Йеті від виробника, досить 9,8 літрів 95 бензину. При їзді по трасі норма знижується до 6,6 літрів палива.

Не можна обійти увагою дизельний мотор об'ємом 2 літри з безпосереднім уприскуванням, обладнаний турбіною. У змішаному циклі витрата буде не більше 6 літрів. При потужності 110 к.с. на 2,5 тисячах обертів крутний момент досягає відмітки в 250 Нм / об мін. (Також, як і у попередній версії), що вельми непогано. Виробники адаптували двигун під російський стандарт палива, що дуже важливо.

Механічна шестиступінчаста коробка-робот - безсумнівний плюс. Електроніка дозволяє зосередитися на управлінні, також вона добре справляється з вибором оптимального режиму спрацювання подвійним зчепленням. Поштовхів при переході на підвищену або знижену передачу не відчувається. При виконанні всіх вимог по обслуговуванню і експлуатації несправностей до 200 тисяч пробігу, точно не повинно з'явитися.

Для активних водіїв, які часто використовують кросовер для руху по пересіченій місцевості, більше підійде класичний варіант МКПП. Такі коробки передач добре зарекомендували себе при тривалій їзді по сніговій і грязьовий поверхні.

характерні несправності

Окремо слід зупинитися на «дитячі хвороби», якими страждає мотор компактного позашляховика. Всі без винятку турбовані бензинові версії відрізняються збільшеним споживанням масла. Причому на 5-6 тисяч пробігу потрібно 1 літр мастильного матеріалу. Це вважається дуже непоганим показником, адже за інформацією від дилерів долівка моторного масла на моторі об'ємом 1,8 літра становить 0,8 літра на 1 тис км.

Рекомендована стаття: Паливний фільтр Форд Фокус 2 і його заміна

Натягувач ГРМ дасть про себе знати вже після 20 тисяч пробігу. Звук працюючого бензинового агрегату стає схожим на роботу дизеля. Не варто надовго відкладати відвідування сервісу. Також не розраховуйте тільки на заміну натяжителя, доведеться ще поставити нову ланцюг ГРМ.

У перших моделях слабким місцем був турбонагнетатель, вихід з ладу, якого, супроводжувався загорающейся лампочкою на табло Check Engine і погіршенням розгінної динаміки, особливо на низах. Крім цього водії скаржилися на вихід з ладу датчика тиску. Також була потрібна періодична чистка випускного колектора і блоку дросельної заслінки.

Більшість поломок було своєчасно усунуто з гарантійного обслуговування, і в автомобілях останніх років випуску подібного вже не спостерігалося. Варто відзначити високу надійність основних вузлів і агрегатів. Цього вдалося досягти шляхом використання перевірених і «обкатаних» механізмів, використовуваних в раніше випущених автомобілях компанії Skoda.

прохідність

Skoda Yeti технічні характеристики дозволяють демонструвати хороші позашляхові якості. Кліренс в 180 мм, передній і задній обвіс дозволяє без проблем в'їжджати під кутом в 19 градусів, а з'їжджати під 26. Не варто тішити себе ілюзіями і проводити випробування, намагаючись виїхати з глибокої колії. Авто може банально сісти на «пузо». Як, втім, і багато інших кросовери.

Повний привід заслуговує на окрему увагу. Yeti впевнено подолає будь-які перешкоди, однак переоцінювати її можливості, все ж, не варто. Задні колеса включаються в автоматичному режимі. За це відповідає розумна Haldex. При русі по рівному ділянці задній привід також працює, але тільки на 1/10 від своїх можливостей.

На швидкості до 30 км / ч допомагає справлятися з перешкодами комплекс Off-Road. Такий режим дозволяє значно скоротити час (на 100%) включення задньої пари. Інформація від датчиків і систем обробляється за частки секунд, що дозволяє швидко підключитися при рушанні з місця і попаданні на ділянки зі складною поверхнею.

Чи не заритися, а навпаки вибратися, легко завдяки роботі оригінального антипробуксовочну механізму. Він відповідає за блокування коліс і створення платформи- «замету» з грунту для подальшого за ним руху. Отримати звання «Абсолютний кросовер» можливо тільки, якщо буде встановлена ​​міжосьовим і міжколісного блокування, але їх відсутність успішно компенсує розумна електроніка.

конкуренти

В даному сегменті їх є достатня кількість. Взяти хоча б Opel Mokka. Габаритні розміри Шкода Йеті практично такі ж, як і у Mokka. Усередині також досить простору, є де комфортно розташуватися пасажирам і куди скласти вантаж.

Рекомендована стаття: Японці анонсували появу семиместной модифікації новопоколенного Honda CR-V

Під капотом встановлений мотор потужністю в 140 к.с. Шкода Йеті характеристики дуже схожі з Opel. Версія з повним приводом і автоматичною коробкою коштує трохи дешевше. Така різниця пояснюється вітчизняної складанням, яка відбувається в Калінінграді по великовузлового методикою.

Якщо порівнювати з Mitsubishi ASX, то в останньому варіанті японець позбувся «хвороб» підвіски. Його зовнішність залишилася практично без змін, але внутрішня обробка стала набагато краще.

Виготовлення ASX відбувається на північноамериканському континенті, але якість залишається таким же високим, як і при складанні в Японії. Комплектується Mitsubishi трьома бензиновими моторами потужністю 117, 140 т 150 «коней». Повний привід - слабка ланка, бо його передбачається встановлювати тільки на найпотужніший варіант автомобіля. За розмірами Шкода Йеті поступається Mitsubishi, проте перевершує всіх конкурентів по комплектації.

Біксенонові фари укупі з LED світловими вогнями економічніше і більш надійні за своєю конструкцією. Функція «Corner», встановлена ​​в протитуманних фарах, дозволяє збільшити кут освітлення, а також виявити малопомітні перешкоди. Підвищать безпеку додаткові аербегі, встановлені для пасажирів заднього ряду.

Спеціальна система зможе визначити, що водій перевтомився за кермом. Передбачено обігрів лобового скла. Здійснити парковку без втручання водія зможе система Automatic Parking Assistant. Також значно збільшиться оглядовість камери заднього виду. У цих та інших дрібницях відчувається турбота про водія і пасажирів, їх комфорт і безпеку.

За непідтвердженою інформацією зовнішність авто Шкода Йеті і технічні характеристики будуть значно змінені в другому поколінні. Просочилися деякі знімки, що дозволяють зробити припущення, що новинка буде мати класичну форму без оригінального заднього скління і «веселого» передка. Про все це можна буде дуже скоро дізнатися.

А далі відео тест драйв Шкоди Йеті на бездоріжжі і не тільки: