Opel Astra H серійно випускається близько 11 років, це наймасовіша Астра на російському ринку. Ці автомобілі, на відміну від більш ранніх Опелів не гниють так швидко. Але коли у автомобіля серйозний вік, у нього теж з'являється чимало проблем. Сьогодні поговоримо про найпоширеніші проблеми з кузовом і підвіскою.

У Росії у автомобілів марки Опель досить низькі рейтинги. Хоча купують автомобілі добре, радує досить низька ціна. Автомобілі Opel - це максимально економічні автомобілі, навіть у них зазвичай стоять механічні коробки передач. Автоматичні коробки передач теж є, причому для цієї моделі саме краще брати машину з коробкою автомат, незважаючи на те, що Опель Астра - це бюджетний автомобіль.

Хто купує Astra H?

Опеля в Росії продавалися не сильно добре до 2004 року, але коли вийшла Astra H в 2004 році, що змінила Astra G, то продажі пішли вгору.

На відміну від нудного попередника, нове покоління Айстри стало відповідати автомобілю С-класу, всередині стало більше місця, комфорт збільшився, а також, машина стала більш економічною. Конструкція автомобіля досить проста, передня підвіска - стійки Макферсон, ззаду - скручиваемая балка, під капотом - рядні мотори. Безпека відповідає сучасним європейським вимогам.

У Росії Астра продавалася добре, з продажу модель була в трійці лідерів, правда поступалася Форд Фокусу, але зате випереджала японських і корейських конкурентів. А Шкода ще більше відставала. Таке зростання продажів обумовлений правильною ціновою політикою, простоті конструкції, гарної зовнішності і ходових якостей. Нові, на ті часи, Опель Астри виглядали солідно, кузов став стійкий до іржі, і навіть якщо пошкодити лакофарбове покриття, все одно довгий час там іржа не з'являлася.

Через деякий час моделі Астра стали збирати на заводі в Санкт-Петербурзі. У Астри російського складання великий дорожній просвіт, потужні мотори і європейський дизайн. За доступні гроші Astra H могла бути укомплектована мотором з об'ємом 1,8 літрів і потужністю в 140 л. с. А ті, хто люблять потужніші мотори - можна було поставити 2-х літровий турбований двигун.

Недоліки теж є у моделі - застаріла коробка-автомат, невдала роботизована коробка, підвіска трохи жорсткувата і гарантійна політика не лояльна.

У 2009 році з'явилося нове покоління - Astra J, яка зроблена на тій же платформі, що і Шевроле Круз. Хоча Астру H щепродовжували випускати аж до 2015 року, але найбільше цих автомобілів було продано з 2006 по 2012 роки.

Кузов

Зовнішній дизайн автомобіля виглядає досить агресивно, навіть через багато років, зовнішній вигляд автомобіля як і раніше залишається актуальним. Фарба тьмяніє з часом, але при бажанні, машину можна відполірувати, і вона буде виглядати трохи краще. Але шар фарби у Опелів досить тонкий, тому машину легко дряпається. Зате лакофарбове покриття досить еластичне і якщо відбуваються удари, то фарба не злітає з кузова.

Метал оброблений добре, тому він дуже довго зможе протистояти корозії. Якщо на метал не буде фарби, то тільки через рік почнуть з'являтися дрібні крапочки іржі. Але зазвичай по гарантії власники усували такого роду дефекти, а деякі фарбували проблемні місця самі. Якщо й трапляється, що кузов заіржавів, то це означає був неякісний ремонт після ДТП або ще якась дурість власника.

Слабкі місця в кузові Айстри H - нижній шов порога, в передній частині - місця пескоструя, верхня частина порога, а також місця, де кріпиться підрамник і місця, де треться ущільнювач двері на задній стійці. Також іржа може з'являтися на кромці капота спереду, і на даху. Ці місця захищені не так добре, як весь автомобіль. На особливо старих примірниках на кришці багажника і задніх дверях теж може з'являтися корозія. Але в більшості випадків, проблеми з корозією - велика рідкість, Астра - на тлі своїх конкурентів відмінно захищена від корозії, причому у неї майже немає пластикових панелей для захисту кузова.

Рекомендована стаття: Hyundai ix35 і Kia Sportage на вторинному ринку: які бувають проблеми з цими моделями

Якщо траплялося ДТП, то якість ремонту не особливо висока, а вартість ремонту висока на офіційному сервісі. Тому автомобілі після ДТП їздять з шарами шпаклівки або з кузовними елементами, купленими на розбиранні, причому якість збірки та фарбування теж буває сумнівним. Загалом, треба обов'язково підбирати автомобілі, які не були в ДТП, тоді з ними менше буде в майбутньому проблем.

На Астри зазвичай після 150 000 км пробігу петлі дверей починають просідати, тому потрібно зробити регулювання, а це робити досить складно. Також двері багажника на хетчбеках через довгі роки експлуатації починає постукувати і втрачає герметичність. Тут теж треба робити регулювання замку, а також можна поміняти ущільнювачі. На бічних дверях теж з часом треба міняти ущільнювач, щоб двері закривалися з приємним звуком і під час їзди не було сторонніх шумів.

Хромовані накладки через деякий час облазить, тому багато власників фарбують їх матовим лаком, тому що відновлювати хромовані накладки - це справа недешева. Вітрове скло в автомобілі міцне, не боїться дрібних камінчиків, але з часом, звичайно, затирається. Фари злегка слабенькі, тому що ковпак зроблений з досить м'якого матеріалу, який через 6 років буде сильно затертим. Також з часом вигорають рефлектори, ксенон або галоген також прослужать приблизно по 6 років. Можна міняти фару цілком, а можна відновити, зараз є така можливість.

На деяких автомобілях встановлена ​​адаптивна оптика з AFL. Така система досить дорога, якщо вона вийде з ладу. Оригінальні адаптивні фари стоять ¼ від вартості машини. Але незважаючи на те, що вони такі дорогі, їх рідко крадуть з машини, на відміну від преміальних кросоверів, з яких фари частенько знімають ночами.

Противотуманки швидко тріскаються, якщо по ним потрапляють камінчики або при неправильному використанні, як додаткове освітлення. Їх треба включати, тільки коли є туман, а коли туману немає, то вони сильно сліплять інших водіїв, у дощову погоду особливо. Також часто трапляється, що обвисають бампера, можна на шурупи їх посадити, але є спосіб краще - купити нові планки кріплення. Локери зроблені з слабкого пластика, але їх можна поміняти на більш міцні неоригінальні, вони коштують близько 2000 рублів.

Ще в Астри нижня гумова частина бампера починає звисати, якщо вона за щось зачепиться, то відірветься повністю і буде не дуже приємно. Тому якщо ця гумова частина ціла, значить, за машиною стежили і їздили на ній акуратно.

Салон

Дизайн інтер'єру у Опелів досить простий, матеріали хороші і досить живучі. Всі елементи салону якісно опрацьовані, тому навіть через довгий термін експлуатації салон не скрипить, пластик довгий час виглядає як новий. Але самі часто використовувані важелі, ручка коробки передач і кнопки клімат-контролю, звичайно, зношуються.

Якщо салон тканинний, то зазвичай його якість на висоті, але в більш дорогих комплектаціях стоять сидіння з комбінованою обшивкою: тканину і екошкіра. Через деякий час з'являються надриви на швах і потертості на екокожа. Особливо добре ці речі видно на машинах з великими пробігами. Якщо салон зі світлих тканин, то він швидше брудниться, тому можна робити, періодично, хімчистку. Але найкраще якість у спортивного салону, використовуються якісні матеріали, і натуральна шкіра.

Рекомендована стаття: Jeep Grand Cherokee 3-го покоління (2004-2010 років випуску) з пробігом

Після пробігу в 200 000 км. ручки дверей і кермо теж можуть облазити, килимки стираються, але це все дрібниці, і при бажанні можна це все відновити. Клімат-контроль часто дає збої, тому що його система управління іноді глючить, це трапляється і в самих простих комплектаціях, і в більш дорогих, де стоїть 2-х зонний клімат-контроль.

Блок клімату зроблений не особливо якісно, ​​кнопки з часом залипають, крутілочкі не круто як треба, також приводи заслінок виходять з ладу, часто це трапляється в зимову пору року, якщо сильно наполегливо натискати на кнопки, в надії, що салон швидше прогріється.

Взагалі, клімат-контроль - це не найважливіша частина в автомобілі, тому на ньому не буде сильно загострювати увагу, зазвичай можна просто змастити тяги і все буде нормально працювати. Бажано для профілактики кожні 2 роки брати силіконову змазку, залазити під передню панель і змащувати всі необхідні вузли клімат-контролю. Також можна на сервісі це справа доручити професіоналам. Часто буває, що вода потрапляє в стельовий плафон, але це відбувається не через протікання в лобовому склі, а саме через протікання в теплоізоляції даху. Ще може накопичуватися конденсат в обшивці даху через свою своєрідну форму.

Але шукати дірки в даху немає сенсу, краще просто частіше провітрювати машину, тоді волога сама буде випаровуватися. Також бажано їздити з включеним кліматом або з кондиціонером, тому що машина більше любить сухе повітря, так і матеріали краще збережуться якщо повітря буде більш сухим.

Електрика в автомобілі

Бувають випадки, що виходить з ладу проводка задніх дверей, зазвичай все починається з того, що динамік в двері починає хрипіти, або перестає працювати центральний замок. Щоб вирішити проблему, доведеться їхати до електрика або купити оригінальний ремкомплект і самому все відремонтувати.

Центральний замок також може виходити з ладу якщо зносяться микропереключатели в замку дверей водія. Бувають випадки, що не вдається розблокувати замок або ж, навпаки може відкритися в невідповідний момент, коли машина стоїть на стоянці. Перевірити можна так - вдарити по обшивці дверей, якщо замки почнуть клацати, значить треба міняти микропереключатели в приводі.

Дросель і модуль запалювання в Астри досить надійні, особливо якщо періодично чистити заслінку і міняти свічки раз в 40 000 км. Головне не допускати, щоб в модуль запалювання потрапляла волога або масло, інакше може пробити наконечник, після чого виб'є котушку.

Ще буває, що трапляються збої в термостаті, якщо відмовляє нагрівальний елемент. Тому треба стежити, чи є помилки, часто буває, то індикатор на панелі не загоряється і мотор може перегріватися, єдине, що може врятувати мотор - то, що термостат стає негерметичних з часом. Якщо не чистити під капотом бруд, листя та інше сміття, то може зламатися моторчик склоочисників. Також листя можуть потрапляти в мотор клімат-контролю, що теж виведе його з ладу.

Заднім двірничку теж треба періодично користуватися, щоб він не закисає, якщо закисне, то при роботі можна спалити моторчик. Також треба стежити не забивається чи дренаж, зазвичай він рідко забивається, але все одно, краще перевірити під час ТО і їздити спокійно. Якщо на радіаторі стоїть вентилятор Bosch, то він може забиватися. За ним бажано теж стежити, якщо ж варто вентилятор Valeo, то проблем не буде.

Рекомендована стаття: Повний тест-драйв нової Ауді А6 С8 (Audi A6 C8) п'ятого покоління

Підвіска і управління в автомобілі

Гальма в Опеля надійні, рідко приносять сюрпризи. Якщо вчасно міняти колодки і диски, то проблем не буде. Після 200 000 км пробігу прийде час міняти пильовики. Диски служать дуже довго - витримують 5 замін колодок або 150 000 км пробігу, не чутливі до перегріву і калюжах. Також варто звернути увагу, що якщо в машині пробіг близько 100 000 км., А диски нові, значить, пробіг був скручений.

З задніми колесами ситуація трохи інша - нові супорта йдуть з механізмом ручного гальма, тому вони з часом можуть закисати, щоб поміняти колодки, потрібно їхати на сервіс, тому що доведеться розводити колодки необхідним інструментом.

Але все одно, в Опель Астра не так складно міняти колодки, не обов'язково їхати в дилерський центр, як з деякими новими Мерседесами. Інші елементи гальмівної системи: трубки, шланги, АБС - це все надійні речі. Датчики АБС якщо вийдуть з ладу, то доведеться їх міняти в зборі з маточиною. Але місцеві умільці вже навчилися змінювати датчики окремо від маточини.

Це Опель, всі хто купують такий автомобіль хочуть заощадити, тому зазвичай на сервісі за ремонт великі гроші не беруть. Звичайно, бувають недобросовісні сервіси, які не хочуть сильно працювати і пропонують відразу поміняти деталь в зборі, тим самим заробивши на самій деталі, і вигравши час на ремонті.

Підвіска в Astra H надійна і забезпечує гідний комфорт. Головне не допускати, щоб пружини сильно просідали, і в багажнику тримати без потреби зайву вагу теж не варто. Тому що буде зменшуватися термін служби втулок задньої балки. Зазвичай ці втулки служать приблизно по 100 000 км., Якщо їздити по хороших дорогах, наприклад, в Москві, то 200 000 вони прослужать.

У передній підвісці, зазвичай швидше всіх вузлів, зношуються опори стійок і задні сайлент-блоки L-образного важеля. Опори починають скрипіти вже після 60 000 км. пробігу. Вся справа в тому, що замало мастила в підшипнику, а також у пильовика не зовсім правильна конструкція і в ньому накопичується бруд. Після заміни бажано підшипник краще змастити, можна залити туди консистентне мастило.

До речі, на автомобілях з ксеноном датчики рівня підвіски швидко виходять з ладу, тому їх доводиться періодично міняти. Управління в Astra H теж досить надійне, кермові наконечники і рульова тяга з часом треба міняти. Після 200 000 км бажано поміняти рідину в гідропідсилювачі керма. Рейковий механізм надійний, рідко з'являються люфти або течі. У дорестайлінгових автомобілях зі звичайним гідропідсилювачем керма рідина забруднюється швидше, але зате насос гідропідсилювача тут дешевше і рідина міняти легше.

Про мотори і коробки передач ми поговоримо в цій статті, а зараз відео про Астру Н: