Мерседеси Е-класу випускаються вже дуже давно, але всі ці автомобілі різних поколінь об'єднують деякі особливості, вони приблизно однаково погойдуються при їзді на рівній дорозі, з приблизно однаковою амплітудою. На хвилях машина зібрана, присутній невисокий кут крену.

Еволюція Мерседес Е-класу

Історія Мерседесів Е-класу починалася з далекого 1937 року, коли автомобілі на дорогах були великою рідкістю.

Автомобілі Е-класу починають свою історію з довоєнного 170V, але так як Е-клас - це Мерседес середніх розмірів, то попередником краще вважати Мерседес 230 W143, довжина якого варіювалася від 4400 до 4790 мм. У період з 1937 по 1941 було випущено 20 000 таких автомобілів, які комплектувалися 2,2-літровим рядним шестициліндровим двигуном з потужністю в 55 л. с., незалежною підвіскою і 4-х ступінчастою коробкою передач. Також було побудовано приблизно 2000 дизельних модифікацій 260D, які відомі як W138 з 2,5 літровим 45-сильним двигуном.

Наступним реальним предком Е-класу вважається модель W120, випущена в 1953 році, в народі називалася як Ponton. Це перший Мерседес, у якого 3-х об'ємний несучий кузов, тут мотор, деталі передньої підвіски і рульове управління кріпляться на підрамнику. Були комплектації 180 і 180D - бензиновий 1,8 з потужністю в 52 л. с. і дизельний 1,8 з потужністю в 40 л. с. Через 4 роки з'явилися більш потужні модифікації W121А - 190 і 190D, бензиновий і дизельний мотор з об'ємом в 1,9 літрів, бензиновий розвивав потужність 85 л. с., а дизельний - 50 л. с. До 1962 року таких автомобілів було випущено близько 443 000 штук.

У 1961 році вийшов W110, який замінив Понтон. Головною відмінністю вважалася жорстка клітина салону, м'яті передні і задні зони в салоні. Під капотом стояв 6-ти циліндровий мотор, 4-х ступінчастий автомат, дискові гальма і 2-х контурна гальмівна система. Були і дизельні версії, яких було більше ніж бензинових. Всього було випущено 628 000 цих моделей за 7 років.

Далі на зміну прийшли автомобілі W114 / 115 1968, 114 - це 6-ти циліндрові версії, а 115 - 4-х циліндрові. Тут використовуються косі важелі на задній підвісці, є стабілізатор поперечної стійкості, гальмо стоянки ножний, подрулевой перемикач з декількома функціями. Під капотом встановлений 5-ти циліндровий 3-х літровий атмосферний двигун з потужністю в 80 л. с. Це покоління випускалося 8 років і було побудовано трохи менше 2-х мільйонів екземплярів.

Далі в проміжку між 1975 і 1986 роками випускалася серія W123, в якій пасажирам стало набагато зручніше. Був прибраний передній підрамник, а кермо перестав бути травмоопасним. Бак для пального став встановлюватися за задньою віссю. Серед опцій з'явилися АБС і подушка безпеки для водія. Також є версія універсал. Мотори встановлювалися і бензинові, і новий турбодизель з потужністю в 125 л. с. Автомобілів серії W123 було випущено 2 697 000 примірників.

Далі з'явився офіційний Е-клас - серія W124, яка успішно випускалася з 1984 по 1996 роки. Задня підвіска - багатоважільна, спереду - стійки McPherson. У цій серії є універсали, кабріолети, купе. Трохи пізніше з'явилися і повнопривідні версії, і більш потужні мотори - V8, потужність яких варіювалася з 272 до 381 л. с. Є й сама заряджена комплектація 500Е, її розробкою займалися Porsche, а потім вийшла і ще більш спритна Е60 AMG. 124-й кузов випускався 11 років, за цей час було створено 2 562 000 машин.

У 1995 році з'явився «очкарик» від Мерседес - W210. У підвісці використовується 2-х важеля, система ESP і автоматична 5-ти ступінчаста коробка. Після 1997 року рядні 6-ти циліндрові мотори поміняли на V-подібні. У 1998 в турбодизельних моторах стала використовуватися система common rail. Але популярність цього кузова трохи зменшилася. За 8 років було побудовано 1 650 000 автомобілів.

Рекомендована стаття: Шкода Рапід 2013 (ціна 13000 євро) гарний і компактний

У 2002 році з'явилося нове покоління - W211. Тут вже з'явився 7-ми ступеневий автомат, на кузові з'явилися алюмінієві панелі, 4-х циліндровий турбодизель з балансирними валами, бензиновий двигун з наддувом Twinpulse, пневмопідвіска, гальмівна система Sensotronic, біксенонові фари, фронтальні подушки безпеки. До 2010 року випустили 1 750 000 автомобілів.

Далі вийшов кузов W212 в 2009 році. Спереду - McPherson, безліч сучасних функцій, помічників для водія. Після 2013 року був рестайлінг, після якого передок машини істотно змінився, з часом з'явився 9-ти ступінчастий автомат.

Але ось уже в продажу є і саме нове покоління - W213. А купе і універсали ще поки залишилися в 212 кузові, але скоро і їх вдосконалять.

Новий Мерседес Е-класу W 213

Коли був презентований новий W213, то він відразу чимось дуже сильно нагадав кросовер GLC, з технічної точки зору ці машини теж дуже схожі. У седані навіть пневмобаллона на підвісці багатокамерні, також, як і на GLC. А все тому, що розробкою цих двох моделей керує один і той же чоловік - Міхаель Кельц.

У новому Мерседесі Е-класу використовується модульна платформа MRA, спереду - 2-х важільна підвіска, а ззаду 5-ти важільна підвіска. Ця ж платформа використовується і в С-класі. А в кросовері GLC на передній підвісці встановлені оригінальні нижні важелі і стабілізатор поперечної стійкості.

Так що характер нового Е 300 дуже сильно схожий з характером GLC. Під капотом у Е 300 стоїть турбований 2-х літровий бензиновий двигун з потужністю 245 л. с. Він злегка галасливий, навіть з подвійними скельцями чутно його роботу. У парі з цим мотором працює коробка автомат 9G-Tronic, яка веде себе так само, як і в GLC 250.

Правда відчувається різниця в м'якості ходу, особливо під час режиму «комфорт» в пневмоподвеске. Коли седан їде по купинах, то удари відчуваються, а також крен на поворотах також помітні. Пневмодвеска явно вийшла жорстка, при тому, що кермо крутиться по-особливому - затиснутий в околонулевой зоні, але це зроблено для того, щоб було спокійніше їздити на великій швидкості по прямій трасі.

Але для тих, хто не любить таку жорстку підвіску, є сенс проїхати на Мерседесі Е400 з повним приводом, у якого встановлені звичайні пружини.

Також є дизельна комплектація Мерседес E 220 d, під капотом якої встановлений 4-х циліндровий дизельний двигун ОМ 654 з потужністю в 194 л. с. Він працює дуже тихо, під час їзди його майже не чути, чудова тяга. Автоматична коробка, видно, що налаштована добре, так як це версія буде особливо добре купуватися в Європі, і планується, що ця комплектація буде приносити найбільший прибуток для компанії.

У 220 d відчувається дух Мерседеса, але настройки підвіски дійсно незвичайні, відчувається велика різниця між режимами Спорт і Комфорт, для російського ринку, де погані дороги, необхідний ще проміжний режим.

Є і більш потужна комплектація - 350 d з мотором V6, але вона в Росії поки не буде продаватися, але зате у неї підвіска налаштована злегка по-іншому, в режимі комфорт менше хиткості, а під час їзди по бруківці машина поводиться м'якше.

Базова комплектація - Мерседес Е 200, з бензиновим 4-х циліндровим 184- сильним мотором. Що стосується Mercedes Е 400 з повним приводом і 3-х літровим 333-сильним мотором, то він хороший. Минуле покоління Е 400 після рестайлінгу здавалося недостатньо налаштованим, мотор потужний, і коробка передач не так чітко працювала з таким мотором, але з часом все проблеми були виправлені.

А ось в новому поколінні Е 400 такі проблеми взагалі не помічаються з самого початку. Мотор працює відмінно, навіть на низьких оборотах чути його глибокий рик. Відчувається надлишок потужності, який додає впевненості, водій знає, що в будь-який незрозумілій ситуації досить злегка втопити педаль газу, після чого машину помчить в заданому напрямку.

Рекомендована стаття: Нова Тойота РАВ 4 2013 (Toyota RAV 4) спритне і економічне авто

Підвіска тут Dynamic Body Control із заниженими пружинами і амортизаторами, якими управляє електроніка. Така підвіска на хорошій дорозі буде більш комфортна, але для російських доріг все ж звичайні пружини були б краще. Плавність ходу у Е 400 на висоті, а кут нахилу - невеликий. З'явилося відчуття автомобіля, кермо став більш інформативним, реакції на дії водія дуже точні.

В режимі комфорт кермо затиснутий в околонулевой зоні, щоб зручніше було їздити по автобанах, а в спортивному режимі зусилля на кермо знижується, це незвично спочатку, але щось в цьому є. У режимі «Спорт» Е400 веде себе значно краще, ніж в режимі «комфорт». Тому відразу після включення запалення бажано машину перемикати в спортивний режим.

В якості опції можна замовити пакет Drive Pilot, який буде спрощувати водіння, але це не повноцінний самоврядний автомобіль.

Drive Pilot тримає дистанцію до машини, яка їде попереду, тримає машину в смузі навіть на дузі, може сама рушати на трасі, якщо не пройшло 30 секунд після того, як машина зупинилася. Система сканує дорожні знаки, після чого авто може сам пригальмовувати. Правда у цієї системи є один мінус - треба щоб водій тримав руки на кермі, а якщо він їх прибере, то система вирішить, що водій або заснув, або просто відключився, після чого почне гальмування до повної зупинки.

У Інфініті, наприклад, коштує система Active Lane Control, яка не вимагає, щоб водій тримав руки на кермі. Так що особливого сенсу в Drive Pilot немає, тому що водієві розслабитися не вийде. А ось перебудуватися з однієї смуги в іншу машина може і без водія, досить просто включити поворотник.

Система може працювати до 210 км / год, але придивлятися за нею - це вимотує заняття, тому простіше просто включити активний круїз-контроль. Система стала краще вести машину, якщо вона їде в одній смузі, навіть якщо лінії злегка стерлися, але якщо виникнуть нестандартні ситуації типу пунктів оплати за дорогу, то машина може врізатися в такий пункт.

А система Drive Pilot досить дорога, тому замість неї краще просто замовити розумний круїз-контроль. Система паркування тут дуже чутлива, якщо в 3-х метрах від багажника будуть знаходитися люди, то машина сама різко загальмує.

В автомобілі немає системи нічного бачення і інфрачервоної камери. Але зате є активні світлодіодні фари і автоматичний дальнє світло, який вчасно вимикається, щоб не зліпити зустрічні автомобілі, і попутні теж.

Розумної електроніки в машині дуже багато, є навіть додаток для смартфона, за допомогою якого можна припаркувати машину перебуваючи за межами авто. Також можна відкрити машину за допомогою NFC модуля на смартфоні. А це все дуже складно, тому і ціна на нове покоління Е-класу досить висока. У Росії ціна базової версії Е 200 з бензиновим мотором починається з 2 900 000 рублів, що більше, ніж аналогічні комплектації BMW 5-ої серії і Audi A6. E 220 d з дизельним мотором обійдеться в 3 000 000 рублів. Більш потужні комплектації Е 300 і Е 400 з повним приводом будуть доступні у вересні 2016 Росії. Повнопривідні версії Е 200 з'являться аж в грудні.

Дуже високий тепер рівень технологій, тому кожна комплектація по відчуттях може дуже сильно відрізнятися. Наприклад, з підвіскою одного типу, але з різними моторами автомобілі Е-класу можуть їздити по-різному, а якщо в машині буде пасивна підвіска Agility Control з пакетом для поганих доріг і шинами run-flat, то відчуття можуть ще більше відрізнятися.

Рекомендована стаття: Bugatti Veyron - легендарний dream-car

Дизельний двигун ОМ 654

Мотор ОМ 654 зі сталевими поршнями, які володіють великим запасом міцності, а також у них менше тертя. Ці поршні більш компактні: спідниця і жар пояс коротше, ніж у алюмінієвих поршнів. Також поршні стали легшими, якщо порівнювати з алюмінієвими поршнями, а сталь менше проводить тепла, це значить, що зазори між поршнями і стінками циліндрів більш стабільні. Але є і мінус у сталевих поршнів - днище мотора може швидше перегріватися, тому має бути гарне охолодження масла.

Якщо подивитися на поршень в розрізі, то видно, що він омегаобразний зі сходинкою по краю камери згоряння. Це дозволяє завихрюватися паливну суміш і процес згоряння проходить краще. Мотор оповитий шумоізоляційним коробом, дуже нагадуючи мотори 7-х серій БМВ. До Росії приїдуть дизельні двигуни, що відповідають стандарту Євро-6, на них буде гарантія в 160 000 км. В дизельні двигуни кожні 20000 км. треба додавати спеціальну рідину і міняти фільтр сажі, коли прийде час заміни, то бортовий комп'ютер про це попередить. Якщо проігнорувати це попередження, то двигун просто не буде заводитися.

Загалом, поршні зі сталі з новою технологією Nanoslide (плазмового напилення заліза на стінки циліндрів) майже на 50% зменшили тертя, як наслідок і витрата палива знизилася. Наприклад, попереднє покоління Е 250 CDI витрачало в змішаному циклі 5,7 літрів дизеля, то новий Е 220 d витрачає всього 3,9 літрів на 100 км.

Мотори ці надійні, тому що ця технологія використовується моделі E 350 BlueTEC і показала себе з кращого боку. Розробники стверджують, що такий мотор зможе спокійно відпрацювати не менше 400 000 км. пробігу.

Салон

У дешевших комплектаціях, включаючи базову версію буде встановлено дисплей системи мультимедіа з діагоналлю в 8,4 дюймів. Також використовується класична панель приладів, у якій об'ємні шкали. У більш дорогих комплектаціях - 2 дисплея, що відчувається деякий нагромадження.

В цілому дизайн інтер'єру такий же, як і на останньому S-класі, але якість збірки трохи гірше, стик оббивки дверей і передньої панелі досить великий, можливо це виправлять в майбутніх автомобілях.

Робити настройку екрана зручно, також зручно і гортати меню за допомогою кнопок управління на кермі. Панель приладів можна на свій смак оформити в 3-х варіантах, але шкали у всіх випадках залишаться плоскими.

Система Comand Online оновлена, тому виглядає просто відмінно, процесор працює ще швидше, ніж на S-класі. Присутня величезна кількість налаштувань, як у спортивного автомобіля.

Двигун запускається з кнопки, у якій досить гарний візерунок. Дизайн клавіш і їх розташування приблизно таке ж, як на S-класі.

Двері зсередини виглядають теж дуже красиво, аудіосистема Burmester добре звучить, але бувають системи з ще кращим звучанням, наприклад, як в Порше. Місця на задніх сидіннях досить, правда кут відкривання дверей досить скромний. В Mercedes Е-класу стоять крісла власного виробництва, з безліччю налаштувань, масажем і активної бічною підтримкою. Навіть на підлокітниках є підігрів. Обсяг багажника залишився таким же, як і на попереднику - 540 літрів.

Кузов став міцніше і легше завдяки використанню високоміцних статей, тепер алюмінію стало ще більше. «Склянки» передніх стійок зроблені з алюмінію, в місцях, де кріпляться важелі передньої підвіски - показник жорсткості на кручення став ще краще - 100000 Нм / град. А це дуже високий показник.

А далі тест-драйв нового Мерседеса Е-класу: