Цей автомобіль вже дуже давно не випускають, виглядає він вже застарілим, але все одно, є ще любителі старовини, які знаходять ці автомобілі і доводять їх до розуму, після чого ще якийсь час їздять. Тим більше, це Мерседес, висококласне якість збірки, тому навіть сьогодні можна знайти збережені екземпляри. Насамперед, перед покупкою треба знати, на які речі звертати уваги при покупці.

Сильні сторони Мерседеса в кузові W124

Вперше цей кузов з'явився в 1984 році, також були доступні універсали - S124 і купе C124. Після попередника дизайн нових автомобілів виглядав спочатку незвично. Але зате використовувалася революційна конструкція кузова і підвіски. Тут застосовується вдала задня підвіска, а спереду - стійки Макферсон.

Розміри нового Е-класу тепер помітно збільшилися. Автомобіль став більш безпечним при ДТП, тому що використовуються прямі лонжерони, які посилюють вставки в дверях і панелі приладів. Навіть кермо - травмобезпечний. Є система капсулирования в моторному відсіку, завдяки їй стало тихіше в салоні.

Вперше з'явилися подушки безпеки, спочатку була подушка безпеки для водія, а після рейстайлінг додали ще й для пасажира, її поставили замість бардачка. Також з'явився двосторонній клімат-контроль, якісна музика, електроприводи дзеркал, дверей і крісел, навіть з'явилася пам'ять на сидіннях, система підтримує рівень кузова під час поворотів, один великий двірник, система АБС, турбонаддув на дизельних моторах, з'явився мотор V8 в комплектації Е500. Сьогодні цими опціями звичайно вже нікого не здивуєш, але в ті роки це був прорив в автомобілебудуванні.

Якість виготовлення було на висоті, а попереднє покоління W123 взагалі вважалося вічним, тому після зняття його з виробництва багато таксистів влаштували протести. Але W124 теж досить міцний, хіба що ціна на деталі підвіски збільшилася. Випускали ці автомобілі до 1996 року, випустили понад 2 500 000 автомобілів. І цей кузов офіційно був названий Е-класом.

Незважаючи на те, що автомобіль вже старий, але Мерседес - це бренд серйозний, тому якщо машина в хорошому стані, то вона вважається раритетної та класичної машиною, на якій їздити навіть сьогодні не соромно. Якщо машину не доглядати, то вона дуже швидко перетворюється на купу металобрухту. Але при бажанні, навіть сьогодні можна знайти ще доглянуті машини, але за них доведеться грошей трохи віддати. Задешево віддають уже вбиті і іржаві автомобілі, тому треба бути уважним при покупці.

Компанія Мерседес йде на зустріч тим, хто хоче відновлювати старий автомобіль, якщо є гроші, то з запчастинами і сервісом проблем немає. Але як правило, у тих, хто купує такі автомобілі - грошей особливо-то і немає, тому що ці машини люблять за те, що коштують вони недорого, так як старі, і низька вартість експлуатації у них. А так як у власників немає грошей на ремонт, то на вторинному ринку складно знайти пристойний екземпляр, багато автомобілів в занедбаному стані.

Кузов

Уже 30 років для кузова - це серйозний термін. Особливо, якщо машина експлуатується і взимку. Але так як якість кузова і його фарбування дуже висока, то іржа на ньому майже не з'являється. Згодом, безумовно, з'являється і з корозією боротися стає більш важче. Тому зараз треба бути готовим до того, що іржа вже починає з'являтися. Якщо за машиною стежили і дрібні вогнища іржі відразу видаляли, то звичайно це плюс, але зазвичай вся ця робота лягає на наступного власника.

Іржу можна знайти під бамперами, на дверях і на днище кузова. Також проблемною зоною вважаються склянки в передній частині автомобіля і лонжерони передні і задні. Тому, хто не розбирається в зварюванні, то краще відразу не купувати такий автомобіль. І взагалі, кузовні роботи досить затратні, тому краще шукати машину з цілим кузовом, благо такі машини все ще є.

Також треба перевіряти пороги і взагалі, весь низ автомобіля треба перевірити обов'язково. Для тих, хто хоче, щоб автомобіль ще якийсь час послужив, йому періодично треба робити антикор днища. Але як правило, це роблять тільки фанати марки, тому що цей захід грошей коштує, а хто хоче вкладатися в старий автомобіль?

Але якщо машина виглядає сильно добре, то тут не факт, що все гаразд, можливо машина була в ДТП і її зібрали з декількох шматків, тому треба пошукати чи немає слідів переварювання кузова. Але якщо її і зварили з кількох частин, то нічого вже особливо страшного тут немає, головне, щоб ремонт був якісним. Також треба берегти пластикові елементи на кузові, якщо вони будуть в порядку, то і кузов довше протримається. Оригінальні бампера теж варто берегти, тому що вони більш міцні, ніж китайські.

Рекомендована стаття: Audi A6 allroad quattro - універсал з позашляховими характеристиками

Салон

У салоні всюди натуральне дерево, натуральна шкіра або тканина. Видно, що преміум-клас. Пластик теж є - з нього зроблені ручки і дрібні деталі салону. Салон тут класичний, як на раритетному автомобілі, але комфорт відчувається, в машині затишно і приємно, незважаючи на те, що їй так багато років.

В Е-класі W124 в бачку омивача вже є підігрівач, який працює від системи охолодження двигуна. Також підігрівається зона зупинки двірника, задні скла добре обдуваються.

Сидіння зручні навіть звичайні тканинні, а якщо знайти спорверсію, так в ній сидіння ще зручніше, прям як на сучасних автомобілях, але без вентиляції і масажу. Але до віку салон більш стійкий, ніж кузов, але навіть якщо попався автомобіль з убитим салоном, то на ринку можна знайти всі необхідні елементи для салону.

електрика

Згодом просто може зношуватися проводка і деякі виконавчі елементи. Зазвичай проводка дверей зношується, також під капотом старіє пластик на розподільчих пристроях і реле може зношуватися.

Але в цілому, конструктивно, машина досить проста, тому будь-яка нормальна електрик зможе вирішити будь-яку проблему. Але часто буває, що для виправлення проблем з електрикою доведеться знімати салон, щоб дістатися до деяких систем. Система управління мотором теж не вічна, а запчастини для ремонту коштують грошей.

Найдешевшими в обслуговуванні вважаються безнаддувні дизельні мотори, тому що в них електроніки взагалі немає, рядні ТНВД - прості, що для автомобілів такого віку - великий плюс. А ось на 200-х Мерседесах використовуються електроннокеровані карбюратори, з ними проблем більше, ніж зі звичайною системою впорскування. Щоб налаштувати карбюратор, треба шукати фахівця, як правило, їх уже й не знайдеш, також електроніка може доставляти клопоти.

підвіска

В Е-класі підвіска дуже міцна, але в попереднику - вона була ще міцніше, але керованість була гірше, тому що не було багаторичажки ззаду. Прогрес - це завжди добре, тому новий Мерседес став безпечнішим незважаючи на задній привід. Навіть задня вісь трохи підрулювати в поворотах.

При їзді по місту підвіска легко служить не менше 200 000 км. Запчастини недорогі, легко замінюються. Єдине, що не особливо радує - кузов зношується в місцях кріплення на передній підвісці. Тут використовуються стійки Макферсон, причому стійка окремо від пружини, при цьому, амортизатор тут в ролі несучого елемента.

Що стосується гідропневматичною системи, яка підтримує рівень кузова, то її ремонт буде коштувати великих грошей, тому, зазвичай ця система не працює і замість спеціальних амортизаторів ставлять звичайні амортизатори.

Рульове управління

В W124 рульове управління не відрізняється особливою надійністю, його перебиранням ніхто не займається, а новий насос гідропідсилювача коштує великих грошей. Є комплектації з класичним рульовим редуктором, але у нього з часом пропадає точність в рулінні і з'являються люфти. Але якщо вдасться відновити рульове управління, то воно прослужить довго.

гальма

З гальмівною системою у автомобілів марки Mercedes, в основному, проблем не буває. Правильна конструкція виключає наявність слабких місць, головне вчасно міняти колодки і гальмівні диски при необхідності. АБС починаючи з 1989 року входить в базову комплектацію, вона ще не особливо ефективна, але гальма стали більш ефективними в порівнянні з попередниками.

Звичайно, бувають запущені випадки, коли датчики АБС вийшли з ладу, циліндри закисли, гальмо стоянки перестав працювати. Але це залежить від власника, запчастини на Мерседес Е-класу в кузові W124 не особливо дорогі, тому можна один раз зробити і забути.

Так як в Мерседесі Е-класу в кузові W124 задній привід, то це означає, що треба приділяти увагу карданного валу, заднього редуктора, хрестовину і фланців. Масло в редукторі треба міняти і стежити за його рівнем. Після покупки можна відразу і поміняти, тому що рідко, коли попередній власник знає, коли взагалі в ньому масло мінялося.

Бувають і автомобілі з повним приводом, їх звичайно, менше, але зате потенційних клопоту у повнопривідних версій більше. Тим більше, що деталі для переднього приводу стоять досить великих грошей. Слабкою ланкою тут вважається проміжний вал, який проходить через піддон мотора. Якщо роздавальна коробка вийде з ладу, то це великі витрати - ремонт потягне на 2000 доларів, а нова така раздатка в зборі коштує близько 7000 доларів, - більше ніж сама машина. Так що, такі старі Мерседеси з повним приводом краще відразу обходити стороною або поцікавитися, в якому стані деталі повного приводу.

Рекомендована стаття: БМВ 5 Е60 і його проблеми з експлуатацією

Навіть деталі передньої підвіски на повнопривідних автомобілях коштують дорожче, ніж на автомобілях із заднім приводом. Але можна під час ремонту встановлювати роздавальну коробку від наступного покоління Е-класу - W210, але і мотор теж доведеться брати від W210. Є сенс просто повнопривідні версії при поломці переробити в задньопривідні. Під капотом повнопривідних Мерседесів Е-класу в більшості випадків встановлені 6-ти циліндрові мотори з об'ємом в 2,6 і 3,0 літра. Але іноді трапляються і дизельні повнопривідні версії.

Коробка передач

Автоматичні коробки передач досить надійні, це 4-х ступінчасті коробки з гідравлічним управлінням. Якщо в коробці міняти масло, і сальники, то коробка служить не менше 500 000 км. Але на ділі масло рідко хто змінює, за рівнем масла теж не стежать, також радіатори ніхто не чистить, тому коробки перегріваються і швидше виходять з ладу. Якщо коробка вийде з ладу, то капремонт буде коштувати не менше 1000 доларів.

Часто буває, що задня передача починає погано включатися. Але в більшості випадків просто зношуються фрікціони і гальмівні стрічки. Якщо періодично міняти масло в коробці, то вона буде довго служити. Але якщо доведеться коробку ремонтувати, то зазвичай це роблять, змінюючи її в зборі або ставлять механічну коробку.

Іноді бувають автомобілі, випущені після 1993 року з потужним мотором і 5-ти ступінчастою автоматичною коробкою. Ця 5-ти ступінчаста коробка в механічному плані нічим не відрізняється від 4-х ступінчастою, тільки додали просто 1 передачу. Система управління в 5-ти ступці вже з електронікою. Тут немає примусового блокування гідротрансформатора, тому ВМД служить значно довше і масло повільніше забруднюється. Так що, автоматичні коробки на Мерседесі Е-класу надійні, головне правильно їх обслуговувати.

мотори

мотори бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму.

Бензинові 4-х циліндрові мотори М102 з об'ємом в 2 і 2,3 літрів на автомобілях, випущених до 1993 року

У більшості випадків, в Мерседесі Е-класу в кузові W124 встановлювалися 4-х циліндрові мотори, до рестайлінгу 1993 року встановлювалися мотори М102 з об'ємом в 2 і 2,3 літра, це 8-ми клапанні мотори, у яких тяги не особливо багато, але динаміка розгону цілком нормальна навіть з коробкою-автомат. На найстаріших автомобілях встановлювалися електроннокеровані карбюратори Stromberg 175 CDT, вони досить надійні, але через довгі роки можуть збиватися його налаштування.

У цих карбюраторах конструкція не така проста, як на Солекс, тому багато власників просто встановили в свої Мерседеси вітчизняні карбюратори, які можна відрегулювати майже на кожному гаражному СТО. Більш сучасні автомобілі з інжектором KE-Jetronic служать довше, тому що система механічного уприскування досить вдала. Але коли вона виходить з ладу, то це приносить серйозні складності.

Взагалі система не складна, але у неї немає самодіагностики, тому щоб її відремонтувати треба знайти кваліфікованих майстрів. Але якщо заморочуватися не хочеться, то можна просто поміняти вузол в зборі, але коштувати він буде великих грошей. Новий дозатор KE-Jetronic буде коштувати в районі 500 доларів.

Деякі замінюють мехвприск на більш простий електронний, і машина зможе нормально їздити. Після 20 років експлуатації проводка буває, що розсипається, якщо машина не дбайливо експлуатувалася і стояла не в гаражі, а на вулиці. Головне вчасно міняти масло з усіма фільтрами, то мотор зможе проїхати 500 000 - 1 000 000 км. Також треба мотор спеціально не вбивати і часто на машині не дрифтить, якщо просто адекватно їздити, то він по суті «вічний». В моторі М102 варто ланцюг ГРМ, яку можна поміняти приблизно після 300 000 км. Натяжители теж довго служать.

Головне під час покупки уважно оглянути машину і краще уникати перекупників і взяти авто у його власника, який на ньому їздив і доглядав за ним. За зовнішнім виглядом автомобіля можна багато що сказати про його власника, і як він їздить.

Рекомендована стаття: Тюнінг Лада «Калина» виглядає незвично

Бензиновые моторы M111 с объемом в 2 и 2,2 литров – 4-х цилиндровые

Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. мотори M111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.

Якщо пробіг перевищує 250 000 км., То можна придивитися до механізму ГРМ, і слухати як він працює. І якщо з'являються сторонні шуми, то краще міняти не тільки ланцюг, а й весь механізм ГРМ. Але якщо дбайливо їздити, то раніше 500 000 км. ні про що турбуватися не треба.

Бензинові 6-ти циліндрові мотори М103 з об'ємом в 2,6 і 3 літри до 1993 року

Це більш потужні мотори з інжектором KH-Jetronic, таким же, як і в 4-х циліндрових моторах. В цілому, мотори нічим особливо не відрізняються. Іноді бувають випадки, що ланцюг ГРМ дуже швидко розтягується - приблизно після 150 000. Але це результат швидкої їзди і не дбайливого обслуговування.

Бензинові мотори М104 з 6-ма циліндрами і об'ємом в 2,8, 3,0 і 3,2 літра

Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана. мотори легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике.

В этих моторах используется впрыск Bosch LH-Jetronic с системой зажигания EZL. мотори тоже вечные, не любят перегрева, поэтому за системой охлаждения также надо периодически поглядывать. Масло надо почаще менять и цепь ГРМ не ранее 300 000 км. Настоящий мотор-миллионник.

Бензиновий мотор М119 з 8-ю циліндрами

Це вже більш рідкісний мотор, який встановлювався на комплектації Е500, його випускали на заводі Порше. Мотор легендарний, його навіть встановлювали в Мерседес S-класу в кузові W140.

дизельні мотори

У Росії Мерседеси W124 з дизельними моторами - це велика рідкість, але в Європі їх було дуже багато. Багато дизельні версії відразу йшли на розбір після того, коли виходила з ладу паливна техніка, форсунки і ТНВД, тому що відновлювати це все занадто дорого.

В цілому, мотори надійні, але пройшло вже занадто багато років, тому навіть мотори OM601 і OM602 можуть виходити з ладу. Ці мотори безнаддувні, тому вони особливо не тягнуть, а витрата палива приблизно такий же, як і на бензинових версіях. Але мотори ці теж вважаються мільйонниками і 800 000 вони, як правило, зможуть витримати, головне якісну солярку заливати.

Поради при покупці

В цілому, Мерседес Е-класу в кузові W124 - досить цікавий автомобіль, який приносить радість за кермом. Навіть сьогодні в такому автомобілі приємно їздити, особливо тим, хто до цього їздив тільки на ВАЗах або Москвичах. Мерседес навіть 30-ти річний все одно є Мерседес, виконання на вищому рівні і у нього є свої особливості.

Головне не пускати справу на самоплив, якщо десь з'явилася корозія, то її краще відразу усунути. Також і з іншими деталями. Тому що якщо машину запустити, то потім відновлення буде коштувати великих грошей.

Машина хороша, тому якщо є гроші - близько 5000 доларів, і за ці гроші можна купити машину у відмінному стані, то треба брати і кататися. Якщо взяти дешевий автомобіль за 3000 доларів, то це буде не кращий варіант, в такій машині через деякий час доведеться все міняти, а це потягне на великі гроші. Але для тих, хто не боїться ремонтувати машину, є сенс взяти убитий варіант і довести його до пуття.

А далі Мерседес W124 за 50 000 рублів: у нього іржавий кузов, але зате мотор живий: