Випускається Mercedes-Benz GLK починаючи з 2008 року в Німеччині, за цей час було створено понад 700 000 таких автомобілів. До Росії було надіслано близько 30 000 автомобілів цієї моделі.

Кузов відмінно захищений від корозії, не дивлячись на те, що форма кузова у цього автомобіля квадратна і притягує до себе камені з дороги. Вся передня частина цих автомобілів отпескоструена. Лобове скло вже через пару років активної експлуатації стає дуже потертим і зношеним. Нове оригінальне лобове скло коштує 400 євро, але можна взяти за 250 аналог європейського виробництва.

Лакофарбове покриття дійсно міцне, якісний метал і гальванічна захист, так що, якщо і з'явиться корозія на кузові, то це ознака неправильного і неякісного гаражного ремонту. А ось з декоративними елементами на кузові справи йдуть не так добре: на алюмінієвих рейлінга вже через 3 роки з'являються білі плями, віконні планки і дверні ручки облазить вже приблизно після 5 років експлуатації, хром виглядає не так презентабельно на решітці радіаторі, а на патрубках вихлопної системи також видно дрібні сліди іржі.

Салон

Інтер'єр GLK дуже схожий на інтер'єр C-класу в кузові W204. У салоні теж є свої недоліки. Буває, що з'являється сигнал про те, що подушки безпеки несправні, в цьому винні контакти на передніх сидіннях. Якщо регулювати крісло різко вперед, а потім різко назад, то може порушитися контакт в проводці. Таке траплялося досить часто, що по гарантії дилери міняли роз'єми. У машині є система утримання пасажирів, яка в собі поєднує преднатяжители ременів і подушки безпеки. Іноді були випадки, що ця система спрацьовувала сама по собі, тому що блок управління системою давав збої. З цього приводу навіть була відклична компанія для автомобілів, випущених до 2009-го року.

У Мерседесах ГЛК, випущених до рестайлінгу в 2012 році, бажано, щоб була обробка крісел тканиною, тому що екошкіра, яка йшла в базових комплектаціях через досить короткий термін починає облазити, а при сильних морозах після 3-х років експлуатації може тріснути. Крім цього може вийти з ладу датчик присутності пасажира, щоб його поміняти, доведеться встановлювати нову подушку сидіння, вона коштує 300 євро.

У салоні скрипи не виявлені, але внутрішні ручки скріплять майже на всіх автомобілях. Іноді взимку з'являються збої в механізмах двері багажника і електроприводу дзеркал, якщо їх міняти не по гарантії, то це буде дуже дорого. Датчики заднього парктроника теж часто глючать. Іноді трапляється, що на автомобілях, випущених до 2010 року були проблеми з системою омивання скла - бачки текли, а також електрика обігріву рідини виходила з ладу. Новий бачок коштує 60 доларів.

мотори

Бензинові мотори, в цілому, надійні, легко можуть прослужити 400 000 км., А дизельні мотори ще більш довговічні. Але стежити за ними все одно потрібно і правильно обслуговувати. Найпопулярнішим вважається дизельний 2,1-літровий мотор ОМ 651, він встановлений приблизно на половині всіх GLK. Цей мотор надійний, його також встановлюють на фургони Мерседес Спринтер. Конструкція двигуна проста, блок циліндрів зроблений з чавуну, а головка блоку - легкосплавна. Потужність - 143 л. с., в моторі використовується один турбонагнетатель.

Але був період, коли використовувалися в моторі п'єзоелектричні форсунки від Delphi, вони і псували репутацію мотору. Через них автомобіль міг втрачати потужність під час руху і міг стихнути, переходив в аварійний режим. Ця проблема мала масовий характер, тому в 2011 році на автомобілях 220 CDI і 250 CDI допрацювали конструкцію мотора і замість п'єзоелектричних форсунок поставили електромагнітні форсунки, кожна з яких коштує 400 євро.

Рекомендована стаття: Найнадійніші двигуни в світі легко відпрацюють мільйон кілометрів

Для автомобілів, які були випущені до 2011 року виробник влаштував сервісну кампанію, в якій поліпшили паливну систему, змінили прошивку електронного блоку управління двигуном. Також можна робити таку процедуру в якості профілактики, щоб форсунки є не закисає на своїх місцях.

Після всіх цих модернізацій форсунки перестали напружувати власників цих автомобілів. Достатньо лише кожні 120 000 км. доглядати все в порядку з водяним насосом, чи не тече він. А на пробігу в 150 000 треба почати слухати, не розтяглася чи ланцюг приводу ГРМ. Нова оригінальна ланцюг коштує 300 євро, аналог можна взяти і за 200. Але міняти ланцюг не так-то просто, тому що розташована вона в задній частині мотора. Але в більшості випадків, в першу чергу слабшає НЕ ланцюг, а її натягувач або заспокоювач. Затягувати з ремонтом не варто і при виявленні сторонніх стукотів краще відразу поміняти ланцюг і супутні деталі.

А коли у автомобіля пробіг перевищив 200 000 км., То бажано почистити фільтр сажі, тому що, якщо він буде забитим, то колектор почне перегріватися і руйнуватися, і його уламки можуть поранити лопаті турбіни. Така ж ситуація може стосуватися і більш рідкісного 3-х літрового дизельного мотора OM 642. Бувають випадки, що мотор переходить в аварійний режим, в якому обороти не перевищують 3000 об / хв, це означає в турбіну потрапило через чур багато масла. А в іншому, якщо за мотором стежити, і не допускати, щоб фільтр сажа засмітився, то він прослужить довго.

На обох дизельних моторах треба стежити, щоб не засмічувався клапан EGR, який коштує 160 євро. А після 180 000 км. може почати барахлити актуатор заслінок зміни довжини впускного колектора. На автомобілях, випущених до 2010 року були ненадійні прокладки в масляному радіаторі, потім ці прокладки замінили на більш термостійкі.

Що стосується бензинових моторів, то у них теж може з'являтися текти теплообмінника, а зношені заслінки впускного колектора починають люфтіть вже після 120 000 км. пробігу. Новий колектор в зборі коштує більше 1000 євро. Це стосується бензинових моторів серії М 272 з об'ємом в 3 і 3,5 літрів. Ще бувають випадки, що на 80 000 км. можуть продірявився пластикові заглушки голівки блоку циліндрів, і зірочки муфт фазовращателей можуть зажадати заміни. Коштують вони недешево - 500 євро.

Купуючи автомобіль треба уважно слухати не грюкають чи нічого в задній частині мотора, також треба дізнатися у власника, ремонтувався чи мотор по гарантії. Справа в тому, що на GLK, які випускалися в перші роки, була проблема з приводом балансирного вала. Вже на 100 000 км. зуби могли дуже сильно зноситися, що навіть фази газорозподілу зміщувалися. Через це в моторі з'являється дизельний шум, а потужність зменшується. Щоб поміняти зірочку і вал доведеться знімати і розбирати мотор, а це непросто. На більш молодих машинах вже стали встановлювати модернізовані мотори, але і вони не застраховані від такої проблеми після 200 000 км. Але до цього пробігу з ланцюгом мотора все буде в порядку.

Бензинові мотори серії М272 досить надійні, в них використовується алюмінієвий блок циліндрів, в розвалі циліндрів - балансовий вал, система ¬ізмененія фаз газорозподілу на распредвалах. Ці мотори стали більш надійні після 2008 року, тому що багато чого в конструкції змінили. Також треба розуміти, що мотори М272 люблять тільки якісне масло, паливо і своєчасну заміну фільтрів. Щоб стінки циліндрів були міцніші, в цих моторах використовується алюсил. В Європі це покриття не доставляє ніяких проблем, тому що там якісне паливо. Але це покриття сильно постраждає, якщо туди потраплять піщинки або сажа.

Рекомендована стаття: BMW 7 G11-G12 - нова сімка від БМВ

Після рестайлінгу в ГЛК стали встановлювати більш складні 3,5-літрові мотори серії М276 і 2-х літрові турбовані мотори М274. Ці мотори працюють на бензині, з безпосереднім уприскуванням, якому характерні такі проблеми як вихід з ладу ТНВД, пьезофорсунок, ще з'являються відкладення на впускних клапанах. На моторі М274 часто міняли по гарантії турбокомпресор, ремонтували ГРМ: міняли ланцюга і муфти розподілвалів. А якщо під час запуску двигуна чути стуки і потріскування, то в цьому винні гідронатягувача, які коштують близько 100 євро.

У Росії складно знайти найнадійніші комплектації GLK 200 CDI і 220 CDI, в яких встановлено дизельний мотор, є задній привід, 6-ти ступінчаста механічна коробка. Але бувають випадки, що такі автомобілі приганяють з Європи.

Повнопривідні трансмісії 4Matic в ГЛК такі ж, як і в інших моделях марки Мерседес. Карданні вали служать довго, крутний момент розподіляється в співвідношенні 45:55, на задню вісь припадає більше крутного моменту. На найстаріших автомобілях стояла недостатньо надійна роздавальна коробка, вже після 80 000 км. могла зламатися ланцюг в ній. Але потім цю ситуацію виправили і раздатка стала служити без проблем до 200 000 км. Потім вже починають текти сальники у хвостовика переднього кардана. Коли сильно зносяться підшипники на валах і з'явиться гул і вібрації під час поворотів, це означає, що вже пора робити ремонт, якщо його не зробити, то роздавальної коробці прийде кінець.

Є й інша трансмісія, яка з'явилася ще в 2004 році - 7G-Tronic, по механічної частини вона досить хороша. Переваги цієї коробки в тому, що є швидкісна 7-я передача, а також тут особливе управління блокуванням фрикционов гідротрансформатора, це дозволило фрикційні прослизати при низькій швидкості навіть на 1-й передачі. Коробка вийшла спритною, але зате надійність залишає бажати кращого. Якщо часто їздити по міських заторів, фрікціони будуть швидше зношуватися і продукти зносу будуть швидко забруднювати масло в коробці. Тому приблизно після 80 000 км. на старіших автомобілях виходив з ладу гідротрансформатор.

Коробку покращували кілька разів і на автомобілях, випущених в 2010 - 2011 роках гідротрансформатор став уже служити 2 рази довше. Посмикування коробки з'являються не раніше, ніж через 150 000 км. Загалом, щоб коробка передач служила довше, треба просто не забувати міняти масло в ній кожні 50 000 км., Тоді все буде добре.

Якщо на автомобілі, випущеному до рестайлінгу раптом коробка сама перемкнеться з режиму «драйв» на «паркінг», то це не означає, що проблема в коробці, тут може бути причина в замку запалювання EZS, який перестає бачити ключ. Дуже часто цей замок запалювання міняли по гарантії, а коштує він недешево - 530 євро.

Але після 2012 року з'явилася модернізована коробка 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Її можна відрізнити за наявністю на консолі кнопки Eco, також з'явилася система «старт-стоп». За регламентом, в ній масло треба міняти раз в 125 000 км. У цій коробці встановлено додатковий масляний насос, також тут інший діапазон передавальних відносин, використовується більш міцний гідротрансформатор, в коробці робочий тиск стало менше, тому що використовується більш рідке масло.

підвіска

В цілому, підвіска в GLK досить міцна, але все одно є деякі нюанси, особливо на дорестайлінгових автомобілях. Були відкликані автомобілі, випущені до 2010 року, тому що у них могла статися розгерметизація гідропідсилювача керма, так як є в системі слабкий шланг. Що стосується самого рейкового механізму, то він починає текти вже після 160 000 км. В автомобілях послерестайлінгових така проблема вже була вирішена, тому що в них немає гідропідсилювача, а є електропідсилювач, але коли з'являться стуки в рейці, звичайно, це буде не скоро, то ремонт буде коштувати дорожче.

Рекомендована стаття: Honda Accord 7-го покоління 2002-2008 рр. на вторинному ринку

Спочатку чимало клопоту доставляли передні амортизатори, які коштують досить великих грошей - близько 350 євро. Вся справа в тому, що це не прості амортизатори, в них є пасивна система зміни опору Agility Control, по гарантії ці амортизатори багато міняли вже через 50 000 км. Але можна не ламати собі голову і поставити звичайні аналогічні амортизатори за 100 євро. Також можна поставити поліпшені фірмові амортизатори, які служать близько 100 000 км., Задні навіть можуть прослужити по 200 000 км., Але вони коштують дорожче - приблизно 200 євро.

Опори стійок не особливо довговічні, їх теж треба міняти разом з амортизаторами, тому що підшипники в них скриплять. Ступичні підшипники можна поміняти окремо без маточини, а втулки стабілізатора треба міняти разом зі стабілізатором, тому що він йде в зборі з ними, ціна вузла - 160 євро. Зате задня підвіска - звичайна многоричажка, вона досить надійна і довгий час не доставляє проблем.

Незважаючи на те, що GLK зовні трохи схожий на Гелендваген, це не означає, що підвіска у нього зовсім не вбиває, задні ступичні підшипники не особливо люблять сильні удари і через деякий час зажадають заміни, якщо їздити по глибоких ямах на швидкості. Нові ступичні підшипники стоять по 80 євро за оригінал. Якщо їздити по бездоріжжю, то бруд може потрапити в підшипник переднього проміжного вала, який коштує 30 євро. До 150 000 км. доживуть передні опори заднього підрамника, кульові опори передніх важелів і сайлент-блоки. Важелі задньої підвіски прослужать приблизно до 200 000 км.

Загалом, в плані надійності Mercedes GLK трохи поступається своєму конкуренту в класі - BMW X3 Е83. Але в порівнянні з іншими сучасними Мерседесами, ГЛК ще дуже навіть нічого. А ось сучасний BMW X3 F25 по надійності вже не краще Мерседеса ГЛК. Ціна на автомобіль 2012 року з дизельним мотором становить приблизно 1 300 000 рублів.

Відчуття від їзди на Mercedes GLK

Їздить Мерседес добре незалежно від дороги, їде рівно і чітко, по заданій траєкторії, не відволікається на ямки, колії та інші нерівності, на кермо вібрації не передаються. На гірських звивистих дорогах машина все одно нормально повертає, є постійний повний привід, при бажанні можна увійти в невелике занесення, навіть не відключаючи систему стабілізації.

У плані комфорту Mercedes теж показав себе з кращого боку. Мотор досить потужний - 272 л. с., встановлений в комплектацію GLK З50. Коробка передач теж азартна, тому розгін у такого автомобіля дуже навіть впевнений. Автомобіль більше підходить для тих, кому треба щодня їздити на далекі дистанції. За кермом Мерседеса не відчуваєш втоми.

А далі відео про Мерседес ГЛК з пробігом: