Сьогодні ми поговоримо не про старий добрий Мерседес Е-класу в кузові W124, а про новий заряджений W213 з потужністю в 612 л. с. - Mercedes-AMG E 63 S з повним приводом 4Matic +. Це означає, що в машині повний привід, а не постійний. Під капотом встановлений V8 з 2-ма турбінами і потужністю в 612 л. с. і об'ємом в 4 літри. Щоб ефективно охолоджувати такий мотор, тут використовуються 2 масляних радіатора і 2 рідинних інтеркулера крім звичайних радіаторів. Цей же мотор встановлений і в Mercedes GT AMG, тільки його потужність трохи менше - 571 л. с. В Е 63 S мотор форсували до 612 л. с.

Коробка передач тут - 9-ти ступінчастий автомат, але без гідротрансформатора, який замінили пакетом мокрих фрикціонів. Режим Comfort краще не включати, тому що машина буде їздити мляво, коробка буде тупити, є функція старт-стоп і половина циліндрів буде відключатися при малих навантаженнях. Все це особливого драйву не дає. Тому краще завжди їздити в режимі Sport, машина може розігнатися до 100 км / год за 3,4 секунди, якщо стартувати з 2-х педалей.

Так що головними відмінностями Е-класу АМГ від звичайного Е-класу полягають в тому, що:

• в АМГ використовується мокре багатодискове зчеплення, а не гідротрансформатор;
• в Е 63 АМГ - електромеханічна муфта, а не симетричний міжосьовий диференціал, як на звичайній «ешке».

А в загальному, варто звичайна гідромеханіка 9G-Tronic, в якій 4 планетарних ряду, мехатроніка, яка встановлена ​​в картері з ребрами. Ззаду стоїть підвіска, її в підрозділ AMG серйозно допрацювали, збільшили жорсткість, поставили оригінальний підрамник, завдяки якому вдалося колеса розставити ширше. Також тут інші опори редуктора і маточини, які відрізняються від стандартних, які стоять на Е-класі.

Рекомендована стаття: Китайські кросовери Чанган виглядають досить серйозно

Передня підвіска особливо не відрізняється від передньої підвіски звичайного Е-класу, тут також алюмінієва 2-х важеля. Конструкція точно така ж - звичайні Пневмопружіни і амортизатори однотрубні, відмінності лише в тому, стабілізатори і шарніри стали більш жорсткими.

В машині встановлений новий повний привід 4Matic +. Якщо зазвичай на заряджених Мерседесах Е-класу був тільки задній привід, то тепер вирішили зробити повний привід, на передні колеса під час необхідності тяга передається за допомогою електромеханічної муфти, зазвичай машина їде тільки на задньому приводі, а під час потужного розгону і різкого повороту підключаються і передні колеса, щоб машина стала більш стійкою.

У БМВ, і в Мерседесі вирішили, що такий повний привід ефективніше постійного, тому що за допомогою повного приводу можна більш точно розподілити тягу між осями. Якщо заїхати на трек, то відразу ж треба переводити налаштування в режим Race або можна просто перемикатися в Sport.

Салон зроблений в спортивному стилі - все оброблено вуглепластиком, і алюмінієм, навіть кермо підрізає, як на гоночних автомобілях. По центру ексклюзивний годинник від IWC. Система мультимедіа тут розрахована на їзду по треку, є телеметрія, яка аналізує з якою швидкістю машина долає повороти. Панель приладів теж зі спеціальною AMG-графікою, на панель можна вивести поточний момент, що крутить, потужність, тиск наддуву, температуру масла і інші показники. AMG-крісла злегка тісні, в них є підігрів, але немає вентиляції, та й вона ні до чого на автомобілі, заточеним на спорті.

Рекомендована стаття: Купе БМВ М2 - спритний, компактний і швидкий автомобіль

Рев від AMG-мотора досить приємний, особливо при їзді в режимах Sport + і Race. Також є кнопка біля пульта системи мультимедіа, натиснувши яку відкриються додаткові заслінки на патрубках вихлопної системи і звук вихлопу стане ще більш басистим.

У режимі Race машина поводиться зовсім інакше, є можливість відчути всі плюси від повного приводу, коли на великій швидкості входиш в круті повороти, як машина балансує тягою. Якщо різко почати розгін, то все 4 колеса почнуть зриватися з місця рівномірно. Для любителів подріфтіть є настройка Drift, щоб перейти в цей режим треба просто перемкнути коробку передач в ручний режим, вимкнути ESP, включити Race, потім 2 пелюстки потягнути на себе і режим Drift включиться і можна диміти без обмежень.

Машина важить майже 2 тонни, але нічого особливого в шасі немає - використовуються більш жорсткі сайлент-блоки і 3-х камерні пневмобаллона з більш жорсткими характеристиками. Також тут активні гідроопори у мотора, а в іншому ніяких відмінностей від звичайного Е-класу. Але в повороти машина відмінно входить, управління дійсно як на спорткарі.

Але кермо важкий при будь-яких настройках, крім Comfort. Підвіска теж жорстка навіть в комфортному режимі, а в режимі Race особливо жорстка, що можна відчути зерно асфальту. Поки альтернатива від БМВ - М5 в кузові G30 ще не вийшла, на ринку заряджених преміальних седанів є Lexus GS F, Cadillac CTS-V. У Ауді є тільки ліфтбек і універсал RS.

Якщо машина швидко їздить, то вона повинна вміти і швидко гальмувати, тому тут на передніх колесах стоять 6-ти поршневі супорта, а на задніх - плаваючі однопоршневі скоби. Бувають звичайні чавунні гальма, вони пофарбовані чорним або червоним кольором. Але бувають і дорогі углекераміческіе диски, до них йдуть золотисті супорти, углекераміку можна замовити в якості опції.

Рекомендована стаття: Кращі кросовери 2013 року

Ціна на Mercedes-AMG Е 63 буде відома в березні 2017, за орієнтовними даними, Е63 буде дорожче приблизно на 1,5 млн. Рублів. Так що, Е63 АМГ буде коштувати приблизно 6,5 мільйона рублів. А Е63 АМГ S - 7 мільйонів. S дорожче бо вона потужніша і оснащена краще - є активні гідроопори, електронне блокування заднього диференціала і 20-ти дюймові диски.

Обсяг багажника - 540 літрів, спинки можна відкинути, немає підпілля, тому що там розташувалися деталі від пневматичної задньої підвіски. На задніх сидіннях все так же, як і на стандартному Е-класі, немає тільки кишень на задній частині передніх крісел. Зовні Е-клас AMG можна відразу відрізнити по вензель на передньому крилі, а якщо дивитися ззаду, то здвоєні патрубки, спойлер і бампер з дифузором скажуть, що це АМГ.