BMW M2 - це компактне купе, зменшена версія М4, виглядає дуже драйверским автомобілем для золотої молоді або цінителів компактних і спритних БМВ. В Америці на цій машині вже можна спокійно їздити, тому що в продажу вона є вже досить давно, скоро і в Росії вона з'явиться.

Американці не так вже й дотримуються правил дорожнього руху, по хайвею вони їздять швидше, ніж дозволено правилами, навіть по вузьких дорогах вони їздять швидко. Дуже часто на дорогах можна зустріти Теслу Модель С. Яка розганяються з 0 до 100 швидше ніж БМВ М2. Особливо багато Тесла в Каліфорнії, де і випускають ці автомобілі.

Але сьогодні не про Теслу, у нас автомобіль досить цікавий - БМВ М2 з механічною коробкою на 6 ступенів. Така машина розганяється до 100 км / год за 4,5 секунди, якщо правильно працювати зчепленням і розкручувати мотор майже до максимальної позначки.

Салон БМВ М2

Крісла в машині зручні, такі ж, як і в звичайній БМВ 2-й серії М235i, біля важеля коробки передач коштує така ж, як і на звичайних БМВ 2-плечная кнопка вибору режиму. Є можливість включити спортивний режим окремо для мотора і для електропідсилювача керма. Для мотора можна включити і більш суворий режим Спорт +, в якому і система стабілізації працює по спортивній програмі. При відключенні страхує електроніки настройки мотора і коробки відразу ж повернуться в звичайний Спорт-режим, щоб машина не була занадто різкою.

Приладова панель така ж, як і на BMW M235i, але відмінності є - сіра підкладка на шкалах, яка йде на всіх емках. Температурний індикатор показує узагальнені дані по маслу і антифризу.

Якщо спочатку двигун шумить грубо, то після 5000 оборотів в хвилину звук стає жорстким і сухим, якось не по-бмвшному. Але звук, в цілому, приємний, на відміну від М3 або М4, у яких не чути таких високих ноток. А якщо на цю М2 поставити прямоток Akrapovic, то машина буде гарчати ще більш красиво, що дозволяє за кермом відчувати велике задоволення.

У М2 під капотом стоїть двигун N55, в якому є тільки один турбокомпресор від звичайної другої серії, в М3 і М4, наприклад, коштує бітурбомотор S55. Так зробили тому, що не може початкова модель емок бути швидше за всіх інших. Але все одно, потужність у цієї машини досить висока - 370 л. с., а крутний момент дорівнює 500 Нм., якщо втопити педаль газу в підлогу.

Двигун N55 узятий зі звичайною BMW M235i, але в ньому стоять інші поршні, свічки запалювання і вкладиші до них, які запозичили з мотора S55, який стоїть в М3 і М4. В М2 встановлена ​​оригінальна випускна система, але звук двигуна ще додатково прикрасили за допомогою аудіосистеми. Коли буде рестайлінг М2, то можливо, що в цьому автомобілі буде встановлений новий мотор B58, який зараз ставлять на BMW 340i. У цьому моторі краще охолоджувальна система.

Рекомендована стаття: Jaguar S-Type з пробігом на вторинному ринку

Щоб охолоджувати мотор N55 і коробку-робота, використовуються в цілому 5 радіаторів. Біля розширювального бачка варто рідинний інтеркулер. З боків стоять масляні радіатори, а також є і додатковий охолоджувач антифризу. Масло для трансмісії проходить через теплообмінник, який встановлений перед головним радіатором.

Так як більша потужність, то є ризик, що звичайні поршні можуть прогоріти, тому їх поміняли на ті, що встановлені в S55, тому, що вони ковані. Крім цього, щоб забезпечити надійну роботу, треба було поміняти верхнє компресійне кільце по чавунної гільзи. У двигуні S55 використовується плазмового напилення заліза.

Від S55 також були взяті і термонагруженность вкладиші підшипників коленвала. А любителям тюнінгу не варто зв'язуватися серйозно з М2, тому що блок циліндрів тут недостатньо жорсткий, і термостійкість у нього не найвища. Але якщо є бажання розігнати машину в плані потужності, то розумна межа тут - 400 л. с.

У цього мотора до 1,1 бару збільшено надлишковий тиск, тому стала відчуватися деяка пауза після того, як серйозно натиснути на педаль газу. Дуже схоже на вдих перед вправою, і зв'язок з автомобілем від цього не погіршується.

Якщо їздити по місту, то М2 відчуває себе дуже впевнено, спокійно рушає з 2-й передачі, а на шостий можна їхати навіть зі швидкістю в 50 км / ч. Якщо включити п'яту передачу замість третьої, то машина все одно зможе нормально розігнатися, не так швидко, звичайно, якщо включити 3-ю. Турбіна дуже швидко виходить на максимальний тиск, в загальному, мотор дійсно хороший.

Що стосується механічної коробки, то вона не така гарна, як і та, що стоїть в М3 або М4, тому що у всіх цих автомобілях одна і та ж коробка К-серії. Навіть педаль зчеплення впирається не в підлогу, а трохи вище, а сам важіль недостатньо точний, можна було зробити його більш точним. Але при всьому цьому, система стабілізації працює добре, і коли є необхідність включити знижену передачу, то спрацьовують автоматичні перегазовки, які звучать дуже приємно.

Якщо їздити не сильно швидко, як в місті, то електропідсилювач робить кермо не особливо чутливим, не відчувається різке реактивне дію. Але коли швидкість збільшується, то це відчуття пропадає і кермо стає більш реактивним і чутливим. Якщо взяти аналогію з Порше, то М3 відповідає 911-му, а М2 - Кеймену.

Рекомендована стаття: Чим підкреслити перевагу? Повнопривідний тюнінг для дорослих

Развесовка у М2 дійсно краще, ніж в М3 або М4, у яких підвіски більш жорсткі. У підвісці М2 стоять підрамники від М3, так само, як і потужні ковані важелі з алюмінію. Крен при поворотах мінімальні і дуже живі реакції на дії кермом, машина відмінно поводиться на дузі.

Колеса дорогу тримають просто відмінно, як і всі М-версії, завдяки спеціально підготовленим покришок Michelin Pilot Super Sport, на яких є відмінна зірочка на бічній частині. З цією гумою М2 поводиться більш збалансовано, ніж на гумі Michelin Pilot Sport Cup 2, яка стоїть на М4. До речі, М4 всього на 10 секунд швидше долає коло по трасі Нордшляйфе. Якщо потужність мотора М2 злегка збільшити, то вона зможе навіть обійти М4.

На гоночній трасі хочеться, щоб у М2 було більше потужності. Що стосується гальм, то тут замість вуглець-керамічних гальм встановлені звичайні чавунні диски з діаметром в 380 мм. і трекові колодки M-Performance, які зі своєю функцією відмінно справляються.

Також в М2 немає можливості поставити електронно¬управляемие амортизатори, які не особливо-то краще, на деяких версіях М3 або М4 вони стоять і показали себе не з кращого боку, на інших версіях емок стоїть звичайна пасивна підвіска, яка веде себе значно краще.

Тому у М2 варто правильна підвіска, яка підходить їй максимально добре, навіть вирішили не встановлювати адаптивні амортизатори, які раніше планувалося встановити в цьому авто. На передній підвісці стоїть алюмінієвий підрамник, на задній - сталевий підрамник. Ці підрамники взяті з М3 і М4. Всі шарнірні з'єднання в підвісках - НЕ сайлент-блоки, а жорсткі кульові опори. Крім цього, на БМВ М2 стоять оригінальні пружини, стабілізатори поперечної стійкості, амортизатори і опори двигуна.

Щоб вартість автомобіля вийшла менше, заощадили на дорогих полегшених деталях типу магнієвого піддону масляного картера, також тут стоїть звичайний карданний вал, а не углепластіковий, а замість даху з карбону використовується звичайна сталева дах.

БМВ М2 через всю цю економії, незважаючи на те, що значно компактніше, ніж М4, але важить всього на 20 кг. менше. Але деякі дії по зменшенню ваги все-таки були пророблені - з салону прибрали близько 11 кг шумоізоляції, тому гул шин на нерівному асфальті чітко чути, іноді це не особливо комфортно. Але ціна на БМВ М2 все одно дуже висока, якщо порівнювати з конкурентами з Мерседес і Ауді.

Рекомендована стаття: Нові автомобілі до 1000000 рублів для любителів кросоверів

Є й інші комплектації М2, коли замість механічної коробки варто преселектів M DCT на 7 щаблів. З цією коробкою в режимі Launch Control машина зможе набрати 100 км / год за 4,3 секунди. Зате наскільки хороші колеса, дуже рідко вдається машину при їзді відправити в занос. Навіть коли створюється високе навантаження - шини не пищать, при тому, що у вони не особливо-то і широкі: у передніх шин ширина дорівнює 245 мм., А у задніх - 265.

Ще у автомобіля є така особливість, що якщо на ній довго їздити на підвищених обертах, то потужність мотора злегка зменшується за допомогою блоку управління, щоб не було перегріву. Для тих, хто любить подріфтіть, є хороші новини, машина відмінно їздить боком завдяки гарній развесовке і електронного диференціалу дискової блокування. М2 просто створений для дріфтингу.

Досить включити 2-ю передачу під час входу в поворот, трохи качнути кермом в іншу сторону, різко натиснути на газ, після чого колеса почнуть пробуксовувати, а траєкторію руху треба просто контролювати кермом. При таких високих навантаженнях температура масла досягає 190 градусів, тому для кращого охолодження у картера дуже потужне ребра.

Те, що BMW M2 скоро буде в Росії, це факт, тому що вже були замовлені перші машини за ціною в 3 600 000 за штуку.

Досить висока ціна, наприклад, повнопривідну версію Audi RS 3 Sportback спокійно можна купити за 3 000 000 рублів, а Мерседес А45 АМГ, який вважається найпотужнішим серед цих машин стоїть всього 2 800 000 рублей, але зовні, звичайно, він виглядає не так круто, як БМВ.

Для цінителів екзотики - новий Порше Бокстер з потужністю в 300 л. с. і то дешевше - всього 3 400 000 рублів. І швидше за все, Boxter на гоночній трасі уделает цю німецьку трійцю навіть незважаючи на те, що потужності у нього не так вже й багато.

Навіть ціна на М4 починається з 4 000 000 рублів, тому М2, можливо, не варто своїх грошей, але виглядає стильно.