У цій статті розглянемо Гелендваген 2009 року, який він в експлуатації, які у нього найпоширеніші поломки. До речі, їх не так вже й багато. Це не топопая комплектація, а звичайний G500 з мотором 5,5 і потужністю в 388 л. с. Зараз на вторинному ринку можна знайти багато автомобілів цих років за відносно невеликі гроші - 2,7 - 3 мільйони рублів.

Внешний вид

Всі знають який дизайн у Гелендваген. Ця машина випускається вже більше 40-ка років і зовнішній дизайн сильно не змінюється. Решітку радіатора з кожним новим рестайлінгом змінюють, бампера модернізують, але кузов залишається завжди один і той же. В этом тоже есть плюс, потому что можно купить старый Гелендваген за более-менее доступные деньги, поменять фары, поворотники, бампера, решетку радиатора и внешне получится новый гелій, который стоит огромных денег. Звичайно, така хитрість спливе після того, як зайдеш в салон. Переробляти салон це вже більш складна робота, та й грошей великих варто.

Дизайн звичайно оригінальний, і у цього автомобіля немає альтернативи. Зовнішній дизайн Гелендост зберігся до сих пір, і автомобіль користується попитом, незважаючи на обтічних конкурентів: Порше Кайен, БМВ Х5 / Х6 і Рендж Ровер. Але одним подобається G-class, іншим не подобається. Одні фанатіють від БМВ, інші від Мерседес, тут кому що до душі.

Аеродинаміка у G500 ніяка, тому лобове скло, передок автомобіля, фари, передня частина колісних арок - все це пескоструем, з'являються відколи, і необхідно ці місця підфарбовувати періодично. Будь-які ремонтні роботи для Гелендваген коштують великих грошей. Якщо приїжджаєш в сервіс на БМВ 5-ке з тебе одні гроші беруть, а якщо приїжджаєш на Гелендост або на S-класі, то зовсім інші. Тому що у людей на підсвідомості закладено, що це дорогі машини, і гроші у їх власників є. Але це все дурниця насправді. Зате яке задоволення отримуєш, коли їдеш на цьому автомобілі. Розгін моментальний, витрата палива 22-28 літрів на 100 км. Тебе всі поважають, це не якась там Вольво з витратою в 12 літрів по місту.

Гелендваген повинен бути 3-х кольорів: чорний, білий або сріблястий. Інші кольори - це все не серйозно. На вторинному ринку найбільше чорних автомобілів, тому є з чого вибрати.

Салон

У 2009 році ще був класичний салон, а вже після 2012-го його дуже сильно оновили. Салон в 2009 році можна було зробити індивідуальним за програмою Designo, замовити колір шкіри під свій смак, вставки з дерева та багато іншого.

В цілому, салон G-класу дуже нагадує Мерседес S-класу в 140-м кузові за фактурою і добротності матеріалів. Елементи салону підігнані ідеально, мінімальні зазори, але виробник стверджує, що це ручна збірка, автомобіль малосерійний і дорогий. Збирають Гелендваген в австрійському місті Граці. Туди можна навіть потрапити на екскурсію, для цього треба зареєструватися в клуб власників цих автомобілів.

В салоні не так просторо, як в Ленд Крузер 200, тісно в ньому, на задніх сидіннях втрьох теж буде тісно. А все тому що розміри автомобіля не такі вже й великі: довжина - 4672 мм, така ж, як і у Мерседеса С-класу. Для щоденної їзди по місту автомобіль можна використовувати, але в плані практичності є багато недоліків. Дверні кишені і бардачок маленьких розмірів, різних поличок і ніш в машині немає, навіть немає підстаканників. Але навіщо в військовому автомобілі вся ця нісенітниця, тут має бути все жорстко і надійно.

Рекомендована стаття: BMW X6 2015 модельного року отримав свої зміни

Також дисплей встановлений в незручному місці на центральній консолі. Тут стоїть старе покоління мультимедійної системи Comand, які дуже нагадує S-клас в 220-м кузові. Сидячи за кермом не зручно дивитися в цей дисплей, якщо треба дивитися за навігацією, доведеться голову нахиляти. Після рестайлінгу ця проблема була вирішена - до торпеді приробили планшет, але виглядає він не в тему, як на якихось гламурних спорт-карах.

Відчуття за кермом

Багато хто вважає, що Гелендваген жорсткі і не комфортні, так це так, якщо брати заряджені комплектації AMG, в них підвіска налаштована більше на спорт, тому вона і жорстка. Якщо брати стандартний G500, то він досить м'який, не дивлячись на те, що це рамний позашляховик з мостами. Для оптимальної їзди бажано встановлювати колеса з 18-м радіусом. А ось на АМГ комплектаціях G55 і G63 стоять більш широкі 20-дюймові колеса, тому їзда на таких автомобілях досить жорстка.

У плані стійкості іноді здається, що машина дуже висока і її можна перевернути на різкому повороті. Так, крен є, але в машині важка рама, так що центр тяжіння знаходиться досить низько, це означає, що так просто її перевернути не вдасться.

Вважається, що Гелендваген некомфортний на трасі, і багато витрачає палива, так це так. У плані комфорту він себе веде також, як і будь-який інший позашляховик. Якщо порівнювати з седаном, то Г-клас явно некомфортний, вимагає постійно бути напоготові, на поганій дорозі взагалі ніякого задоволення.

Через те, що в машині використовуються нерозрізні мости і рульовий механізм з редуктором, то це означає, що частенько доводиться працювати кермом на не зовсім рівній трасі. Але в цілому, G-клас нормально тримає дорогу і 150-160 км / ч можна їхати, але якщо розігнатися швидше, то буде страшно, а ще машина чинить опір потокам повітря і витрата палива стає величезним. Але якщо їхати 100-120 км / ч, то витрата по трасі не буде перевищувати 16 літрів. Але це мова йде про G500, якщо брати АМГ-версії, то там витрата дійсно великий - 30 літрів по місту і по трасі 20. Все залежить від манери водіння, але на Гелендост складно їздити повільно і плавно. Завжди хочеться втопить.

Прохідність на бездоріжжі

Якщо взяти найдорожчий G65 AMG, у якого обважування і всі справи, і начебто здається, що на бездоріжжі він застрягне, але це не так. Навіть у нього стоїть така ж рама, жорсткі блокування диференціалів, що знижує передача і мости, як на будь-якому іншому Гелендост. Тобто, позашляхові якості за весь час виробництва Гелендвагенов не змінилися. Але G65 AMG настільки дорогий, що на бездоріжжі рідко хто на ньому поїде.

Якщо вже говорити про бездоріжжя, то багато що залежить від гуми, треба поставити серйозну внедорожную гуму і все, проблем ніяких не буде. Але так як на більшості Геліка стоїть звичайна дорожня гума, то зрозуміло, що деякі глиняні калюжі машина може не проїхати, і почне зариватися. Доведеться викликати трактор або іншого позашляховика, щоб витягнути Гелендост з такого болота. Тому любителям покатушек на бездоріжжі треба запастися грязьовий гумою, і якщо її поставити, то ніяка розмокла глина не буде страшною.

До речі, позашляхові якості AMG-версії трохи гірше через великі передніх бамперів, там встановлені 3 великих радіатора, тому кліренс на 5 см менше, ніж на звичайному G500. Так що, треба бути обережним, щоб не пошкодити ці пластикові бампера, а вони дорогі до того ж, і сильно крута гірка може стати недоступною. Але у АМГ - інші цілі: жваво рушати зі світлофора, ну і для статусності. А на бездоріжжі його не варто відправляти.

Рекомендована стаття: На Женевське мотор-шоу приїде універсал Порш Панамера Спорт Туризмо

Для їзди по місту машина цілком зручна, в ній є все, що потрібно: хороша оглядовість, висока посадка, квадратні форми дозволяють бачити габарити. У машині потужний мотор, який дозволяє їздити впевнено в потоці, а при необхідності - швидше потоку. На G500 малі свеси, тому дорожній просвіт великий, це дозволяє спокійно заїжджати на бордюри, що іноді теж зручно. Розміри автомобіля не такі великі, це означає, що запарковаться на Гелендвагене можна спокійно в тісному місті. Також у автомобіля серйозний статус і харизма, в потоці машину все поважають, пропускають і не сигналять. По суті - ідеальний автомобіль для міста.

експлуатаційні якості

Гелендваген 2009 року стоїть на вторинному ринку приблизно 3 000 000 рублів в живому стані. За ці гроші можна взяти новий кросовер типу Мерседеса М-класу або БМВ Х5 в базовій комплектації.

Чи не новий Гелендваген, як і будь-який автомобіль може ламатися, тим більше в ньому тепер використовується багато електроніки, на відміну від старіших Гелендост. Після 2000-х років автомобілі просто напхані різноманітними допоміжними системами, датчиками і іншими «корисними» опціями. Але щоб всі ці опції працювали, за ними треба стежити і в разі виходу з ладу, робити заміну, а це все додаткові витрати.

Але такі автомобілі зазвичай купують люди особливого складу розуму, це не робочі і не любителі поїздити на дачу за картоплею. Ці машини для тих, хто любить швидку їзду, хто готовий і є можливість за це все платити. Зазвичай, якщо машині 10 років, то у неї вже було близько 2-3 власників. Всі вони їздили на машині жорстко, міняли тільки масло і заливали бензин. Тому всі можливі поломки можуть почати поступово з'являтися.

У Мерседеса G-класу великий запас міцності, навіть якщо його жорстко експлуатувати довгі роки, він все одно продовжує їздити. Але якщо за машиною стежити, міняти не тільки моторне масло, а й інші масла, то машина довго служитиме. Ціна якраз про це і говорить. Якщо машина надійна, то ціна на автомобіль сильно не падає через роки. А якщо вона постійно ламається і вимагає вкладень, то і ціна при покупці на такий автомобіль буде досить низькою.

Але ті, хто купують Гелендваген - це сміливі люди, які не бояться можливих дорогих ремонтів, і великої витрати палива. Приблизно за 2 700 000 можна знайти відмінний варіант G500 з пробігом в 100 000 км. Це 2009 рік випуску, машина ще не стара, і особливих вкладень не зажадає. При бажанні машину можна продати через кілька років, причому ціна на неї сильно не зменшиться. Наприклад, Рендж Ровер набагато швидше втрачають в ціні.

грошові вкладення

Як правило, такий автомобіль обслуговується на офіційному сервісі, і гроші на обслуговування у власників є, зазвичай вони не економлять на якісних маслах і оригінальних деталях. Машину тримають в гаражі. Тому стан зазвичай дуже навіть стерпне.

Доводиться витрачатися на перефарбовування передньої частини кузова, заміну фар і лобового скла. Але це все дрібниці, їх можна і не міняти, навпаки, чим машина виглядає покоцать, тим більше вона брутально. Лобове скло коштує 80 000 рублей. Також буває, що з'являється вібрація на кермі, це означає, що можна поміняти передній кардан, але це потрібно робити в тому випадку, якщо дратує ця вібрація, якщо немає, то ще довгий час машина поїздить і без заміни. Варто новий передній кардан - 60 000 рублів.

Рекомендована стаття: Професійний тюнинг Porsche Cayenne

Зазвичай після 100 000 км. пробігу починають пітніти амортизатори, їх теж можна поміняти, вони не сильно дорого коштують. А в основному, машина більше нічого не вимагає на цьому пробігу. Ось на 200 000 км. вже з'являться нові витрати. Багато що залежить від власника, і якщо машина була в хороших руках, то з нею проблем не буде.

Поточні витрати:

• раз в 6000 км. бажано робити тех. огляд - міняти масло і фільтра - 15 000 рублів;
• витрата палива по місту - 22-24 літрів на 100 км., по трасі - 16 літрів, а в змішаному циклі - 19 літрів. Заправлятися треба 95-м бензином.

Тюнинг

Автомобіль виглядає цікаво і без тюнінгу, але завжди є сенс поставити АМГ-обважування, поставити нову решітку радіатора, прозорі поворотники. І автомобіль зовні буде схожий на Гелендост останніх років випуску. Ще є сенс поставити більш зручні крісла, наприклад, від Е-класу, вони в Гелендост відмінно стають. Головне, щоб за кольором підходили.

З чого все починалося

Давним-давно іранський уряд замовило Мерседесу автомобіль для військових цілей, тому що в їх армії не було нормального власного спеціального транспорту. Через деякий час іранці передумали брати участь в цьому проекті, і розробка дісталася австрійській армії. Технічними питаннями зайнялося підрозділ Steyr-Daimler-Puch, воно і досі займається Гелендвагенамі. А над дизайном працювали інженери Мерседеса.

У 1979 році вперше з'явилася цивільна версія Гелендваген з індексом W460. Тоді автомобіль був 3-х дверний і 5-ти дверний. Мотори були різні: бензинові 2,3 і 2,8, а також дизельні з об'ємом в 2,4 і 3,0. Потужність не перевищувала 156 л. с. А в 1991 році з'явився кузов W461 - утилітарна версія, її досі випускають для спецслужб і військових відомств.

У 1990 році вже з'явився G-клас, кузов якого зовні особливо не відрізняється від сучасного кузова, це серія W463, в ньому відразу встановлений постійний повний привід, електронне блокування диференціалів, АБС, інтер'єр з дерев'яними вставками. Через 3 роки з'явився більш рідкісний мотор V8 з потужністю в 240 л. с. Модифікація з таким мотором називалася 500GE. Після ребрендингу в 1994 року автомобіль став називатися G500. Було випущено всього 500 автомобілів цієї моделі.

Потім автомобіль не випускали, а в 1997 році в 500-й Гелендваген встановили більш потужний 296-сильний мотор - M113E50. До цього мотору йшла 5-ти ступінчаста коробка-автомат. Ця модифікація випускалася 10 років - до 2007 року. Після 2007 року стали встановлювати 5,5-літрові мотори M273M55KE, з потужністю в 388 л. с. До нього йде автоматична коробка 7G-Tronic Plus. У 2012 був рестайлінг, але мотор і коробка залишилися тими ж. А ось в 2015 році цей мотор замінили на 422-сильний бі-турбо двигун.

Далі відео-тест драйв Mercedes G500: