Це п'яте покоління М5, яке випускається з 2011 року по сьогоднішній день. Приблизно в 2018 році з'явиться нове, 6-е покоління БМВ М5, це вже буде G-серія. У 2011 році М5 F10 прийшла на зміну кузову Е60. F10 випускається виключно в кузові седан і тільки з заднім приводом. Але десь в Німеччині існує машина з повним приводом, на якому інженери відпрацьовували систему xDrive для майбутнього покоління БМВ М5 G-серії.

Зараз знайдемо головні відмінності БМВ М5 від звичайної БМВ 5-ї серії. Відразу ж задній бампер потрапляє на очі, але сам бампер такий же, як і на звичайній 5-ке БМВ в М пакеті. Відмінності лише в нижньому дифузорі. Для тих, хто на звичайну 5-ку в М-пакеті хоче встановити роздвоєний вихлоп, тут досить поставити роздвоєний вихлоп, і замовити дифузор від М5, також треба буде замовити пару облицювань днища, вони у М5 ексклюзивні. Вся така процедура по переробці задньої частини, щоб вона була повністю як у М5 обійдеться в 12000 рублів.

Далі, М5 від звичайної 5-ки відрізняє її вихлоп. Бувають варіанти з 4-ма патрубками звичайної F10, але звук буде відрізнятися. Також є фірмовий значок М5, він може бути на оригінальній М5 або на звичайній 5-ке. Особливо в Росії багато на свою 520 встановлюють значок М5, це радує душу деяким, але потужності не додає.

На кришці багажника встановлений спойлер, який збільшує притискну силу автомобіля на великій швидкості. Якщо у М5 Е39 свій унікальний кузов, то в Ф10 ситуації абсолютно інша - кузов точно такий же, як у звичайній 5-ки F10. У бічній частині головна відмінність в дзеркалах, тут вони індивідуально розроблені для М5. Також є збоку жабра з шильдиком М5.

Колісні диски розроблені саме для М5 - тут 20-ти дюймові ковані колеса, 343 стиль, вони вважаються ідеальними для М5, вони бувають повністю чорними або стандартно сталевими сірими. Ці колеса опціональні, в базі йшли 19-е 345 стилю, вони виглядають досить непогано, але 343-ї стиль виглядає по-крутіше.

Гальмівна система на М5 істотно модернізована. Коштують сталеві перфоровані диски діаметром в 400 мм., 6-ти поршневі супорта. На задніх колесах стоять диски діаметрів в 396 мм. Всі, хто тестували цю гальмівну систему, помічали її високу ефективність. Але для тих, хто хоче, щоб машина ще краще гальмувала - можна поставити карбон-кераміку, правда коштують ці гальма в якості опції - 750 000 рублів.

За ці гроші можна купити цілий автомобіль марки БМВ, тільки більш старий. Така гальмівна система, звичайно, на багато краще, конструкція легша, вона майже не гріється і краще себе веде в мокру погоду. Але особливої ​​необхідності в цій системі у М5 немає, тому що це не супер кар, та й навіть на треку на М5 не вдасться показати високих результатів навіть з карбоно-керамікою. Але вона все одно швидка і входить в топ100 автомобілів на Нюрбургринзі.

Рекомендована стаття: Opel Adam Rocks - компактний і оригінальний кросовер

А ось передній бампер на М5 унікальний і відрізняється від звичайних 5-к в М-пакеті. Цей бампер додає автомобілю більш спортивний зовнішній вигляд. Також тут немає противотуманок, тому що замість них стоять 2 повітрозабірника і один великий повітрозабірник посередині. Це зроблено для того, щоб машина краще охолоджувалася.

Мотор

М5 F10 - перша М5 з турбованим двигуном, до цього стояли тільки атмосферники. Тому S63 tu, який стоїть в новому М5, отримав неоднозначну реакцію у любителів БМВ. У попередника М5 Е60 стояв атмосферне високооборотистий мотор V10 S85. Зробити щось більш потужне було складно, тому інженери прибрали 2 циліндра і додали 2 турбіни. Не можна сказати, що S63 tu краще S85 і навпаки. Тому що у кожного з цих моторів є свої переваги.

Перша перевага нового мотора в тому, що у нього величезний крутний момент на низьких оборотах. На 1500 оборотах є 680 Нм крутного моменту. На попередника на тих же оборотах було доступно всього 300 Нм крутного моменту. А найголовніше, що новий мотор показує величезний крутний момент на всьому діапазоні оборотів - від 1500 до 5750 об / хв.

Крім цього, М5 F10 підходить більшій кількості людей, тому що тут варто доброзичлива коробка передач, не треба використовувати спортивне масло, взимку експлуатувати цей автомобіль легше. А найголовніше, цей автомобіль значно швидше і на прямій, і на треку, ніж М5 в кузові Е60.

Попередник - більш зла машина, на ній отримуєш яскраві емоції, тільки коли їдеш в агресивному стилі, а при повсякденній їзді по місту вона не дарує тих емоцій, а все тому що стоїть коробка SMG3. Тому ідеологія цих автомобілів відрізняється. В кузові F10 ти можеш їхати спокійно по місту, нікуди не поспішаючи, але як тільки з'являється бажання дати жару - можна спокійно натиснути педаль газу в підлогу і машина буде себе вести зовсім по-іншому.

У М5 F10 варто мотор S63tu, 8-ми циліндровий V-подібний, турбіни стоять в розвалі блоку. Видає цей мотор 560 л. с. і 680 Нм крутного моменту. До сотні машина розганяється за 4,4 секунди. Є версія Competition, вона потужніша - 575 л. с. і першу сотню набирає за 4,2 секунди. Цей мотор вперше з'явився в 2009 році на Х5М і Х6М. У цих машинах він називався просто S63. Багато хто думає, що S63 від S63tu не сильно відрізняються, але насправді, це не так і відмінності дійсно істотні. На S63tu інженери встановили систему вальветронік 3-го покоління, також замінили блок управління мотором, змінили систему випуску і систему впуску, серйозно поліпшили систему охолодження двигуна, встановили інші поршні і інший колінвал - ковані. Також поставили інші розподільні вали, такі ж, як і на N63tu. Крім цього, була збільшена система наддуву з 1,2 бару до 1,5 бару. Відсічення мотора змістилася, на s63 її можна було зловити 6800 оборотів, на S63tu - відсічення відбувається на 7250 об / хв. Так що, цей мотор суттєво доопрацьовано, хоча, на перший погляд, різниця тільки в двох буквах tu.

Рекомендована стаття: Вибираємо Опель Корса з пробігом

Крім того, інженери застосували безліч цікавих технічних рішень: турбіни встановлені в розвалі блоку, це зроблено для того, щоб взаємодіяти з унікальним випускним колектором, турбіни твінскрольние, тобто в кожної турбіни є 2 кишені для потоку вихлопних газів, є 2 крильчатки.

Унікальність цього випускного колектора в тому, що відпрацьовані гази потрапляють максимально швидко в турбіну за рахунок того, що у нас труби колектора досить короткі, тому немає втрати тиску під час переміщення цих газів по трубах. І ще цей колектор живить кожну турбіну не одним рядом циліндрів, а певними циліндрами різних рядів. Це дозволяє домогтися максимальної продуктивності від турбін. Також інженери правильно розмістили інтеркулер з водяним охолодженням, функція яких охолоджувати гаряче повітря з турбін, їх спеціально поставили близько до мотору, щоб знову скоротити втрати тиску під час переміщення повітря.

Мотор в технічному плані вийшов дуже складним, тому його надійність залишає бажати кращого, але в цілому він надійний, а з кожною новою модернізацією, цей двигун стає ще надійніше. Навіть на сервіс мотори S63tu заїжджають значно рідше, ніж S63, а все тому що автомобілів М5 F10 не так вже й багато.

Купуючи такий автомобіль варто приділити особливу увагу діагностиці: комп'ютерну діагностику зробити, переглянути блок, щоб не було задирів. До 80000 км. пробігу цей мотор не буде вимагати будь-яких вкладень при належному догляді. Такий маленький ресурс, тому що це спортивний мотор, а як відомо, спортивні мотори довго не живуть.

Цей мотор ще простіше тюнінгувати, ніж мотор на Е60, тому що кожна додаткова кінська сила для F10 обійдеться дешевше, а якщо зробити чіп-тінінг і поліпшити впуск-випуск, то машина буде їздити значно швидше. Мотор S63tu встановлюється на М5 F10, на М6 F-серії і останнє покоління Х5М і Х6М (F86 і F85).

На М5 F10 можна поставити 2 різних види коробок передач: в більшості випадків варто 7-ми ступінчаста роботизована коробка DKT з 2-ма зчепленнями. Вона не така агресивна як SMG на E60. Тим більше, що DKT перемикається швидше, вона більш надійна і вимагає менше вкладень. Зчеплення треба рідше міняти, ніж на Е60. Ще є варіанти з механічною коробкою передач, але в Росії таку навряд-чи зустрінеш, а в Америці можна знайти.

Рекомендована стаття: Nissan Navara D23 2015 го модельного року

В майбутньому механічні коробки передач на 5 і 6 серії НЕ будуть встановлюватися, БМВ офіційно заявила, що від механічних коробок вони відмовляються. Механіку встановлюватимуть тільки на М2, М3 і М4. Роботизовані коробки перемикаються значно швидше, а механіка хороша для фанів, а більше драйву можна отримати в М3 або М4 з механічною коробкою.

На М5 є активний М-диференціал з електрорегулюванням, він сам може варіювати момент блокування від 0 до 100%. У плані витрати палива, М5 F10 вийшла на 30% економічніше, ніж Е60. Це звичайно приємно, хоча хто з власників М5 буде думати про витрату палива. Але технічний прогрес на обличчя - на 30% збільшився крутний момент, потужність збільшилася на 10%, а витрата зменшився на 30% - це приємно.

У 2014 році виповнилося 30 років моделям М5. Тому компанія БМВ випустила ювілейну версію М5 F10, яка мала назву М5 30 років. Основна фішка цієї машини криється в технічних характеристиках - вона видає 600 л. с. потужності і 700 Нм крутного моменту, розганяється ця машина до 100 км / год за 3,9 секунд. Хоча в ній варто тільки задній привід.

На М5 стоять спортивні крісла, М-кермо, після рестайлінгу він став 3-х спицеве. Варто своя панель приладів, аналогова, тому що в цифровий немає необхідності для М5. Виглядає вона сучасно, з червоними стрілками, розмітка швидкості до 330 км / год і 8000 оборотів. Максимальна швидкість тут 305 км / год, але треба зняти обмежувач, з обмежувачем максимальна швидкість дорівнює 250 км / ч. На Е60 обмежувач був на 275 км / ч, що дає деяку перевагу.

На машині стоїть рульова рейка з сервотроніком, в М-підрозділі настройки якого допрацювали. Він потрібен для того, щоб змінювалося зусилля на кермо, на парковці буде потрібно менше зусиль, щоб крутити кермом, а коли машина починає їхати, то кермо стає важчим. Також можна змінювати налаштування, натиснувши кнопку зміни режимів. Наприклад, в Спорт + кермо стає помітно важче. Жорсткість амортизаторів і настройки мотора змінюються так само.

Агресивність коробки передач теж можна налаштувати. На приладову панель виводиться цифра - передача, яка зараз включена. Тут є багато речей, які прийшли з автоспорту, незважаючи на те, що це бізнес-седан. Але ось звук мотора трохи бутафорний, він дублюється з колонок.

А далі відео на якому видно, які емоції дарує цей автомобіль водієві: