Багато хто вважає, що німецькі автомобілі 90-х років надійні і міцні, їздять по мільйону кілометрів, не те що нові автомобілі, ламаються вже після 50 000 км. Надійність і безпроблемність відносяться до Мерседесу кабану (W140) і БМВ 7-ї серії в кузові Е38, і то не завжди, у них теж можуть виникати проблеми. А ось Ауді А8 D2 вважається більш сучасною, в ній вже не така проста конструкція, як на Мерседесі і БМВ, тому з Ауді тих років можуть виникати деякий складності.
алюмінієвий кузов
Вважається, що в Ауді найнадійніший, стійкий до корозії, кузов, тому що зроблений він з алюмінію. Якщо зазвичай автомобілі завжди робили зі сталі, тому що вона недорога і міцна, то в 90-х роках в Ауді запустили виробництво цельноалюмініевий автомобілів.
Audi потрапила в преміум-клас не так давно. Була звичайна Ауді 100, яка виросла з легендарного R080, популярного в 70-х роках. Потім був успіх у Audi 100/200 в кузові 4C. Потім все йшло до того, що Ауді вирішила стати більш преміальної маркою і випустила Audi V8, в якій був встановлений мотор V8, і машина була оснащена великою кількістю опцій, ніж в Audi 200 Quattro. За період від 1988 по 1994 роки цих автомобілів було випущено не багато, але завдяки Audi V8, автомобіль Е-класу перейшов в представницький F-клас, саме в цей момент і зародилося велике і представницька А8. Коли з'явилася А8, Ауді впевнено перейшла в «велику німецьку трійку». А до цього була велика німецька пара.
Ауді належала концерну Фольксваген, яка випускала дешеве народне авто - Жука протягом багатьох років. Тепер Фольксваген став випускати автомобілі представницького класу з сучасними технологіями: алюмінієвим кузовом з можливістю на заводі зробити автомобіль броньованим. До цього ніхто з автовиробників так не робив.
Новітні технології
Перед виробництвом нової А8 в 1982 році було підписано угоду Фольксвагена з фірмою Alcoa, яка займалася розробкою технології з виробництва алюмінієвих кузовів. Алюміній значно легше стали, тому такий перехід дозволив встановити повний привід, а також алюмінію не страшна корозія. Тоді всім керував Фердинанд Піх, який вирішив в плані престижу обійти Порше, яким заправляв Фердинанд Порше. У них були свої ігри.
Вже до 1991 року дизайн автомобіля і концепція були готові, над дизайном працювали Кріс Берд і Дірк ван Брекелен. У 1993 році на автосалоні у Франкфурті була представлена Audi Space Frame, яка справила на публіку явний фурор. Починаючи з 1994 року машину почали випускати серійно і її можна було купити.
Автомобіль був цікавий тим, що вона була зроблена з алюмінію, спереду і ззаду використовувалася підвіска, в якості опції можна замовити повний привід і дизельний мотор. Після 1999 року з'явився досить надійний дизельний V8. Ауді А8 з мотором V6 і V8 з об'ємом в 3,7 літрів оснащувалися переднім приводом, а в машини з мотором 4,2 V8 спочатку йшов повний привід.
У першому поколінні А8 ще не було пневмопідвіски, в якості опції можна було замовити пневматичну систему, яка підтримує висоту задньої частини. Але і без пневми підвіска і так складна в плані конструкції. З технічної точки зору Ауді А8 явно випереджала W140 і E38. Але все одно конкурувати з цими автомобілями було складно.
Сьогодні А8 D2 варто дуже навіть недорого і виглядає цікавим автомобілем, але сюрпризом вона може принести не мало. Ціни бувають різні, все залежить від її стану. За 400 - 600 тисяч рублів можна взяти щось більш-менш варте. Головне уважно дивитися на машину під час покупки.
Рекомендована стаття: Skoda Octavia A5 на вторинному ринкуКузов
Кузов з алюмінію, і іржавіє він не сильно, якщо і з'являється корозія, то вона незначна. Якщо десь фарба злізе, то з'являється міцна оксидна плівка, яка не дозволяє кузову далі іржавіти. Іржа може з'являтися при взаємодії з іншими хімічними сполуками, якими в зимовий час посипають дороги.
Шукати при купівлі можливу іржу треба біля підрамників, на петлях дверей, біля вихлопної труби і в місцях, де кріпиться електропроводка до кузова. Проблеми з кузовом можуть виникати тільки якщо машина була в ДТП. Але з кузовним ремонтом буде трохи складніше, тому то алюміній вимагає іншого підходу.
Але варити алюмінієвий кузов неможливо майже, тому що коробляться деталі під час нагрівання. Зазвичай використовують епоксидний клей, шпаклівку, спеціальні тканини. Найскладніше відновити заводські шви. Але все одно зараз є багато сервісів, які успішно працюють з алюмінієм. Також при покупці є з чого вибрати, головне не знайти машину, в якій був зроблений кустарний ремонт.
Перевірку кузова перед покупкою треба починати з перевірки була машина в ДТП, потім треба оглянути всі порожнини кузова, в яких може накопичуватися бруд. І перевірити місця, де кріпляться деталі, зроблені з інших металів до алюмінієвому кузову.
Обов'язково треба перевірити стоки під переднім склом, щоб вони були чи не забиті, тому що вода буде затікати в салон. Також дренажні отвори невеликі і легко забиваються, а ущільнення печі - поролонові, тому більше 10 років не витримують. За цим треба стежити, тому що якщо вода заллє проводку або блок управління мотором, то буде не дуже приємно. Обов'язково раз на рік треба чистити дренаж кондиціонера і всі можливі стоки. А ще краще при кожному зручному випадку продувати стоки, зверху прибирати листя та інший бруд. А очищати стік кондиціонера теж не складно - треба обрізати край червоного шланга, тоді він буде рідко засмічуватись.
У багажник вода теж може потрапляти, якщо заб'ється дренаж, тому треба теж там його прочищати, тому що, якщо вода піде в багажник, то прийде кінець проводці, шумоізоляції і оббивці, та й запах з'явиться.
Ще є не сильно важлива проблема - грати і молдинги. Згодом клей не витримує навантажень, і грати можуть відпасти, тому щоб не чекати цього, треба заново її закріпити, можна використовувати шурупи алюмінієві, або на заклепки посадити.
На автомобілях до 1995 року кузов трохи відрізняється від машин, що випускаються пізніше. Капот, радіатори, вентилятори не підійдуть від більш молодих машин до версій, що випускаються до 1995 року. Тому якщо у вас машина більш ранніх років випуску, то краще уникати фронтальних ударів, тому що ремонт потім буде коштувати дорого.
До речі, капот старих версій дістати буде не просто, їх просто мало було випущено. Тому доведеться машину трохи переробити і вийде рестайлінговая версія. До речі, Volkswagen, сильно не підтримує старі автомобілі, на відміну від Mercedes або БМВ, навіть незважаючи на те, що це представницький клас.
Салон
У салоні все зроблено дорого і якісно, але Мерседес все одно краще. Стан салону залежить від попередніх власників. Після великих пробігів знос салону видно, шкіра стає більш потертої. Сидіння зазвичай затираються, кермо і накладки в ногах водія. Загалом, де найчастіше відбувається контакт, там все і затерто.
Рекомендована стаття: Opel Astra H з пробігом на вторинному ринку, на що звертати увагу при покупці
Через багато років експлуатації на панелі приладів починають вицвітати написи, кнопочки ламаються, все це можна міняти, ціни на кнопочки невисокі. Бувають випадки, що гасне підсвічування на панелі приладів, це можуть бути або запобіжники, або просто перегорів один з елементів в блоці центрального замка.
Підлокітники теж з часом ламаються, а ось клімат-контроль на машинах дорестайлінгових - це справжня проблема, в ньому вентилятор довго не служить, ламаються приводи заслінок, що направляють повітря, та й сам контролер теж ламається. Загалом, з кліматом проблеми можуть бути різні, тому хто не хоче морочитися, краще його не чіпати і не паритися, кататися без клімату. Щоб все поміняти, треба багато грошей виділяти під ці справи, можна брати б / у-шні запчастини, але вони теж можуть зламатися, тут як пощастить.
Крім клімату в салоні є ще маса різних дрібниць, які теж з часом виходять з ладу. Тому щоб повністю відновити салон можуть знадобитися серйозні вкладення - кілька десятків тисяч рублів. А для тих, хто купує ці машини - це великі гроші. А ті, у кого багато грошей, краще куплять нову Ауді А8.
Електроніка та все що з нею пов'язано
На двірників слабкий електромотор, тому двірники можуть перестати працювати. Але це не проблема - є антидощ, досить нанести його на скло, і вода буде стікати, видимість буде відмінна, двірники і не знадобляться. Також проводка на дверях може страждати, особливо на водійських дверей. А якщо в салон часто потрапляє вода, то з правого боку може постраждати основний джгут проводки, і тоді перестануть працювати задні ліхтарі, музика та інші прилади, які знаходяться в салоні. Але зате цей джгут недорогий і його можна завжди поміняти.
До речі, роблячи хімчистку салону треба бути акуратним, тому що блоки пам'яті сидінь, керма та дзеркал не сильно герметичні. А якщо залити багажник, то постраждають блоки іммобілайзера, протиугінною системи і управління автономним підігрівачем. Якщо швидко їздити по поганих дорогах, то зламаються датчики рівня кузова у автомобілів, на яких стоїть ксенон. Також блоки розпалювання не надійні, і майже на всіх машинах їх вже давно замінили неоригінальний.
На машинах з повним приводом може пошкоджуватися датчик рівня палива в бензобаку. Також виходять з ладу паливний насос і система перекачує паливо з однієї половини бака в іншу. Тому часто буває так, що машина їздить на половині бака. Загалом, електроніки в машині повно, тому несправності з нею трапляються досить часто. Тому треба самому вміти розбиратися з електрикою, щоб їздити на старій Ауді А8, тому що в дорозі щось вийде з ладу і буде дуже не зручно.
Рульове управління, гальма і підвіска
Вперше на автомобілі представницького класу спереду з'явилася многоричажка саме на А8. Тому комфорт на дуже високому рівні, колеса володіють відмінним зчепленням з дорогою. Але зате є маса вузлів, які швидко зношуються, особливо якщо часто їздити по поганій дорозі. У підвісці використовуються алюмінієві важелі, а вони не особливо міцні. Та й взагалі, це конструкція досить складна і ремонтувати її теж дорого і не зручно.
Рекомендована стаття: Тюнінг Фольксваген Гольф 2: оптика, бампера, спідниці і решітка радіатораЗвичайно, за всі ці роки на СТО вже навчилися ремонтувати підвіски дорестайлінгових і послерестайлінгових Ауді А8. Можна навіть поставити неоригінал (Lemforder або HDE), ціна якого значно менше, а якість, в цілому, нормальне. Також можна поставити деталі з більш нової підвіски Ауді A8 D3.
Якщо підвіску доведеться ремонтувати, то це зажадає істотних витрат, треба робити комплексний ремонт, якщо одна деталь вийде з ладу, вона потягне за собою і інші деталі в підвісці. За підвіскою треба стежити, тому що вона впливає на безпеку на дорозі. Якщо їздити акуратно, то підвіска прослужить близько 150 000 км.
Найдорожчою в ремонті вважається система підтримує рівень висоти кузова на лонг-версіях. Як правило, ці системи давно вже відключені і замість них стоять звичайні пружини з амортизаторами. Також дорого коштують задні важелі. Іноді буває, що алюмінієві підрамники починають покриватися корозією, тому треба стежити за ними.
Так як машина велика і важка, то на гальмівну систему йде велике навантаження, тому досить часто доводиться міняти колодки і диски іноді. На машинах, випущених до рестайлінгу були проблеми з супортами на передніх колесах. Також блок АБС часто виходить з ладу. Але АБС - це теж не сильно важлива система, можна на неї забити.
Деякі любителі тюнінгу встановлюють гальма від зарядженої версії S8 або більш нової A8 D3. Головне переконатися, щоб вони підходили. Кермо в цілому надійний, з часом можуть з'являтися у рейки люфти або постукування, але робоча рідина ще довгий час витікати не буде. А ось патрубки можуть протікати, тому за ними треба стежити і іноді перевіряти рівень рідини.
Буває, що виходить з ладу система, яка регулює зусилля керма в залежності від швидкості. Це додаткова опція для машин з 6-ти циліндровим мотором, і базова для автомобілів з V8. Коли датчики цієї системи перестануть працювати, то кермо стане сильно легким, це означає, що скоро може вийти з ладу і гідропідсилювач керма. Зазвичай ГУР служить до 200 000 км. сам по собі. Також треба періодично міняти рідину гідропідсилювача, але цього ніхто і ніколи не буде робити. Зазвичай їздять на ній, поки вона повністю не зламається, а коли машину ремонтувати стає дуже дорого - то здають її на металобрухт.
І взагалі, купуючи такий старий автомобіль, на ньому сильно часто їздити не варто, тому що він швидко буде виходити з ладу, почнуть всюди вилазити проблеми. Це машина вихідного дня. Поїхати на дискотеку або з подругою покататися на вихідних. Тобто 50-100 км. в тиждень якщо вона буде їздити, то прослужить ще довго. Якщо ж потрібна машина на кожен день, і є необхідність їздити по 200-500 км. на добу, то краще брати новий або 3-х річний Форд Фокус або ще щось в цьому дусі і смажити його в хвіст і в гриву. Запчастини на нього дешеві, та й поки він новий - ще поїздить.
Далі невелике відео про Ауді А8 Д2 1999 года:
