Серед класичних автомобілів мрії з 90-х можна, мабуть, виділити один, який був, є і все ще залишається популярним. Йтиметься про Audi 100 С4, що ляже в основу A6 - великого передньопривідного седана, який до цих пір використовується і продається. Пропрацює автомобіль ще пару десятків років? Яка ймовірність відшукати «робочий» екземпляр? Поговоримо про це більш детально.

Пару слів про проблеми в цілому

Замолоду Audi 100 C4 чомусь особливо не берегли. В основному, BMW E34 і Mercedes W124 потрапляли в руки багатих власників, а тому проживали довгий і щасливий вік, чого не скажеш про Audi 100. В силу своєї невеликої вартості і меншою престижності «сотки» ставали володінням не надто ощадливих водіїв.

Багатьох спіткала погана доля: незважаючи на те, що товарний вигляд кузов машини міг зберігати ще 10-15 років, її начинка була вже зовсім їдучи. Саме тому, навіть зараз власники часто стикаються з різного роду проблемами і збоями. Однак повернути до життя такі автомобілі можна за допомогою об'ємної і системної «донорської допомоги».

Походження і конструкція авто

Середньорозмірні Audi з'явилися на ринку тоді, коли ці автомобілі розроблялися під маркою DKW, власником якої була фірма Daimler-Benz. Престижність і імідж авто постійно підвищувалися. Audi 100/200 С3, що існували ще до появи нашого головного героя, всіляко намагалися заробити популярність і підірвати автомобільний ринок, випускаючи авто з двигуном V8 і наявністю повного приводу.

Про А8 навіть не варто згадувати - автомобілі середніх розмірів з потужними двигунами зовсім для цього не підходили. Однак С3 стала цілком популярною, і навіть скандали з її безпекою не змогли зруйнувати її успіху.

Дивно, що просторова рама у С3 є основою кузова Audi 100 C4 і A6 C4. Природно, що конструкція була значно змінена для збільшення зручності та підвищення безпеки водія, проте їх «спорідненість» все ж очевидно. У Audi 100 C4 тюнінг стосувався не тільки зовнішнього вигляду автомобіля, але і його начинки. Була посилена жорсткість кузова, а система Procon-Ten повністю стала заміною подушкам безпеки і преднатяжителями ременів. Її особливість в тому, що мотор зв'язується з рульовою колонкою і передніми ременями безпеки. У разі аварії кермо зникав в приладовій панелі, а ремені автоматично натягалися завдяки руху мотора при пошкодженні кузова.

Машина також була оснащена опціональним повним приводом Quattro, з блокуваннями диференціалів і досить великим вибором таких моторів як V8 4,2 і широко відомих п'ятірок з наддувом. Однак попит торкнувся тільки простих атмосферних двигунів на 2,0 і 2,3 літра до 150 л. с.

Розробники Audi поліпшили захист кузова від корозії, так що «сотка» могла дійсно похвалитися своєю надійністю і тривалістю експлуатації. Моделі A6 - і С5 і С6, випущені пізніше, стали більш дорогими і складними в обслуговуванні. Іноді їх вартість була невиправдано високою через наявність мультитроником DSG і TFSI.

Саме прості комплектації старих Audi 100 робили їх такими надійними і довговічними. Про автоматичний клімат-контроль, кондиціонерах і навіть електросклопідйомники в "сотках" 100-137 л.с в деяких випадках не могла навіть йти мова. Однак опція, яка вказує на тиск масла і його температуру зустрічалася в багатьох моделях - це не було чимось дивним.

Якісний кузов, недорогі деталі і хороша ремонтопридатність зробили цю машину популярною в Східній Європі, а пропадати з поля зору ці автомобілі стали тільки недавно. Тож не дивно, що ресурс не вічний, і міняти деякі вузли зовсім немає сенсу зважаючи на невисоку залишкової вартості авто. На сьогоднішній день, Audi 100 почала йти в тінь, але ймовірність покататися на ній з вітерцем все ще існує.

Ремонт кузова

Всім відомо, що Audi 100 C4 славиться чудовою оцинковкой, покритої товстим забарвленим шаром цинку. Однак час бере своє, і захисні шари поступово починають руйнуватися. Найбільш уразливими місцями є шви і точки із скупченням бруду. Ослабілі зварні шви порогів і задньої частини кузова, а також зношені або переварені зварні з'єднання під капотом можна знайти навіть в досить пристойних автомобілях. Це відбувається, тому що оцинковка випаровується під час зварювання, а якщо до того ж пошкоджений герметик, то проникла в шов волога з часом руйнує його.

Рекомендована стаття: Який автомобіль вибрати: Infiniti QX30, Q30 або Mercedes GLA

Регулярна обробка проти корозії і оновлення пошкодженого лакового покриття застарілого кузова допоможуть зберегти гарний зовнішній вигляд машини. Покриті іржею передні крила свідчать не про загальний стан автомобіля, а скоріше про фінансове становище водія. Якщо є можливість, то їх періодично замінюють. Невдалий локер накопичує бруд, а тому крила швидко гниють по кромці. Набагато частіше доведеться міняти пороги, всього лише один раз набравши туди води або бруду. Добре, якщо це не буде так званий «самопал» містить волговские запчастини (такий «колхозінг» зустрічається досить часто).

Швах моторного відсіку і нішах під лобовим склом потрібно приділяти пильну увагу, так як можливі несправності можуть вивести машину з ладу. Ремонт підлог і порогів - справа не складна, а от відновлення швів моторного щита і стійки даху може зажадати багато сил і залишитися безрезультатним. Іржавіє багажник і задні арки - класичні випадки корозії.

При покупці автомобіль повинен бути ретельно оглянутий. Якщо продавець відмовляє в цьому і стверджує, що Audi не іржавіє, то сміливо розвертається і йдіть. Зовнішні частині комп'ютерів можливо виглядати ідеально, але в той же час шви розходяться і машині знадобиться ремонт. Без фарбування кузова «переварювання» не потребуватиме великих витрат, проте його геометрія може порушитися і викликати ще кілька нових вогнищ корозії. Тому нехтувати цим не варто.

Не потрібно скупитися на ремонті кузова, так як це може призвести до неприємних наслідків. При недорогому ремонті часто забувають про якісне герметике і зачистці, а неякісні бітумні суміші використовуються для антикорозійної обробки. Перед покупкою потрібно обов'язково звернути увагу на якість виконаної роботи, а також перевірити стан швів з обох сторін. Audi 100 є прикладом того, як старе і перевірене часом залізо може бути краще нового китайського, так як часто запчастини з автомобілів південно-європейського виробництва залишаються практично новими протягом довгих років.

До речі, багато машин зібрані з різних запчастин або мають проблеми з легальністю. Незважаючи на те, що в той час великою популярністю користувалися масові і недорогі Passat B3, «сотки» часто піддавалися угонам. Нелегальних машин було багато, а тому потрібно було бути напоготові, ставлячи на облік автомобілі з «вклейками» або з експертизою. Якщо чесність продавця була схильна до найменших сумнівів, то торг закінчувався в ту ж хвилину. Запчастини були недешевим задоволенням, а тому розбирання авто не окупила б покупки. Машин з вваренними панелями і перебитими номерами було більш ніж достатньо. За останнє десятиліття їх кількість поменшало, проте нічого не гарантує від придбання авто з «сюрпризом».

Вікові зміни не дозволяють розгледіти якихось особливих проблем з кузовом. Запчастини роздобути вже не так просто: кузовні елементи в основному коштують дорожче самої машини. Але якщо постаратися, то їх можна роздобути. Знайти хорошу б / у деталь цілком можливо і за прийнятною ціною. Крила, двері, бампери і фари Audi 100 C4 знайти набагато простіше - їх існує величезна кількість різних кольорів. З начинкою і стеклами також не виникне жодних проблем.

Стан салону автомобіля

Салон автомобіля може виявитися як в пристойному стані, так і справжнім свинарником. Все залежить від колишнього власника. Радує те, що знайти всі елементи на audi c4 тюнінг не складе ніяких труднощів. Якщо в планах немає шкіряних салонів з електроприводами, то це все обійдеться вам практично задарма. Тут все зроблено «на століття», а тому серйозних складнощів виникнути не повинно. Можливо, доведеться зіткнутися з забитим радіатором пічки, течею трубок з клапанами, відмовами моторчика пічки і злетілися тягами. Проблеми може викликати тільки автоматичний клімат-контроль, якщо він звичайно є.

Тріснутий від сонця пластик приладової панелі потребує обтягуванні шкірою, для відновлення його колишнього зовнішнього вигляду. Завжди є ризик, що трісне ще щось пластмасове. Очевидно, що зламатися може все що завгодно, але на щастя, це відбувається не так часто. Заміни вимагають затерті кнопочки, перегорілі лампочки, зношені чохли КПП і «ручник», а також рваний і забруднений настінний килим.

Рекомендована стаття: Новий компактний кросовер Toyota C-HR почали випускати для японського авторинку

Замки і склопідйомники також можуть вийти з ладу, що не дивно для старого автомобіля. Для відновлення салону знадобляться руки, пара відер мильної води, фантазія, а також знання дешевих розборок неподалік. І хоч шанси невеликі, але колекційний автомобіль придбати можна. Шанувальників у них хоч відбавляй, і іноді вони все ж продають машини в хорошому стані. Однак і враховуйте Audi C4 характеристики і не забувайте про ризик придбати «конструктор».

Електричне оснащення

Що варто сказати про електричній машині в віці 20 років? Збирайте гроші і приготуйтеся до заміни стартера, генератора, датчиків, а також до відновлення проводки, якщо ніхто не зробив цього до вас. З оптикою також можуть виникнути проблеми: фари audi c4, роз'єми, рефлектори та скла зажадають заміни. Крім того, варто звернути увагу на електроприводи дверей і їх проводку, підігріви дзеркал, стекол, сидінь і микропереключатели.

Придбати все окремо не складе труднощів, але все в масі зажадає у вас пристойну суму грошей, а якщо робити все не самостійно, то набагато простіше взяти кредит. Дуже важливо співвідносити свої бажання з можливостями. Будь-яка «сотка» матиме більше десятка проблем, які потребують вирішення. На щастя, більшість з них не є суттєвими. Електросистема Audi 100 складніше жігульовськой, однак, головних функцій вона не виконує, і лагодиться досить просто.

Серйозні проблеми є системи управління уприскуванням бензинових моторів, банальні обмеження систем самодіагностики старих машин і жадібність власників. Часто китайські датчики, високовольтні дроти і реле можу також вийти з ладу. Фахівців в цій сфері дуже мало, а тому їх доведеться пошукати.

Витратоміри різних видів, у тому числі електричні і механічні знаходяться в особливому дефіциті. Через масовість проблеми вирішують її дуже серйозно. Для широко відомих «п'ятірок» 2,3Е можна придбати кооперативну систему управління уприскуванням Invent-Jetronic, що зможе замінити штатну в проблемних місцях.

Однак коштувати вона буде приблизно як машина б / y, і якщо є бажання їздити, то гроші на неї викласти можна. Систему управління можна поставити на чотирициліндрові мотори, але більш підходящим для них оновленням є вазовский «Січ», або заміна витратоміра і всіх датчиків на «датчики віннерс». Вони також є заводським продуктом, допускають експлуатацію штатних датчиків ВАЗ і ГАЗ замість ДПДЗ, витратоміра та інших. Схожі продукти існують для систем упорскування Digifant, KE-Jetronic і більш сучасного Motronic від Bosch. Вартість всюди зашкалює, але іноді це кращих варіант, який вимагає лише установки.

Гальма, підвіска і рульове управління

Основні неприємні Audi C4 характеристики старого автомобіля - це його знос і наслідки недбалого догляду. Заміна супортів в зборі через пошкоджених штуцерів і зірваного різьблення цілком імовірна. Зазвичай, система зношується практично повністю, а ймовірність виявити не китайські запчастини дуже маленька. Трубки гниють, а на авто АБС поступово закінчується запас блоків.

Після придбання машини виникає і без того багато проблем, тому при огляді будьте гранично уважні. Зазвичай, гальмівна система зважаючи на вік піддається частим неякісним змін. Нерідко можна зустріти вирізані АБС, а також непрацюючий ручник. Після відновлення гальмівна система вже не буде достатньо потужною для великого седана.

Підвіска є зразком надійності і простоти. Ззаду ми може побачити балку, а спереду - класичний Макферсон з часткою хитрості. За поперечну стійкість відповідає передній важіль-розтяжка, який не є ідеальним рішенням з точки зору ресурсу його втулок, але виглядає досить естетично.

Єдиним ворогом є час. Запчастини, по суті, не варті практично нічого, а ресурс «рідних», як говорилося, становив понад сто тисяч кілометрів. Однак про ресурс зараз навіть говорити не варто, так як на даний момент використовуються дешеві китайські деталі. Якщо все добре обдумати, то підвіска не викличе жодних проблем.

До речі, не варто стверджувати, що машина хитка, потрібно просто використовувати нові амортизатори, а не їздити на старих. Підвіска відповідає як за керованість, так і за комфорт. Проблеми з колією і стукотами зазвичай є наслідком стилю обслуговування. Якщо стиль обслуговування і запчастини хороші, то машина зможе порадувати відмінною стійкістю на прямий, і повною тишею всередині салону.

Рекомендована стаття: Новий родстер Mercedes SL - відмінний варіант для їзди влітку

Рульове управління нічим не здивує. Для Audi / VW тих років типово гниття трубок і текти трубок після пробігів у 200-300 тисяч. Насоси ГУР починають виходити з ладу через брудне масла і його низького рівня. Сам ремонт обійдеться недорого, але в порівнянні з вартістю машини сума вийде пристойна. Однак це стосується будь-якого Audi 100 C4 тюнінгу. Ремонт кузова, салону, роботи по гальмах і підвісці у машин б / у з найбільш дешевими запчастинами вийде 40-60 тис. Руб. З першого погляду сума не така вже й велика, якщо не враховувати, що це третина або половина вартості автомобіля. Тому на дорогах так багато старих машин, місце яким уже давно на звалищі.

Що щодо моторів?

Через особливої ​​компонування Audi 100 система охолодження робиться вкрай компактною і нестійкою до забруднень. Так як «рідні» запчастини системи охолодження дороги, то забруднення і витоку - це часті супутники С4.

Для більшості автомобілів потрібна зміна основного радіатора і радіатора грубки, частини шлангів, і іноді навіть помпи. Якщо не говорити про зміну антифризу і очищення системи від накипу. У електровентиляторів і віськомуфти знос практично максимальний, робота датчиків залишає бажати кращого. Виходять з ладу, як температурні датчики, так і датчики тиску маслом і системи управління мотором.

Для Audi С4 характерні деякі складності з системою управління та електричної частиною моторів. Найкращими є Audi С4 двигуни 2,3, проте інші теж не дуже гарні. Іноді система змінюється на новішу від ВАЗ, іноді також змінюються і її елементи.

При цьому, мотори та навісне обладнання відмінно піддаються ремонту: все зрозуміло, легко і доступно. Без жодних зусиль можна зняти і перевірити як вентилятор обігрівача, так і сам мотор. Однак заміна ГРМ і доступ до передній кришці мотора потребують перекладу передньої панелі в положення сервісу або зняття, і такі Audi С4 характеристики до сьогоднішнього дня.

Але загальний знос знову максимальний, а тому новому власнику автомобіля знадобиться повноцінний тюнінг Audi C4 - від навісного обладнання до опор двигуна і проводки. Витік масла під капотом - не гірша, що може трапитися, в будь-якому випадку це відмінний антикор. Але через це руйнується пластик розширювального бачка, роз'єми і проводка.

Найнадійніші Audi C4 двигуни - це дволітрові четвірки з вісьмома клапанами, що цілком виправдано. Найбільш простими і дешевими в обслуговуванні є моновприсковий ААЕ і мотори AAD і ABK з розподіленим уприскуванням. До того ж, моновприсковий система набагато простіше і не вимагає певних доопрацювань. AAD з KE-Motronic - досить слабкий і має дуже складну систему управління. На ABK ж уприскування Digifant більш сучасний і надійний.

Переваги моновриску в тому, що він відмінно працює при справності датчиків температури і абсолютного тиску, відсутності підсосів, а також при чистих форсунках. Вартість всіх елементів досить доступна, а діагностика проводиться без проблем.

Що стосується розподіленого безперервного уприскування, то він є «пугалом» для цього авто. Зустріти його можна не тільки на 2,0, але з широко використовуваним двигуном AAR 2,3. Надійна електрогідравлічна система з найпростішої «лопатою» потребувала тільки в якісному паливі, але перший десяток років працювала цілком справно. На сьогоднішній день, складно знайти повністю робочу систему. У старих системах присутні недостатня тяга при різних режимах, нерівний холостий хід і поганий запуск. Крім того, витрата палива дуже великий.

Далі повний відео огляд з тест-драйвом Ауді 100 С4: