У 2005 році вперше з'явився Great Wall Hover, який об'єднав в собі багато елементів японського автопрому - кузов і шасі були взяті з японського надійного позашляховика Isuzu Axiom 2001 року, двигуни теж японські - від Mitsubishi, за незважаючи на все це, китайські автомобілі надійними не зважають . Збираються Great Wall Hover не в одному заводі. Спочатку випуск був в китайському місті Баодін, потім цю модель стали виробляти в Черкеську, а зараз і в підмосковному місті Гжели. У 2010 році була модернізація, після чого Hover став називатися Наведіть H3, потім ця модель в 2014-му році пережила рестайлінг. У 2011 році з'явився і Hover H5.

Головна біда китайських автомобілів - кузов погано захищений від іржі. Вже на автомобілі з віком в 5 років помітні руді плями на кузові. Лакофарбове покриття досить ніжне, тому на автомобілі швидко з'являються відколи, які починають іржавіти, якщо їх не зафарбувати. Корозія насамперед з'являється на нижніх крайках дверей, на порогах. На колісних арках, кришці багажника корозія з'являється вже через 5 років.

Крім цього, хром з часом починає лущитися, затираються скла, мутніє оптика. Салон теж за 5 років експлуатації затирається, особливо видно, що на дверних підлокітниках з'являються залисини, кермо виглядає поношеним, також під час їзди по нерівній дорозі чутні скрипи і інші сторонні звуки, які йдуть від передньої підвіски, спинки задніх сидінь і обшивки дверей теж скриплять . Зовні салон автомобіля 3-5-ти річного автомобіля виглядає так, як ніби машині вже 10 років. Бувають випадки, що на автомобілях російського складання слабкі ущільнювачі на дверях, що після сильного дощу або миття з'являється вода на килимках або в багажнику.

Електрика незважаючи на це працює добре, генератор стабільно дає зарядку, за музику відповідає головний пристрій. Звичайно, буває, що ці деталі відмовляють, але трапляється це не часто - приблизно раз на 6 років, новий генератор коштує приблизно 150 доларів, а головний пристрій - 450 доларів. Трапляються також скачки напруги в бортовій мережі, через які може не включатися один з габаритів або взагалі може перегоріти лампи габаритів. Тому, щоб лампи прослужили довше - треба включати мотор з вимкненими фарами.

Також у Ховер бувають і більш серйозні проблеми, наприклад, можуть пропадати контакти в освітленні, панель приладів або інші пристрої починають функціонувати належним чином. А все завдяки тому, що пропадають контакти і багато роз'єми можуть просто заіржавіти вже після 8 років експлуатації.

Може глючити блок управління електроустаткуванням BCM, який коштує 100 доларів. У 2012 році дилери його перепрошивати, але через деякий час все одно він вимагав нової перепрошивки. Бували випадки, що машина просто їде і раптом скла самі починають опускатися. Тут причиною неполадки вважаються модулі склопідйомників, які знаходяться всередині дверей, стоять вони по 25 доларів. Просто через деякий час на цих модулях захисне покриття розсихається, після чого волога потрапляє на електросхему. Тому з метою профілактики можна знімати обшивку дверей і обробити ці модулі герметиком.

Рекомендована стаття: Китайські кросовери 2013 року

Крім цього, раз в 4 роки можна розібрати трапецію двірника, і змастити там втулки. Тоді не відбудеться ситуації, коли взимку машина залишиться без двірників, намагаючись зрушити щітки, які примерзли до лобового скла.

Мотор

Більш ніж на половині автомобілів стоїть справжній мотор від Mitsubishi, обсяг якого дорівнює 2,4 літра. Це перевірений часом мотор Sirius, у якого чавунний блок циліндрів. Цей мотор навіть на китайському автомобілі зможе прослужити щонайменше 300 000 км. пробігу. Потім можна без проблем зробити капремонт зі звичайною расточкой циліндрів.

У цьому моторі досить складний привід ГРМ з 2-ма зубчастими ременями. Ці 2 ременя треба міняти кожні 60 тисяч кілометрів. Також треба масло міняти вчасно і з мотором проблем не буде. З 2010 року на Наведіть H3 встановлювали 2-х літрові мотори серії Sirius, автомобілів з цим мотором приблизно 37%. Тут немає балансиров, на відміну від старшого мотора. У 2014 році з'явився і більш рідкісний турбований мотор з об'ємом в 2 літри. Такий двигун встановлений приблизно на 1% автомобілів. Проблем з ним теж немає.

Бувають іноді такі проблеми, як плаваючі обороти на холостому ходу, причина може бути в форсунках, датчику температури, регулятор холостого ходу, брудної заслінки дроселя. А на 2,4-літровий мотор гидрокомпенсатори досить ніжні і буває, що вони виходять з ладу вже на 100 000 км. пробігу.

Також трапляється, що прокладка блоку циліндрів руйнується вже на 80 000 км. пробігу, особливо це трапляється на автомобілях 2007 року випуску. Коштує ця прокладка 10 доларів. Але краще встановлювати дорожчу прокладку - за 40 доларів, зроблену в Японії. Також всі гумові ущільнення краще встановлювати більш дорогі з Японії.

дизельні мотори

Досить рідкісний дизельний мотор з об'ємом в 2,8 літрів від Isuzu, з паливною апаратурою Bosch стали встановлювати в Ховер в 2007 році. Ці мотори служать довго, але зате у них слабенька динаміка розгону. В автомобілі встановлений турбокомпресор, який стоїть 560 доларів, але він служить не менше 200 000 км. Приблизно такий же термін служби і у ТНВД, а якщо він і вийде з ладу, то його можна без праці відремонтувати. Форсунки тут досить примхливі, часто починають давати збої вже після 100 000 км. пробігу. А слабка ланка - примхливі форсунки, навіть з пристойним паливом іноді початківці давати збої раніше 100 тисяч кілометрів. Про це скаже довгий запуск мотора. Але бувають випадки, що на пробігу в 70 000 км. винні бувають свічки розжарювання.

Є й інший дизельний мотор з об'ємом в 2 літри, це китайський двигун GW4D20, який встановлений в Н5, він зустрічається приблизно на 16% автомобілів. Але форсунки на нього дорогі - по 450 доларів за кожну форсунку. Також трапляється, що приблизно після 60 000 км. їзди по місту забивається і підклинює клапан ЄДР.

Ще треба стежити за стрілкою температури охолоджуючої рідини, щоб температура не перевищувала норму, тому що прокладка головки блоку циліндрів на дизельних моторах такого ж якості, як і на бензинових, тому при перегріванні вона може піти тріщинами або поведе головку. Якщо з печі йде холодне повітря - це значить, що не все гаразд.

Рекомендована стаття: Chevrolet Lacetti на вторинному ринку - вибір якісного авто

З 2-х літровим дизельним мотором йде механічна коробка передач. Буває і автоматична коробка 5R35 - це корейська п'ятиступінчаста коробка від Hyundai, серії A5, вона використовується на багатьох корейських автомобілях, і навіть на машинах марки Mitsubishi. Ця коробка служить досить довго, 300 000 км. вона легко прослужить. Правда капремонт буде коштувати досить великих грошей, потрібно купувати нові пакети зчеплень за 200 доларів, новий планетарний ряд за 200 доларів, диференційний механізм за 400 доларів і новий масляний насос за 300 доларів.

Механічна коробка, яка встановлена ​​в автомобілі з 2-х літровим мотором досить надійна, вона китайського виробництва, 6 передач - Zomax ZM016BF, її також встановлюють на автомобілі з турбованим бензиновим мотором. Приблизно після 140 000 км. доведеться міняти зчеплення. Якщо часто їздити по бездоріжжю, то ресурс зчеплення значно зменшується. Є також 5-ти ступінчаста механіка TAGC 5DYM26, вона не така надійна, як 6-ти ступінчаста, тому що тут використовуються досить слабкі підшипники на валах.

На Hover Н5 з дизельним мотором і автоматичною коробкою є система повного приводу AWD TOD: за допомогою багатодискової муфти з електромагнітним керуванням підключаються передні колеса. Використовується ланцюгова роздавальна коробка BorgWarner, в ній немає понижуючого ряду, але зате трансмісія надійна і з нею рідко трапляються неполадки.

На інших комплектаціях жорстко підключається передній міст і є 2-х ступінчаста роздавальна коробка. Спочатку на Hover стояв звичайний важіль управління роздавальної коробкою, тому з приводом проблем не було, крім підтікає сальників. Але потім управління роздавальної коробкою було довірено кнопок, тому повний привід може раптово перестати включатися. Тут уже причина в електриці, датчик включення повного приводу тут не надійний, коштує недорого - 8 доларів.

Треба також пам'ятати, що їздити з повним приводом по асфальтованій дорозі можна на швидкості не перевищує 60 км / год, тому що якщо їздити швидше, то ланцюг раздатки швидко вийде з ладу, а нова така ланцюг коштує 350 доларів. Тільки на задньому приводі теж їздити не рекомендується, треба повний привід періодично включати, щоб не закисли хрестовини переднього карданного валу. Якщо приблизно на 100 000 км. пробігу на швидкості в 80 км / год відчуваються вібрація на кардані, то це означає, що розбиті хрестовини заднього вала, тому що суглоби не особливо люблять їзду по сльоті.

Конструкция кузова

В основі Ховер рамна конструкція, така ж, як і в Isuzu, спереду торсіонна підвіска, а ззаду пружини. Класична позашляхова конструкція. Ремонтувати підвіску можна, але так як автомобіль китайський, то термін служби не особливо тривалий, але зате запчастини дешеві. Втулки стабілізатора зношуються вже через 40 000 км., Стоять по 1,5 долара, приблизно на 60 000 км. виходять з ладу стійки, кожна з яких коштує 15 доларів.

Рекомендована стаття: У кросовера Kia Rio буде тільки передній привід

При покупці Ховер з пробігом треба уважно перевіряти підвіску, особливо якщо пробіг більше 100 000 км. Приблизно на цьому пробігу виходять з ладу амортизатори (передні стоять по 20 доларів, задні - по 30), сайлент-блокі¬, кульові опори, кермові тяги, наконечники, ступичні підшипники і пильовики Шрусов.

У 2014 році підвіска була поліпшена, були змінені амортизатори, кронштейни, на які кріпляться задні амортизатори, кріплення стабілізатора. Так що на цих автомобілях вже скрипів в підвісці стало менше. Але все одно приблизно після 100 000 км. насос гідропідсилювача керма починає створювати гул. Треба міняти відразу підшипник насоса Гура, який коштує всього 10 доларів.

гальма

Вага у Ховер - 2 тонни, колодки витримують приблизно 30 000 км., А ручне гальмо треба регулювати кожні 15 000 км. Також треба періодичні чистити і змащувати направляючі задніх гальмівних супортів, щоб вони не закисли раніше, ніж потрібно. Якщо це трапиться, то диски деформуються, а кожен диск коштує 20 доларів, якщо все добре, то їх термін служби не перевищує 60 000 км.

В цілому, надійність Great Wall Hover до японського автомобіля не дотягує, але може вважатися альтернативою корейського джипа SsangYong Rexton. Ховера в 10-ти летнем возрасте можно взять меньше, чем за 300 000 рублей, примерно столько же стоит и Kia Sportage первого поколения, который не особо удачный получился. Более новый Наведіть H3 можно купить примерно за 400 тысяч рублей, Н5 – за 500 000 р.

Відчуття за кермом Great Wall Hover

Двигун з об'ємом в 2,4 літра вже після 3000 об / хв працює досить голосно, передачі довгі, особливо 3-тя і 4-я. У салоні ергономіка взята з Isuzu Axiom, так що з нею все в порядку. Посадка майже легкова, сидіння зручне, є електрорегулювання, кермо оброблений шкірою. Важелі трансмісії працюють м'яко і чітко, за кермом не відчувається втоми навіть на тривалих дистанціях.

Машина їде впевнено на рівних дорогах, відмінно тримає пряму, на дії кермом реагує швидко. Крен присутні, але не сильно великі. А коли Ховер їде по нерівній дорозі, то не особливо приємні враження від їзди. Підвіска не любить їзду по бездоріжжю, якщо ямка попадається, то вона відразу ж відчувається. Звиси великі, тому прохідність також залишає бажати кращого, також на понижувальної передачі недостатньо крутного моменту. Тому для їзди по бездоріжжю Grеаt Wall Hover краще не використовувати, але по дорогах загального користування дуже навіть нічого.

Далее видео про Ховеры: