Subaru Forester - повнопривідний універсал, відмінно їздить по російських дорогах, він дуже практичний і судячи з відгуків автомобілістів проблем доставляє мало. Навіть ціна на такий автомобіль з пробігом досить притягає - 600000 рублів. За ці гроші можна взяти пристойний автомобіль з турбомотором, потужність якого дорівнює 210 л. с.

Правда цей двигун опозитний, а це значить, що обслуговувати його злегка складніше, ніж звичайний V-подібний або рядний мотор. Чого тільки варта заміна свічок в Субару. І чим новіше мотор, тим складніше конструкція, тому свічки знаходяться ще глибше в своїх колодязях.

Так що, для тих, хто їздить на Субару, треба не скупитися і купувати дорогі свічки NGK з іридію, які коштують близько 100 доларів за комплект. Але зате такі свічки довше служать, і їх доведеться рідше міняти. Тим більше, якщо мотор буде троить, то дуже швидко вийде з ладу передній кисневий датчик, новий такий обійдеться в 200 доларів. Ще треба пам'ятати, що заправлятися треба тільки якісним бензином, тому що, якщо залити неякісне пальне, то дуже швидко прийде кінець бензонасосу, який коштує 220 доларів. Що стосується повітряного фільтра, то його краще міняти раніше, ніж через 20000 км. пробігу, така заміна збільшить термін служби датчика витрати повітря, який в магазині коштує 200 доларів.

До речі, краще не купувати Форестер з переставлені справа наліво кермом своїми силами, тому що можуть виникати проблеми з електрикою. А визначити в якій країні був випущений автомобіль можна по VIN-коду.

Не так просто і поміняти ремінь ГРМ, особливо на моторах з 4-ма валами і системою зміни фаз газорозподілу. А робити заміну ременя з роликом і натяжителем треба раз в 105 тис. Км. По видатках, ці елементи обійдуться в 300 доларів. А щоб запобігти текти сальників колінчастого і розподільного валів, Їх треба також поміняти. Взагалі, капітальний ремонт опозитного двигуна недешевий - близько 3000 доларів, ціна за роботу теж висока, так як доведеться розточувати циліндри, відшліфовувати шийки коленвала. А для цього треба серйозне обладнання.

Мотори у Форестера

Що стосовно живучості моторів, то найдовше служать 2-х літрові атмосферні двигуни, спідниці поршнів починають постукувати вже при солідному віці. Але коли пробіг доходить до 250000 км. пробігу, це означає, що бажано в двигуні замінити кільця і ​​вкладиші коленвала. Такі дрібні заміни зможуть продовжити термін служби мотора приблизно на 100 тис. Км. пробігу. В майбутньому, треба буде ще пару раз виконати такі операції, розточуючи циліндри і шліфуючи шийки коленвала. А ось коли мотор почне стукати, то це означає, що прийшов час міняти вал, який коштує приблизно 750 доларів.

А ось з турбомоторами справи йдуть складніше, ще до 200000 км. пробігу вони можуть зажадати ремонту, а ті, хто люблять на машині активно поганяти, можуть вбити мотор і після 100000 км. Більш-менш звичайний капремонт такого мотора потягне приблизно на 2500 доларів. А ось особливо ризиковані версії - це потужні варіації з правим кермом, особливо якщо у них більше 250 кінських сил. Як правило, їх привозять до Росії, коли їх ресурс вже добігає кінця, такі двигуни більше 150000 км. не живуть. До речі, покупка тюнингованного Форестера - теж ризикова затія.

Рекомендована стаття: Nissan Primera P12 - краса не приховує недоліки

Є ще й атмосферні 2,5-літрові мотори, які встановлювали на американських версіях. Але і вони не відрізняються надійністю, на 4-х вальних версіях дуже часто трапляються перегріви, тому що в основі лежить 2,2-літровий мотор, в якому збільшили діаметр циліндрів, але гільзи залишилися як і раніше занадто тонкими. Ось версії з 2-ма валами перегріваються набагато рідше, але якщо перегрів трапиться, то від цього дуже швидко деформується блок циліндрів, який зроблений з алюмінію.

Як правило, до перегріву можуть привести тільки течі в радіаторах, приблизно через кілька зим можуть з'являтися тріщини в пластикових бачках. Новий радіатор коштує 400 доларів, але його купувати немає сенсу, краще просто на старому радіаторі поміняти бачки, наприклад, на алюмінієві. Причому навіть дилери визнають, що ці пластикові бачки - це недолік в конструкції.

Звичайно ж, стежити треба і за рівнем масла в моторі, в атмосферних моторах витрата масла може досягати і 2 літрів на 10000 км. А якщо є турбокомпресор, то витрата масла може збільшитися в 2 рази. Маслос'емниє кільця тут тонкі, Вони можуть залягати вже при мінімальному перегрів. Від детонації руйнуються перегородки між ямками під кільця в поршнях, в цьому випадку витрата масла збільшується ще більше. Також масло може випливати через сальники валів, свічкові колодязі, технологічні заглушки блоку циліндрів, прокладки клапанних кришок, трубки, через які подається масло до турбіни.

Для тих, хто вирішить стати власником Forester, оснащеного наддувом і механічною коробкою передач, треба бути готовим до того, що зчеплення доведеться міняти найближчим часом, тому що воно служить близько 100000 км. А зчеплення на версіях без наддуву прослужить близько 150000 км. Змінюючи зчеплення часто доводиться міняти і маховик мотора. Всі ці заміни обійдуться приблизно в 1000 доларів. також прискорюють знос зчеплення і їзда по серйозному бездоріжжю, тому що на турбированних Форестер відсутня знижує передача. Що стосується коробок передач, то коли вони йдуть в парі з турбомотором - на них йде дуже велике навантаження, тому механічно КПП зазвичай не доживають до 3-й заміни зчеплення.

Також було відмічено, що якщо машина часто пробуксовує, то мастило перегрівається, від цього ресурс вискомуфты в міжосьовому диференціалі зменшується. Тому після 150000 км. центральне положення блокування диференціала буде постійно заблокованим, після чого машина буде трястися на поворотах, і погано змінювати траєкторію. Щоб виправити таку проблему доведеться витратити близько 1000 доларів.

Рекомендована стаття: Новий автомобіль до 600000 рублів: який вибрати?

Що стосується коробок-автоматів, тобто і варіанти в хорошому стані навіть після 200000 км. Але знову ж таки, коробки на машинах з турбомоторами будуть досить зношеними до 150000 км. Після 120000 км можуть виходити з ладу керуючі соленоїди, Кожен з яких коштує 50 доларів.

На Форестер з механічною коробкою передач коштує постійний повний привід з вискомуфтой і міжосьовим диференціалом. Якщо в машині коштує автоматична коробка, то в момент, коли Форестер пробуксовує муфта перекидає близько 45% крутного моменту на задні колеса. Шасси у Форестера таке ж, як і на Субару Імпреза, досить надійне, і карданна передача теж служить дуже довго.

Якщо раптом помітите, що у Форестер з коробкою-автомат під час різкого старту або при входженні в поворот на великій швидкості, задні колеса підхоплюються ривками, значить, що зносилася муфта приводу задньої осі або вийшов з ладу її соленоїд. Ремонт обійдеться приблизно в 2000 доларів.

Ходова частина

Ходова частина у Forester досить надійна, навіть втулки і стійки стабілізаторів служать близько 60000 км. Задні амортизатори швидко зношуються - приблизно через 80000 км. Це амортизатори фірми Kayaba, які стоять по $ 650 за штуку і автоматично підтримують дорожній просвіт.

Але можна встановити звичайні амортизатори з пружинами, вони будуть коштувати приблизно в 2 рази дешевше, а прослужать близько 120000 км, так само, як і передні. Через 150000 км доведеться поміняти сайлент-блоки важелів, це обійдеться приблизно в 800 доларів.

Гальма теж в цілому надійні, диски витримують не менше 120000 км. А барабанні гальма служать ще довше, до цього пробігу досить просто замінити колодки. А ось на версіях з автоматичною коробкою передач передні гальмівні диски можуть зноситися вже до 70000 км. пробігу.

Кузов

Кузов не оцинкований, але стійкий до корозії, головне, щоб автомобіль не бував в аваріях. Буває, що загоряється лампочка, про те, що подушки безпеки несправні, але не варто панікувати, тому що тут може бути причина в проводці під передніми сидіннями. А якщо під час їзди чути свист вітру з бічних вікон, це означає, що був кузовний ремонт.

Загалом, Форестер не так часто ламається, але він не дешевий в ремонті, та й обслуговування обходиться дорожче, ніж у інших автомобілів в даному класі. Наприклад, коли машина відкатав 100000 км, то витрати тих. огляду на цьому пробігу можуть перевалити за 2000 доларів, тому що доведеться поміняти гальма, перебрати підвіску. Якщо такі витрати не лякають, то є сенс шукати автомобіль з пробігом в 60000 км. і ще 50000 км. можна спокійно їздити і не переживати, що доведеться щось міняти. Але такі автомобілі будуть коштувати трохи дорожче.

Рекомендована стаття: Основи тюнінгу Honda Accord

Тому, якщо є гроші тільки на машину, яка відкатав більше 100000 км., То треба ретельно машину продіагностувати перед покупкою, бо якщо цього не зробити, то можливі витрати можуть бути немаленькі - навіть 5000 доларів. Але якщо є бажання обзавестися турбованим Форестером, то варто це рішення ретельно зважити, тому що в перспективі цей автомобіль може зажадати серйозних витрат. Та й взагалі, турбовані Форестер дешевшають швидше, ніж атмосферники. Наприклад, за турбо-Форестер 4-х річного віку доведеться заплатити близько 750 000 рублів, а 7-ми річний такий екземпляр коштуватиме вже в 2 рази дешевше.

Але незважаючи на це, їзда на Forester Turbo доставляє набагато більше задоволення, ніж їзда на атмосферник. Так, атмосферник більш надійний, але нічого особливого не випробувати від їзди на ньому. На вторинному ринку зараз таких машин половина. Атмосферники з механікою стоять приблизно 650000 рублів, а ось з автоматичними коробками на 30000 рублів дорожче. На американські версії з моторами в 2,5 літрів ціна приблизно така ж, та й на ринку їх чимало.

За рулем Subaru Forester

Опозитний двигун можна розпізнати відразу - по звуку відсічення, навіть неважливо, з наддувом мотор або без нього, різниця буде видна тільки при розгоні. Атмосферники розганяються нормально, але не так швидко, як хотілося б.

Керованість Форестера теж на висоті, як і у будь-який інший моделі марки Субару. Порівнювати керованість з Импрезой, звичайно, не доводиться, тому що у Форестера центр маси перебуває вище, тому і немає відточених реакцій. Але в загальному характер управління приблизно такий же. Forester входить в занос, якщо різко скинути газ, також добре себе веде на слизькій дорозі, відмінно ковзає. Якщо на Forester варто турбомотор, то тут відчувається велика схильність до заносу, тому що на задньому мосту є вискомуфта, на відміну від атмосферних модифікацій, де задній межколесной диференціал вільний. крен присутні при різких поворотах на великій швидкості, але зате у машини відмінна плавність ходу, що навіть по поганій дорозі вона може спокійно їхати навіть на великій швидкості, при цьому в салоні буде комфортно.

На бездоріжжі автомобіль теж показав себе з хорошого боку, легко може залізти на круту трав'янисту гірку, в загальному, Форестер - це універсальний автомобіль, який підходить для багатьох життєвих ситуацій.

Докладний розбір проблем старого уживаного Форестера чекає вас в наступному нашому відео: