Через три роки після старту продажів нашумілого в багатьох країнах Lexus NX, Японці вирішили випустити оновлену версію полюбився всім среднеразмерного кросовера. Завдання перед корпорацією стояло непросте - поліпшити авто таким чином, щоб його вартість залишилася на демократичному рівні серед конкурентів по класу. Потрібно відзначити, що з цією місією інженери і дизайнери впоралися на відмінно.

Загальні враження від тест драйву

Після інтригуючою новини про вихід оновленого кросовера преміального класу Лексус NX, вишикувалася ціла черга з запеклих автолюбителів, що бажають сісти за його кермо одними з перших. Коли вперше в живу бачиш автомобіль, то нововведення здаються незначними. Японці провели рестайлінг з властивою їм східною мудрістю і обережністю - вони називають внесені ними поправки не змінами, а поліпшеннями. І це дійсно так.

Тест драйв Лексус НХ дав можливість відчути всі нововведення, які підвищили повсякденний комфорт і зручність від водіння цього автомобіля. Більш динамічним, яскравим і зухвалим став зовнішній вигляд авто, додалися нові функції, збільшилася продуктивність за рахунок переробленої підвіски. Це значно поліпшило керованість на дорозі, а також трохи зачепило позашляхові якості. Всі зміни стають очевидними, коли сідаєш за кермо, запускаєш мотор і рушаєш з місця ...

Зовнішній вигляд автомобіля

Новий Лексус НХ виглядає дуже зухвало, зухвало і ексцентрично - яскрава зовнішність вдало виділяє автомобіль на тлі модельного ряду кросоверів. У порівнянні зі своїм попередником новий NX отримав більше жорстких заходів і чітко виділяються гострих кутів.

Зовнішні відмінності стають видні неозброєним оком, якщо дивитися на передню частину автомобіля. Решітка радіатора поміняла своє звичне оформлення - її затягнули пластиковою сіткою з ексклюзивним малюнком (гібридний Lexus NX 300h замість сітки обладнаний вертикальними хромованими смужками поверх горизонтальних планок). Таким чином автомобіль став більше схожий на своїх «побратимів» RX і LX.

Передній бампер також видозмінився, придбав більше переходів від плавних ліній до жорстко окресленим ребрах, він збільшився в розмірах, чому весь автомобіль став виглядати більш переконливо, потужно і брутально. З боків бампера розмістилися збільшені незграбні секції повітрязабірників - при бажанні їх можна демонтувати, а замість них встановити противотуманки. Головні фари отримали сучасну світлодіодну начинку, завдяки чому стало безпечніше їздити вночі по трасі. При включенні покажчика повороту, LED-елементи тепер включаються поперемінно як спереду, так і ззаду. Оновлена ​​система автоматичного управління дальнім світлом забезпечує достатню затемнення фар при появі зустрічного транспорту.

У профіль Лексус НХ виглядає так, ніби готовий з ревом зірватися в дорогу - дуже спортивно і динамічно. Ефект надають оригінальні розширювачі колісних арок, в яких можна побачити сучасні легкосплавні 18-дюймові диски.

У задній частині кузова автолюбитель також може помітити кілька доробок. В першу чергу в очі кидаються витягнулися габаритні ліхтарі трикутної форми з чорною окантовкою, які тепер виглядають більш стильно і презентабельно. Габарити прорізаються навпіл дверима багажного відділення - через це дизайнерського рішення дверний отвір в багажник довелося злегка збільшити, за рахунок чого він став виглядати масивніше.

Задній бампер був істотно модернізований, його оформлення в різних модифікаціях трохи відрізняється. На оновленому Lexus NX, за винятком моделі NX300 (колишня назва - Lexus NX 200t) будуть приховані труби вихлопної системи. На гібриді бампер буде прикрашений збільшеними матовими хромованими вставками, а версія з турбомотором NX 300 F-Sport отримала трапецієподібні патрубки. В цілому, бампер виглядає дуже лаконічно, акуратно і підтягнуто, все звичні дизайнерські концепції витримані до дрібниць. Для поліпшення аеродинамічних властивостей і запобігання попаданню дощових крапель над заднім склом автомобіля встановлений стильний широкий козирок.

Не можна сказати, що рестайлінг сильно зачепив зміна зовнішнього вигляду автомобіля. Покращення торкнулися в основному оптики і аеродинаміки. Любителям «європейців» екстер'єр Лексуса навряд чи сподобається, так як дизайн виконаний в дусі чисто японських автомобілів. До речі, на російський ринок Лексус НХ надходить з обробкою хромованих деталей - це захистить їх від отруйних реагентів, які використовують дорожні служби під час ожеледиці.

Салон і інтер'єр

В інтер'єрі нового Лексус НХ тісно поєднуються розкіш і комфорт. Всі достоїнства, в числі яких хороша ергономіка, висока якість збірки і підгонки деталей, використання дорогих і приємних на дотик оздоблювальних матеріалів. Власники дорестайлинговой версії скаржилися, що салон недостатньо затишний і зручний. Дизайнери прислухалися до побажань автолюбителів і виправили деякі недоробки.

Рекомендована стаття: Mercedes Benz SLS AMG прийшов на заміну Мерседес Макларен (SLR)

Найпомітніше зміна стосується мультимедійної системи - діагональ екрану з 7 дюймів збільшена до 8 в базовій комплектації і до 10,3 в топової збірці. У мультимедіа з'явилося безліч корисних і сучасних штучок, таких як моментальне відображення і прочитання прийшов на ваш смартфон повідомлення. Правда жіночий голос, який читає текст, багатьом видався незрозумілим і невиразним - простіше поглянути на великий дисплей і прочитати SMS самостійно. Для швидкої відповіді призначене кілька шаблонних варіантів на вибір - «Ок», «Стою в пробці», «Скоро буду» і так далі. Є й досить романтичні послання, які змусять серце вашої половинки частіше битися від щастя.

У Лексусі НХ було змінено оформлення управління кліматом для водія і переднього пасажира. Тепер налаштувати температуру можна за допомогою чотирьох пластмасових тумблерів, дизайн яких імітований під метал. Дане рішення дуже дивно виглядає в автомобілі преміум-класу. Трохи видозмінилися деякі кнопки на консолі, перемикач приводу, важіль перемикання передач, дверні ручки.

Джойстик керування акустичною і навігаційною системою Remote Touch був замінений сенсорним тачпадом. Мабуть, це одне з найбільш невдалих рішень японців. За основу був узятий тачпад з купе RC 350, його спробували поліпшити, додавши можливість літерного введення і збільшивши в ширину на 9 мм. Зізнаємося чесно, що зручніше він від цього не став, користувачам джойстика звикати доведеться довго - організація меню вимагає доопрацювань. Єдиний плюс - можливість писати SMS в пробках (є підтримка як латиниці, так і російської мови).

В цілому, при виготовленні салону для Lexus NX використовувалися якісні і дорогі оздоблювальні матеріали. Сидіння оббиті натуральною, м'якою, приємною на дотик шкірою тонкої вичинки. Покупці можуть вибрати з двох доступних кольорів - світло-бежевою і світло-коричневої. Зізнаємося чесно, що в першому варіанті салон виглядає набагато вдаліше і дорожче. Уважно придивившись можна помітити, що сидіння прострочені нової рядком - як стверджують в корпорації, їх шиють вручну спеціально навчені майстри.

Крім великих змін, в новому Лексус НХ можна виявити багато приємних дрібниць. Наприклад, сучасні аналоговий годинник зі стильним дизайном. Дівчат порадує невеличке дзеркальце на зворотному боці одного з боксів. Збільшився відсік для бездротової зарядки гаджетів, який додатково обладнаний USB-портами.

Окремої згадки заслуговує місткий багажник нового Лексуса. У нерозібраному вигляді багажне відділення вміщує до 500 літрів, якщо скласти задні сидіння - до 1545 літрів. До багажнику додається симпатичний фірмовий кейс, вміст якого складається з комплекту необхідних в аварійній ситуації інструментів.

Творці Лексус НХ подбали як про передньому пасажирі, так і про пасажирів заднього ряду. Ззаду вільно помістяться троє людей середньої комплекції. Високим попутників на задніх пасажирських сидіннях буде досить комфортно і просторо - для колін залишається багато вільного місця. Крісла мають зручну спинку з функцією електрорегулювання.

Управление и комфорт

Щоб перевірити керованість автомобіля Lexus NX і комфорт водіння, був обраний маршрут по трасі і асфальтованій дорозі з невеликими нерівностями - все-таки в Росії ідеально рівну дорогу днем ​​з вогнем не знайдеш, тому всі умови були максимально наближені до реальності.

Забігаючи вперед, хочеться відзначити наступне - не можна сказати, що змінені технічні характеристики Лексус НХ під час руху стають очевидні. Силові агрегати залишилися такими ж, як і в минулій версії - дволітровий атмосферний мотор потужністю 150 к.с., турбіна 238 к.с. і гібрид 197 к.с. Для більш слабкою версії і гібрида встановлений 8-ступінчастий варіатор, а для авто з турбонаддувом 6-ступінчастий автомат. У самій мінімальній комплектації можна придбати авто з переднім приводом, в інших же випадках доступні тільки повнопривідні автомобілі.

Підвіска нового NX зазнала безліч змін в кращу сторону - були поставлені поліпшені і більш зносостійкі пружини, амортизатори, стабілізатори та інші важливі елементи. Тепер автомобіль веде себе більш зібрано, краще поглинає дрібні і великі дорожні нерівності, більш впевнено почуває себе на високій швидкості, плавно йде на обгін і заходить в повороти. Наприклад, Toyota RAV4 має більш м'яку підвіску.

Для повноти картини були протестовані всі три варіанти оновленого кросовера:

1. Lexus NX 200 з бензиновим турбомотором
2. класичний, але в той же час динамічний Lexus NX 300 з бензиновим двигуном
3. гібридний Lexus NX 300h

Спочатку необхідно відзначити загальні характерні риси для всіх моделей в лінійці NX. Перше - це поліпшена шумо- і віброізоляція. Салон опрацьовано дуже якісно, ​​на високій швидкості не чути ніяких сторонніх звуків, лише тихе гарчання мотора. Цвіркунів в новому Лексус НХ немає ні на стелі, ні з багажника. Що стосується вбудованої аудіосистеми, то якість звуку тут гарне, але його не можна назвати чудовим. Любителям якісної музики доведеться додатково витратитися на дорогу акустику.

1. Почнемо огляд з самої «базової моделі» - Лексус НХ 200. Автомобіль припаде до смаку незалежної молоді від 25-35 років, які давно мріяли про преміум авто, і ось нарешті запрацювали 2 мільйони з копійками на його покупку. 150 сил вистачає на комфортне пересування по щоденному маршруту дім-робота. Динаміки на різкі прискорення і обгони тут явно не вистачає - НХ 200 не призначений для траси і гонок зі світлофорів. Дуже довгі 12 секунд до сотні - такі показники можна порівняти з бюджетними і менш потужними авто. Однак на швидкості понад 120 км / год автомобіль відчуває себе дуже впевнено, рухається плавно і стійко. Можна експериментувати з трьома режимами руху - вибравши SPORT відчувається невелике збільшення напору, але тоді варто забути про економію палива. До речі, бак розрахований на 60 літрів, можна заливати виключно 95 бензин. Витрата цілком економічний - менше 9 літрів на сотню.
2. Лексус НХ 300 з турбомотором їде і управляється вже зовсім інакше. Навіть якщо порівнювати розгін - 7 проти 12 секунд до 100 дають відмінну фору! Взагалі, NX 300 з повним приводом на тлі інших двох версій у цій лінійці виглядає більш оптимально, істотних недоліків виявлено не було. Рулится відмінно, 238 коней цілком достатньо для отримання своєї порції адреналіну. Єдиний маленький нюанс полягає в трансмісії. У щільному міському потоці, в умовах постійного гальмування і прискорення був би більш до речі 8-ступінчастий автомат, яким оснащені авто зі старшої лінійки RX.
3. Флагманський NX 300h НЕ викликав бурю емоцій. Так, витрата палива менше, але і сам авто набагато дорожче - ціна стартує від 2,8 млн рублів. З урахуванням того, що гібридні автомобілі та ще й з варіатором вкрай складні в технічному плані, то в Росії дана модель до покупки не рекомендована - принаймні до тих пір, поки повсюдно не з'являться якісні фахівці.

Тест на бездорожье

Кросовер не створений для поїздок по заміських дорогах, але тест драйв Лексус НХ по бездоріжжю все-таки заради інтересу був проведений. Ми спробували проїхатися по не дуже глибокому снігу, щоб перевірити наявність позашляхових якостей. Але ми залишилися розчаровані - при кожному зручному випадку, особливо під час різноманітних маневрів, в тому числі невеликих розворотів, автомобіль погрожував закопатися в сніг. Дорожній просвіт у NX 200 заявлений 18,5 см, у NX 300 - 19 см.

На слизьких ділянках впоратися з керуванням допомагає ручний вибір передач - їх на вариаторе 8, в момент перемикання, незалежно від швидкості, завжди «кидає» на 5-у, з цим потрібно бути уважнішими і обережнішими.

Поїздок на природу краще по можливості уникати - купини і ями підвіска поглинути не може, кузов гарячково трясе, все це віддається в сидіння. Не дуже-то комфортні умови.

Технические характеристики

Нижче представлені характеристики Лексус НХ 300:

• Габарити - 464 * 184,5 * 164,5 см
• Обсяг багажника (мінімум / максимум) - 500/1545 л
• Обсяг паливного бака - 60 л
• Маса в спорядженому стані - 1735 кг
• Колісна база - 266 см
• Кліренс - 19 см

Ціни і комплектації

Актуальні комплектації і ціни Лексус НХ:

• NX200 Comfort – от 2,3 млн
• NX200 Progressive – от 2,48 млн
• NX200 AWD - від 2 млн 576 тисяч
• NX200 AWD Luxury - від 2 млн 758 тисяч
• NX200 AWD Luxury Safety - від 2 млн 926 тисяч
• NX300 AWD Progressive – от 2 млн 715 тысяч
• NX300 AWD Premium – от 2 млн 868 тысяч
• NX300 AWD Exclusive 2 – от 3 млн 257 тысяч
• NX300 AWD Exclusive 2 Safety – от 3 млн 436 тысяч
• NX300 AWD F SPORT Luxury - від 3 млн 334 тисяч
• NX300h AWD Executive - від 2 млн 947 тисяч
• NX300h AWD Exclusive – от 3 млн 752 тысяч

За електричний підйом і опускання дверей багажника так само, як і за запуск двигуна натисканням кнопки доведеться доплатити близько 200 тисяч рублів (Progressive). Приблизно стільки ж виробники просять за світлодіодні фари, збільшений мультимедіа екран, електричне регулювання рульової колонки (Luxury), а також 170 тисяч за додатковий комплекс безпеки (Luxury Safety).

За бічні дзеркала з авто затемненням, підігрів задніх пасажирських сидінь, задній парктронік і систему контролю сліпих зон набувачам Lexus NX 300 доведеться доплатити понад 500 тисяч, в порівнянні з базовою комплектацією цієї моделі.

«Спортивна» версія включає в себе змінені кермо, сидіння, передній бампер, грати радіатора, а також безліч інших елементів. Коштує вона всього на 74 тисячі дорожче, ніж аналогічна по «начинці» Exclusive 2.

Вибір б / у автомобіля

Перед тим, як купувати Лексус НХ з пробігом, потрібно звертати увагу на деякі нюанси. Звичайно, як і в будь-якому іншому випадку з покупкою б / у автомобіля потрібно особливу увагу приділити перевірці реєстраційних документів на справжність. Також необхідно переконатися в тому, що авто не було учасником в серйозному ДТП, внаслідок якого могли постраждати внутрішні механізми. Найлегший спосіб виявити, чи був Лексус НХ в аварії - перевірити товщину лакофарбового покриття товщиноміром. Якщо при вимірюванні прилад видає значення більше 150 мікрон, це привід серйозно поговорити з продавцем машини.

Що стосується двигунів, то з турбіною і атмосферником проблем як таких виникнути не повинно - обидва варіанти перевірені роками на інших версіях Лексусів і відмінно «доживають» до 300 тис. Км. Звичайно, за умови, що попередній власник вчасно міняв моторне масло і масляний фільтр, та й взагалі дбайливо ставився до планового технічного обслуговування автомобіля. Також слід розпитати власника, яким паливом і на який заправної станції він зазвичай заправляв машину. Справа в тому, що система уприскування і вихлопна система Лексусів дуже чутливі до заправки неякісним паливом - багато дорогі елементи можуть вийти з ладу.

Головна «болячка» у гібрида - електронна система управління двигуном, яка приносить багато неприємностей вже після відмітки в 100 тис. Км. пробігу. Деякі поломки можуть повністю знерухомити автомобіль. Вам пощастить, якщо гарантійний термін не підійшов до кінця, то деталь замінять безкоштовно. А якщо ні, то ви зіткнетеся з дорогим обслуговуванням Лексуса! Вартість заміни деяких запчастин, наприклад, інвертора, можуть обійтися до 300 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян!

Також врахуйте, що Лексус NX 300h можна залишати в зимовий час надовго без руху - АКБ може розрядитися, а «прикурити» дідівським способом від іншого авто не вийде.

З трансмісією, як з варіатором, так і з автоматом, проблем у Лексусів зазвичай не буває, при належному догляді вони доживають і до 300 тис. Км. Власники НХ 300 іноді скаржаться на смикання перемикання з 2 на 3 передачу, але в іншому нарікань по коробці немає.

Уважно огляньте кузов на предмет наявності іржі. Хоч для російського ринку автомобілі обробили спеціальним антикорозійним покриттям, в місці найменшого відколу можуть піти «рижики». Також перевірте ефективність фар у нічний час - в процесі експлуатації вони можуть швидко пітніти, світити тьмяніше. Салон виконаний з якісних, добротних матеріалів, але все одно перевірте присутність потертостей на шкірі і «цвіркунів» - вони можуть говорити про розхлябаному стані сидінь або багажника. Крісла дуже комфортні, м'які і затишні, однак оббивка, світла шкіра, дуже швидко брудниться, що вимагає частої хімчистки.

висновки

Купити NX безперечно варто - це все той же звичний і улюблений нам Лексус, тільки став ще зручніше і комфортніше. Конкурентів у кросовера в даному ціновому діапазоні практично немає, до основних з них можна віднести Audi Q3, BMW X2, Volvo XC40.

Підводячи підсумки, хотілося б оцінити рестайлінговий Лексус НХ за 5-бальною шкалою і кількома критеріями:

• двигун - 4;
• трансмісія - 4,5;
• підвіска - 5;
• екстеререр - 5;
• інтер'єр - 4,5;
• комфорт – 5;
• керованість - 4;
• безпека - 5.

Разом загальна оцінка - 4,6!

Відео презентація автомобіля Lexus NX рестайлінг: