Вважається, що пікапи - це дуже надійні автомобілі, особливо завдяки своїй рамі. Але не все так гладко, як здається на перший погляд. Сьогодні ми розглянемо популярні пікапи Mitsubishi L200 4-го покоління, яке випускалося з 2005 року і Toyota Хільюс 7-го покоління, яке випускалося з 2004 року. Якщо Mitsubishi L200 завжди на російському ринку офіційно поставлявся, то Toyota Хільюс продаватися в Росії офіційно почала тільки в 2010 році, після рестайлінгу цього 7-го покоління. Так що на вторинному ринку Тойоти Хайлюкс 2004 року зустрічаємо тільки привезені з Близького Сходу.

Як правило, в них встановлено 4-х циліндровий бензиновий мотор 2TR-FE, обсяг якого дорівнює 2,7 літрів. Мотор це досить надійний, його вже добре знають на сервісах, тому що він успішно працював на Тойоті Ленд Крузер Прадо. На автомобілях, які були випущені до 2008 року були випадки, що сальник коленвала починав текти. Але якщо поміняти старе ущільнення на більш модернізоване, то ця проблема більше не з'явиться.

А так в цілому, це потужний і надійний двигун, у якого ланцюговий привід ГРМ, для якого пробіг в 400 000 км. - це дрібниці. Також тут вручну треба регулювати зазори в клапанному механізмі, то цю процедуру треба робити приблизно після 280 000 км. пробігу. Єдине, за чим треба іноді наглядати, це за паливною системою, тому що паливний насос може вийти з ладу приблизно після 250 000 км. Його ціна становить приблизно 170 доларів, і знаходиться він в бензобаку. А вже після 320-тисячного пробігу доведеться поміняти і форсунки, кожна з яких коштує по 43 долари, а неоригінал приблизно по 27 доларів.

Ще буває дуже рідко, що на привезених з-за кордону Л200 встановлений 2,4-літровий бензиновий мотор 4G64 Sirius. Це теж надійний мотор, який спокійно служить не менше 400 000 км. пробігу. Але іноді він може доставляти деякі клопоти. Головне заливати в нього якісне масло і стежити, щоб його рівень був в нормі, тоді не буде проблем з гідрокомпенсаторами і коленвалом. Якщо ж масло буде неякісним, то цим елементам швидко прийде кінець. Новий колінвал коштує 350 доларів. Але це зрозуміло, що на маслі ніколи не варто економити. У цьому моторі ремінь ГРМ, який треба періодично міняти, а якщо на нього потрапить масло, то ремінь зноситься швидше, цього обов'язково не варто допускати.

Крім цього треба кожні 60 000 км. чистити дросельну заслінку і регулятор холостого ходу. Якщо цього не робити, то у двигуна з'являться плаваючі обороти приблизно після 150 000 км. пробігу. Також причиною плаваючих оборотів можуть бути форсунки і датчик температури, які стоять по 60 доларів і 45 доларів відповідно.

Офіційно поставляються Тойоти і Мітсубісі

Більшість офіційно представлених автомобілів з дизельними моторами, але мотори Тойоти не люблять неякісний бензин. У Хайлюкс встановлювалися 4-х циліндрові мотори 2KD-FTV, обсяг якого дорівнює 2,5 літрів і 1KD-FTV з об'ємом в 3 літри. Це мотори з чавунним блоком циліндрів, ременем ГРМ і шестернями в приводі ГРМ. Також ці мотори з системою розподіленого уприскування сommon rail і дорогими форсунками, комплект яких коштує 510 доларів. Вони вже можуть вийти з ладу після 150 000 км. пробігу. А якщо масло міняти не вчасно, то це може привести до проблем з турбокомпресором, який стоїть +1885 доларів за новий оригінал.

Перевезення неофіційно Хільюс, випущені в 2007-2009 роках, з 3-х літровими дизельними моторами розраховані на Євро-4, в них змінена форма камери згоряння, так що купувати такі версії небажано, тому що приблизно після 200 000 км. вони починають втрачати потужність, з'явиться сірий вихлоп, а на холостих обертах з'явиться стукіт. Все тому що з'явилися тріщини в порушених, ремонт обійдеться недешево - кожен поршень коштує 200 доларів. На автомобілях, випущених після 2010 вже більше вдала камера згоряння.

Рекомендована стаття: Правильний вибір Audi А6 С4 б / у

На Містубісі Л200 коштує 2,5-літровий дизельний мотор серії 4D56, який вперше було використано ще на Pajero 1983 року випуску. У цьому моторі форсунки стоять по 370 доларів, а турбокомпресор - 530 доларів. Цей мотор ще більш чутливий до якості палива. Часто буває, що вже до 80 000 км. забивається клапан EGR, якщо машина часто їздить по міських пробках. Також треба стежити і за ременями ГРМ і балансирними валами. У цьому моторі немає гидрокомпенсаторов, але зазори варто перевірити вже після 90 000 км.

Щоб вентиляційна система картера на моторі 4D56 НЕ обмерзала, в ній встановили власний електропідігрів. Але через роки контакти цього електропідігріву можуть починати оплавлятися. У 2011 році була відклична компанія, в якій міняли цю систему вентиляції з підігрівом на звичайну вентиляційну систему. Але якщо мотор використовувати дбайливо і не допускати перегріву, то він спокійно прослужить не менше 400 000 км.

Трансмісія

Ці два пікапи об'єднує те, що у них однакова 4-х ступінчаста автоматична коробка передач Aisin Warner А340, вона встановлювалася на Тойоти Хайлюкс з бензиновим двигуном 2,7 і на неофіційні Mitsubishi L200. Коробка стара і перевірена, ще з 80-х років, проста конструкція і зможе прослужити не менше 500 000 км. пробігу.

Також є машини з 5-ти ступінчастою автоматичною коробкою Aisin Warner А750Е / F, яку встановлювали на 3-х літрові Тойоти Хайлюкс. Ці коробки в плані надійності теж на висоті. Щоб коробки служили довго досить просто раз в 100 000 км. змінювати трансмісійне масло. Якщо ж масло не міняти, то це призведе до дорогого капремонту.

Але автоматичні коробки в Mitsubishi L200 не особливо надійні, наприклад, 4-х ступінчаста коробка V4A51 і 5-ти ступінчаста коробка V5A51 - це спільна розробка Мітсубісі і Хендай. Ці коробки можуть почати глючити, що не перемикати передачі. Щоб вони нормально стали працювати, треба перепрошити ЕБУ. Але свої 250 000 км. зможе прослужити без ремонтів, але до цього пробігу вже встигнуть зноситися фрікціони і гідротрансформатор, разом вони будуть коштувати 1600 доларів. Також треба буде поміняти і масляний насос, і датчики вхідного і вихідного валів.

Що стосується механічних коробок передач, то в обох автомобілях вони однаково надійні. Єдине, що активна їзда по бездоріжжю завчасно вб'є зчеплення. Комплект зчеплення в Тойоті коштує 400 доларів, а в Мітсубісі - 250 доларів. Зазвичай зчеплення служить приблизно по 160 000 км. Але буває, що трапляються такі неприємності, що після 180 000 км. втулка важеля коробки Хайлакса починає зношуватися, а в Л200 на поганій дорозі може вибивати передачі.

Також в Тойоті надійний повний привід, його можна використовувати постійно, можна відключати передні колеса і їздити тільки на задньому приводі. Конструкція вкрай надійна, але з електрикою можуть бути неполадки, наприклад, актуатори, підключають передній міст. Але часто це трапляється з автомобілями з Близького Сходу. На всіх автомобілях, треба стежити за сальниками переднього моста після 100 000 км. пробігу.

В Mitsubishi L200 підключається повний привід ще більш надійний, ніж в Тойоті, називається Easy Select, але в ньому немає міжосьового диференціала, тому їздити на повному приводі бажано тільки на бездоріжжі або на слизькій дорозі.

У більш дорогих комплектаціях Л200 варто трансмісія Super Select з міжосьовим диференціалом, така ж коштує і в Паджеро. З цієї трансмісією можна постійно їздити на повному приводі. Але зате в плані надійності вони поступається Easy Select. Приблизно на 100 000 км. починають текти сальники і підвісна опора встигає зноситися, далі зношуються хрестовини карданних валів. В Тойоті кардани служать довше в 2 рази.

Ще буває, що після 80 000 км. в системі управління підводить і вакуумний клапан муфти, датчики в раздатке, буває, що сиреет проводка в системі перемикання режимів. Але все це проблеми, які з'являються з-за активної і недбало експлуатації. Якщо за машиною стежити і тримати її в гаражі, то більшість можливих проблем обійдуть стороною. Щоб кузов не іржавів, треба відразу зафарбовувати з'явилися відколи, тому що на місцях, де немає фарби корозія буде з'являтися.

Рекомендована стаття: Mazda 3 BM: витрати на утримання автомобіля

Також в Мітсубісі корозія може з'являтися на паливному баку, який зроблений з металу. Причому часто іржавіти він починає зсередини, також завдяки цій корозії може забиватися система харчування. Щоб вирішити ситуацію, що склалася доводиться міняти паливний бак, а його ціна дорівнює - 670 доларів. Але щоб цього не траплялося найкраще тримати бензобак завжди заповненим, особливо під час перепадів температур, саме в цей час може в баку з'являтися конденсат.

Що стосується електрики, то в Mitsubishi багато що може глючити, виною цьому погані контакти в блоці запобіжників. Але найнеприємніша проблема полягає в тому, що під час поворотів кермо починає похрускує десь після 120 000 км. Це означає, що скоро доведеться робити заміну шлейфу водійської подушки безпеки.

В Тойоті теж є чому відмовляти, наприклад, може відмовити генератор, який коштує 600 доларів, а після 100 000 км. може вийти з ладу діодний міст. Ще буває, що і на Тойоті, і на Мітсубісі виходять з ладу головні блоки аудіосистем, які також коштують великих грошей. Також в Тойоті трапляється, що склопідйомники самі опускають скла. А вся справа в тому, що з блоком управління склопідйомниками щось пішло не так.

Салон

Салони у цих автомобілів дуже схожі, навіть складається враження, що їх робили на одному заводі, матеріали однакової якості. Скрипи з'являються вже через 3-5 років експлуатації, також рулі починають облазити, кнопки стираються, а на пластиці з'являються подряпини. Шкіряне оздоблення керма Mitsubishi після 130 тисяч кілометрів сильно зношена. Фарба на підлокітниках і внутрішніх ручках дверей з часом дряпається і стирається.

підвіска

За ходової частини у цих автомобілів все дуже навіть добре. Але скрипи теж з'являються, особливо якщо не змащувати поновлення вкладишів, особливо часто скриплять задні ресори, але якщо не забувати про мастило, то все буде в порядку. До пробігу в 100 000 км. з підвіскою Тойоти нічого не трапиться, можна туди навіть не заглядати. А ось в Мітсубісі іноді доводиться до цього пробігу поміняти втулки стабілізатора. Коли пробіг перевалює за 100 000 км. то на Л200 вже починають виходити з ладу сайлент-блоки на передніх важелях, на задньому мосту вимагають заміни втулки реактивних тяг.

У Хайлаксе кульові опор теж доводиться міняти, стоять вони по 75 доларів. Приблизно при однаковому пробігу амортизатори вимагають заміни. Тільки стоять вони по-різному - на Л200 передні стоять по 35 доларів, а на Хайлаксе - 130 доларів, задні амортизатори на Л200 стоять по 30 доларів, а на Хайлаксе по 60. Зате передні підшипники на ступиці стоять в Л200 стоять по 55 доларів, а в Хайлаксе по 45.

У рульовому управлінні після 160 000 км. можуть в обох автомобілях з'являтися стуки, вся справа в кардані, який розбалакався. В Тойоті, щоб усунути скрипи - досить просто поміняти цей кардан рульової, а в Мітсубісі крім цього ще треба обробити ущільнення вала силіконом, вони знаходяться в моторному відсіку. До речі навіть дилери намагалися під час гарантійного терміну змащувати рульову колонку більш густим мастилом. Якщо випадки сильно запущені, що трапляється вкрай рідко, то доводиться міняти весь вузол за 1350 доларів.

гальма

Гальма у цих автомобілів теж відрізняються, на Хільюс передні колодки треба міняти вже через 40 000 км. Коштують оригінальні передні колодки 100 доларів за комплект, диски коштують 40 доларів, але вони живуть в 3 рази довше колодок. У L200 ж колодки доводиться міняти вже після 20 000 км., Ціна за передні - 100 доларів, диски коштують 70 доларів і ходять по 50 000 км. На тлі Тойоти Хайлакс здається, що Mitsubishi L200 не особливо надійний. Це тільки на тлі Тойоти, а так Л200, в цілому, надійний автомобіль, тим більше, він ще й коштує дешевше, ніж Тойота на 300-400 тисяч рублів.

Рекомендована стаття: Паджеро 5 в 2017 році залишиться таким же, як і в 2016

Відчуття від їзди на пікапах

Після довгої їзди на Л200 з механічною коробкою і дизельним мотором буде хворіти все тіло, особливо для тих, у кого велике зростання, то буде не особливо зручно. Тому що в машині рамна конструкція, тому підлогу високий, в загальному, для найвищої людини буде не особливо зручно. В Тойоті теж тісно, ​​але зате тут крісло краще, тому, в цілому, - зручно.

Якщо їхати по кам'янистому покриттю на швидкості в 50 км / год, то Тойота погойдується і їде м'яко, в Л200 все по-іншому - підвіска жорсткіше, дає більше драйверских емоцій. Також Мітсубісі більш позашляховий автомобіль, так як в Toyota низько розташована захист днища і часто чіпляє різні високі купини. На Mitsubishi нічого не чіпляє, але якщо дорога погіршується, то краще швидкість зменшувати. Mitsubishi L200 - вважається справжнім позашляховиком, тому доводиться закривати очі на млявий розгін і тісноту в салоні.

Що стосується дизельного Toyota Хільюс 3.0 D-4D з коробкою автомат, то ця машина більше підходить для тривалих подорожей на більш-менш твердій дорозі.

Поради при покупці

Під час покупки треба пам'ятати, що VIN-код, який знаходиться на рамі, в арці заднього колеса і нічим не захищений, тому пісок і інша бруд потрапляють на цей номер і можуть пошкоджувати його символи. Але в Тойоті рама більш стійкою до цього впливу і не дає корозії до невпізнанності змінити номер, а ось з Л200 в цьому плані справи йдуть гірше.

Але якщо номер і заіржавів, в цьому немає особливо нічого страшного, все одно можна поставити автомобіль на облік. Але експертизу все одно доведеться провести, щоб визначити причини пошкодження - корозія або спеціальне знищення номерів. Але якщо номер заіржавів, то як правило оформлення затягнеться приблизно на місяць, довго доведеться чекати поки прийдуть результати експертизи.

Також крім номера рами треба ще перевірити маркувальні таблички, які знаходяться під капотом, вони з металу, на цих табличках є VIN-номер, він такий же, як і номер рами. Тому, якщо немає цієї таблички, а на рамі номер читається не повністю, то краще такий автомобіль не купувати.

Їзда в великих містах

Пікапи не особливо добре підходять для тих, хто живе в Москві або інших мегаполісах. Проблема в тому, що пікапи, офіційно продаються в Росії ввозилися як вантажні автомобілі, а на них діють обмеження. Є вулиці, на яких можна їздити на автомобілях, вага яких більше 2500 кг. Тойота Хайлакс важить 2690 кг, а завантажений Л200 - 2850 кг. Тому менти можуть докопатися, але якщо швидко проїхати і не загострювати увагу, то все буде ок.

Називається вся ця тема «вантажний каркас» і в кожному окрузі є свої вулиці, по яких можна їздити. Є знаки з вантажівкою, вага якого не повинен перевищувати 2,5 тонни. І навіть штраф за це є - 5000 рублів. Ось цей знак на фото.

Але так відразу співробітники ДПС не здогадаються зупинитися такий на вигляд непримітний пікап, але все одно неприємна ситуація, якщо деякі спритні ДПС-ники додумаються перевірити. Тим більше, ГИБДД боятися - на машині не їздити.

Далі відео на бездоріжжі з більш новими моделями: