Якщо порівнювати з конкурентами, то Інфініті - найвигідніша покупка, тому що в новому Q50 тепер 405 л. с. потужності. А ціна нового Інфініті - всього 3 000 000 рублів. Серед конкурентів - заряджені Jaguar XE, Mercedes-AMG C 43, BMW 340i. Крім того, в Інфініті є повний привід і розумне електронне управління.

Мотор

Раніше стояв атмосферний мотор V6 з об'ємом в 3,7 літра, він встановлювався на Інфініті G-серії. Саме так раніше називалася модель Q50. Замість того перевіреного мотора тепер будуть ставити новий турбований двигун VR30DDTT, в якому вже застосовуються сучасні технології. В моторі 6 циліндрів, 60-ти градусний розвал блоку, обсяг тепер дорівнює 3 літри, і безпосереднє уприскування. Також тут 2 турбокомпресора, інтеркулери і перепускні клапана з електричним приводом.

Щоб знизити втрати на терті інженери встановили в головки блоку циліндрів випускні колектори. Навіть вага мотора став менше ніж вага попередника на 14 кг. Багато хто вважає цей двигун схожим на потужний бітурбірованний VR38DETT з Nissan GT-R, але насправді, за основу нового мотора для Інфініті взяли старий і перевірений мотор VG30DET, який встановлювався в Nissan 300ZX.

Крім цього, новий мотор VR30DDTT зроблений з алюмінію і в ньому використовується плазмового напилення на стінках циліндрів. Його вага дорівнює 220,6 кг. Для американського ринку цей двигун в Інфініті Q50 дефорсировали до 300 л. с. У топової ж версії з потужністю в 405 л. с. в охолоджувальній системі встановлено 2 насоса, також тут більше тиск наддуву і є оптичний датчик для підрахунку кількості оборотів турбіни, яка до 240 000 об / хв може розкручуватися.

Але дзвінкий звук атмосферного мотора вже пропав, бо тут турбіни, які заглушають звук. Цей мотор працює на 98-му бензині, і варто злегка натиснути на педаль газу, як машина зривається з місця. До сотні за паспортом машина розганяється за 5,4 секунди. За відчуттями, машина розганяється явно швидше, відчувається спортивний драйв. Але у Mерседесах C 43 з 3-х літровим V6, потужність якого дорівнює 367 л. с. більше крутного моменту на 45 Нм., тому і розганяється він швидше.

Рекомендована стаття: Повний тест-драйв Кіа Соренто Прайм (KIA Sorento Prime) Рестайлінг

Якщо на Інфініті їздити спокійно, то можна вкластися в витрата 10 літрів на 100 км. Підвіска була доопрацьована, тому тепер Infiniti Q50 по нерівностях їде більш благородно, шумоізоляція теж на високому рівні. Також в машині тепер коштують адаптивні амортизатори, які при бажанні можна перемкнути в спортивний режим і вони стануть більш жорсткими, зате в повороти машина буде входити майже без кренів.

Рульове управління

Тепер в новому Q50 вже в базовій комплектації йде рульове управління без механічного зв'язку з колесами. Тобто управління по проводах. Тут було не все так просто, вперше таке управління з'явилося в 2013 році на Q50, причому електронне управління встановлювалося тільки на топових версіях. Але за час використання такого управління було чимало відкличні кампаній. Були випадки, що під час сильного морозу машина могла стати некерованою на деякий час. Але інженери здійснили деякі доопрацювання, після чого система стала називатися Direct Adaptive Steering 2.

У ній 3 блоку управління, є електромотор, який імітує рульове зусилля. Якщо раптом відмовить електроніка, для цього випадку поставили кулачкову муфту в рульовому валу, яка буде спрацьовувати в аварійних випадках. Також програмне забезпечення було переписано, тепер система повинна працювати більш надійно і передбачувано.

Найперше електронне рульове управління було розроблено спільними зусиллями Ніссана і компанією Kayaba (KYB) з Японії. Якщо виникають поломки, то будь-який з 3-х блоків може бути резервним. На рейці встановлено 2 електродвигуни замість одного, як зазвичай буває. Своє зусилля ці мотори передають через черв'ячний механізм, конструкція якого досить надійна.

Рекомендована стаття: Infiniti QX80 - рестайлінг повнорозмірного кроссовера

Якщо їздити спокійно, не створюючи екстремальні ситуації, то управління цілком нормальне. Але все одно ця система залишає бажати кращого. Наприклад, якщо крутити кермом в одну сторону, то видно, що кермо дійшов до крайнього положення, а колеса ще трохи докручувати, це означає, що невелика втрата часу все-таки є, частки секунди. Це як з мишкою, бездротова мишка завжди трохи довше думає, ніж дротова. Якщо ж кермо ще далі з зусиллям крутити, то він зможе далі прокрутитися приблизно на чверть обороту, але колеса при цьому далі не крутяться.

Є кнопки, якими можна вибирати зусилля на кермі, також є кнопки, якими можна налаштувати відгук на дії кермом. Якщо включити «Швидко +», то реакція на рухи кермом буде дуже швидка.

Якщо ж їздити більш активно, то прямого зв'язку керма з колесами не вистачає. Але до цієї системи можна звикнути, в цілому, нормальна тема. Якщо включити «Швидко +», то машина може увійти в дугу за 2 прийоми, дуже схоже на автомобілі з підрулюючими задніми колесами. На льоду кермо крутиться однаково незалежно від налаштувань.

Повний привід

Якщо їздити з пробуксовками, то довго цього робити не вийде. Для початку треба відключити систему ESP, тоді можна відчути радість від дріфту на повному приводі. Тяга стане більш потужна, але якщо колеса будуть довго буксувати, то міжосьовим муфта, яка знаходиться в приводі передніх коліс перегріється. Щоб вона перегрілася - достатньо 20 секунд побуксовать. Після того, як вона перегріється, машина стане задньопривідною. Щоб муфта охолола буде потрібно 10 хвилин. Але на задньому приводі дрифтить ж цікавіше, тому немає жодних підстав для занепокоєння.

Рекомендована стаття: Про характеристики і зовнішності Toyota Camry 2015 року

В цілому Q50 - досить важкий автомобіль - 1860 кг., Якщо порівнювати з конкурентами. Наприклад, такі автомобілі як BMW 340i з потужністю в 326 л. с. і Мercedes C43 AMG важать по 1610 кг., і розганяються швидше до 100 км / год - за 4,9 і 4,7 секунди. Якщо порівнювати автомобілі не тільки по динаміці, а за ціною і потужності, то у Infiniti Q50 явну перевагу. Ціна за БМВ 340i становить 2 800 000 рублей, а за Мерседес С43 АМГ - 3 500 000 рублів. А якщо замовляти автомобілі під свої опції, то ціна може стати ще дорожче.

Інфініті ж варто 3 000 000 рублів, потужність у неї 405 л. с., що на 80 л. с. більше, ніж у БМВ. Але який сенс від потужності, якщо розгін до сотні все одно менше. Незважаючи на це, у Інфініті чимало шанувальників і ця машина все одно користується попитом, тим більше, це японський автомобіль, а як відомо він більш надійний, ніж німецький останнім часом.

Далі відео огляд нового Інфініті Q50: