Кілька поколінь поспіль Toyota Corolla повністю відповідала званню королеви, відстоюючи титул найнадійнішого автомобіля в своєму класі. Чи можна точно так само покладатися на представників десятої генерації - хетчбека Auris і седана Corolla, які були представлені в 2006-2013 роки?

Привабливість зовнішніх форм

Тойота Королла 10 покоління може бути зібраний як в Англії, так і в Туреччині або в Японії. Однак, незалежно від цього, кожна Toyota має забарвлення, яка характеризується типово азіатським якістю. Багато професіоналів рекомендують їздити подалі від механічних автомийок, а також об'їжджати дороги зі щебенем. Адже на досить тонкому шарі лакофарбового покриття подряпини з ськоламі з'являються із завидною швидкістю.

Якби автомобілі не піддавалися подібним пошкоджень, то кузов Toyota міг би багато років поспіль чинити опір корозії. Таким чином, при відсутності аварій в минулому, центральні осередки іржі необхідно шукати, напевно, лише на поверхні внизу дверей примірників, які експлуатувалися протягом тривалого часу.

особливості кузова

Як правило, в більшості випадків з обладнанням кузова проблеми практично не виникають. Найчастіше, через деякий час починають виникати труднощі при русі склопідйомників або проявляються збої в роботі приводу і кнопок. До того ж, може бути доведеться змінити замок багажника, який не відрізняється високою стійкістю до великих морозів. Щоб продовжити терміни експлуатації, слід регулярно обробляти ці примхливі елементи: ретельно чистити і змащувати спеціальною сумішшю.

Яке найстрашніше прокляття Toyota Corolla?

Мабуть, загальним і найжахливішим недоліком Toyota є педаль газу. Слід лише згадати про настільки гучної історії, згадуються постійно заклинює акселератор або на Lexus ES, або на Toyota Camry. Точно така ж доля спіткала і набагато молодших Corolla з Auris. Таким чином, обидві моделі взяли участь в сервісну кампанію, спрямовану на заміну вузла, в якому при сильному зносі помітно зростає тертя, що приводить до виникнення труднощів при натисненні педалі.

Чи не менше насторожує і досить повільне повернення педалі назад, у вихідне положення. Подібна поломка є першим сигналом того, що через деякий час вона може повністю зависнути в тому положенні, яке займала при натисканні. Купуючи Toyota Corolla 10, Випущену ще до 2010 року, необхідно обов'язково розпитати його попереднього господаря про те, чи здійснював той додаткові технічні процедури на сервісі.

Що «рухає» автомобілем?

Власників може порадувати те, що і з Короллой, і з Ауріс не виникає великих проблем при виборі двигуна. Основною причиною цього є те, що на сучасному ринку практично кожен автомобіль оснащений двигуном 1ZR-FE з об'ємом 1,6 літра. Крім того, в природі не існує жодного невдалого мотора. Привід газорозподільного механізму облаштований ланцюгом, яка здатна витримати не менше 150 тисяч кілометрів. Однак після двохсот тисяч, як правило, її доводиться міняти.

Рекомендована стаття: Заміна повітряного фільтра Мазда 3 можлива своїми руками

Незважаючи на те, що в машинах присутні одноразові легкосплавні блоки циліндрів, вони відрізняються високою якістю, тому без особливого надриву кожен агрегат здатний перевищити межу в триста тисяч кілометрів.

Щоб збільшити експлуатаційний термін, необхідно використовувати виключно якісне масло і не проводити експерименти за участю «пролонгації» короткого міжсервісний інтервалу, характерного для Toyota Corolla 2007 років. В іншому випадку потрібно буде займатися ремонтом залягають поршневих кілець, а також «схоплених» відкладень.

Двигун на 1.4 л. з індексом 4ZZ-FE, встановлений в 5% машин, і новітній агрегат 1NR-FE з незвичайним обсягом 1,33 л, який змінив його ще в 2008 році і встановлений на 1% автомобілів, уваги потребують дуже рідко. Наприклад, після 80-100 тисяч кілометрів через всохлі ущільнень в деяких примірниках просочується масло з-під прокладки клапанної кришки, переднього сальника коленвала або прокладки піддону.

Широко поширений мотор 1.6 1ZR-FE відрізняється своєю можливістю влаштовувати водіям невеликі капості. Ті автомобілі, які надійшли на ринок до 2009 року, при пробігу приблизно вісімдесят тисяч кілометрів іноді можуть «порадувати» протечкой помпи. Але в більш нових транспортних засобах використовуються більш вдосконалені сальники.

Не слід без особливої ​​потреби сильно перетягувати приводний ремінь, тому що цього не вітає ні водяний насос, ні підшипники генератора. Не може не піднести сюрпризів і датчик тиску масла - він «сопливих», проходячи по різьбі. Щоб позбутися цього недоліку, потрібно просто провести звичайну підтяжку. У деяких випадках доведеться застосовувати спеціальний різьбовий герметик. До того ж, не варто забувати регулярно звертати увагу на показники температури охолоджуючої рідини, адже можуть порушуватися функції термостата.

Що слід очікувати від трансмісії?

Найнесподіванішим дефектом всіх автомобілів десятого покоління стала трансмісія. Її назва - MMT, Multimode Transmission. Це найпростіша роботизована п'ятиступінчаста коробка передач С50А, яка має тільки одне зчеплення. Крім того, що даний «робот» має зовсім не солодкий характер (перемикання досить довгі і часто нелогічні), ще виникають проблеми і з надійністю. Як виявилося, з самого початку, у такого «робота» порівняно повільно працюють «мізки». Тому більш рання версія системи управління не могла тоді реагувати навіть на початкову стадію природного зносу зчеплення, а також неправильно керувала процесом змикання дисків.

Рекомендована стаття: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

Як результат, були помітно погіршені проблематичні місця «робота» - спостерігалися дуже сильні ривки і відчувалося постійне смикання під час перемикання передач (першої, другої, задній), зникала допомогу при рушанні (автомобіль не рухався без натискання на педаль газу).

Професіонали-дилери спочатку намагалися вдосконалити коробку за рахунок ініціалізації і повного очищення пам'яті електронного блоку управління. Але такі заходи давали лише разовий ефект. Тільки в 2009 році вийшло трохи пом'якшити гостроту даного вади. Саме в той час на ринку з'явився новий блок управління, яким оснащували автомобілі по гарантії.

У Toyota Corolla порівняно швидко зношується зчеплення - приблизно через шістдесят тисяч кілометрів. Разом з цим, різкі коливання температур призвели до порушення роботи актуатора електроприводу, який інколи припиняв працювати прямо під час руху автомобіля. Таким чином, коробка з тієї чи іншої передачі могла перейти в нейтраль і відмовитися перемикатися.

Як правило, поломка виявлялася в пробках на одній з доріг міста, коли машина перебувала на малому ходу. Упродовж 2010 року японцями було кілька разів посилено зчеплення і доопрацьований актуатор. До того ж, майстри вирішили прибрати слабкого «робота» їх трансмісії з примірників, що надходили на російський автомобільний ринок.

Безпроблемною була, мабуть, тільки механічна частина, яку запозичили у п'ятиступінчастою С50. Висока якість пояснюється тим, що традиційна «механіка» оснащена такими підшипниками валів, які можуть пережити кілька замін зчеплення, що відбуваються через кожні 120-130 тисяч кілометрів.

Поки автомобіль не досягне цього ж кілометражу, не варто турбуватися і про заміну сальників приводних валів, які втрачають з часом свою герметичність. Дане властивість характерна абсолютно для всіх трансмісій Toyota Corolla. Чи не підводить і механічна коробка С60, що має шість ступенів, що з'явилася в 2009 році після проведення глобального рестайлінгу. При роботі вона видає більше шуму, проте відрізняється тривалим терміном експлуатації.

Разом з шестиступінчастим С60 почали використовувати і чотириступеневий «автомат» Aisin U340E (1999 рік). Він не відрізняється особливою спритністю, але вважається одним з найнадійніших - перший капітальний ремонт доводиться проводити тільки після трьохсот тисяч кілометрів.

Які ще таємниці зберігаються під капотом Toyota Corolla?

У десятого покоління Toyota є не надто міцна підвіска в порівнянні з її попередницями. У перших партіях автомобілі були оснащені такими опорними підшипниками передніх стійок, які лише зрідка здатні були пройти більше 60000 кілометрів. Зазвичай в Toyota Corolla старше 2009 року вже скоро необхідно було ставити нові втулки, а також стійки передніх стабілізаторів.

Рекомендована стаття: Етапи тюнінга салону ВАЗ 2109

Як правило, амортизатори здатні були витримати мінімум 80000 кілометрів, а через 150 тисяч починають здаватися і ступичні підшипники, які голосно гудуть і барахлить. Виробники можуть по праву пишатися кульовими опорами: їх гума не тріскається протягом приблизно шести років. Не менш якісними є сайлент-блоки.

Подібної живучістю можуть похвалитися і елементи гальмівної системи. Однак для цього власникам автомобілів необхідно регулярно проходити технічне обслуговування після кожних десяти тисяч кілометрів. Тому що, направляючі супорти в машині слабо захищені і накопичують велику кількість пилу і бруду, що призводить до досить швидкого закисання без ретельної чистки і регулярної змащення.

Потім в їх роботі спостерігаються постійні збої, які є причиною підвищеного зносу колодок з дисками. Несприятливо позначається вогкість і на функціонування роз'ємів проводки датчиків АБС. Саме в них необхідно шукати причини в тому випадку, якщо на панелі приладів включиться тривожна кнопочка.

Рульове управління так само час від часу страждає так званої «контактної хворобою». В результаті відбуваються порушення в блоці управління електропідсилювача. Протягом декількох тижнів водіям допомагає операція «включення-виключення живлення». Але краще не ризикувати і відразу ж обладнати машину новим «мозком» для підсилювача. Крім того, можна спробувати добре пропаять контакти. У більшості випадків виникає стукіт, джерелом якого є люфт в рульовому валу.

Десята генерація Toyota Corolla в деяких місцях помітно здали позиції. Але автомобілі, як і раніше, мають заслужене право називатися одними з найнадійніших. Тому якщо не відлякує їх вартість, в середньому щорічно знижується максимум на десять відсотків, то можна сміливо поставити в свій гараж Короллу або Auris в будь-який з існуючих комплектацій, зваживши всі «за» і «проти», економлячи і гроші, і час, і нерви.

Далі відео про стару Тойоту Короллу: