На вторинному ринку треба Honda CR-V уважно оглядати, особливо автомобілі до рестайлінгу 2010 року. Навіть є сенс зазирнути під обшивку багажника, тому що там може накопичуватися чимало бруду, також на задніх арках можуть з'являтися тріщини. Але в цілому, автомобіль надійний, багато машин марки Хонда, якщо за ними доглядати, зможуть довго служити без проблем. Але все одно, навіть в Хонді CR-V з часом можуть виникати деякий неприємності.

Кузов

Лакофарбове покриття досить ніжне, лобове скло теж, легко тріскається, нове таке скло коштує 600 доларів. Відколи на кузові можуть з'являтися і їх треба підфарбовувати якомога швидше, тому що на них буде з'являтися іржа. В цілому, автомобіль добре захищений від корозії гальваніки. Але ось двері багажника захищена не особливо добре, тому вже через 6 років експлуатації на ній може з'являтися іржа.

Вже приблизно через 3 роки починають мутнеть хромовані деталі, фари і інша оптика. Якщо захочеться поміняти фари, то вони будуть коштувати 550 доларів, але неоригінал можна знайти в 2 рази дешевше. Також приблизно після 7 років експлуатації можуть напружувати дверні замки, кожен з яких коштує 400 доларів, особливо взимку замки можуть переставати відкриватися.

електрика

Часто буває, що дають збої паркувальні ліхтарі після 6 років, тому що в них з'являється іржа. На самих ранніх автомобілях були такі глюки: після включення запалення включався електропривод на лівому бічному дзеркалі. За гарантії дилери міняли повністю дзеркала. Також буває, що починає глючити аудіосистема, сама скидає настройки. Приблизно після 120 000 км. пробігу може вийти з ладу кондиціонер, тому що в ньому перегорає реле компресора, яке коштує 15 доларів. Також може вийти з ладу електромагнітна муфта або продірявився алюмінієва трубка.

Акумулятор тут з ємністю в 45 А / ч, треба стежити за тим, щоб він був заряджений, іноді можна просто послухати музику годину, і не вистачити потужності, щоб завести мотор.

Двигуни

Мотори тут надійні, для російського ринку на всіх автомобілях встановлені 4-х циліндрові рядні бензинові мотори. Вони дійсно надійні, без зусиль зможуть проїхати 300 000 км. Є мотори з об'ємом в 2,4 літра і є 1,8-літровий мотор від Хонди Цивик 2006 року. Також є 2-х літровий мотор R20.

Бувають випадки, що після 70 000 км. пробігу з'являється гул від ролика натяжителя ременя приводу навісних агрегатів, але вони досить рідкісні, а сам ролик коштує 40 доларів. Також з часом треба регулювати зазори клапанів, приблизно раз в 45000 км. І не треба чекати, поки з'являться постукування. Треба заливати якісне паливо, масла теж повинні бути якісні. Але все одно кожні 90 000 км. бажано міняти паливний фільтр, оригінал коштує 60 доларів, а аналог можна взяти і за 17. Але цей паливний фільтр знаходиться в баку разом з паливним насосом. Ще треба не забувати на кожному ТО перевіряти в якому стані свічки запалювання, оригінальні коштують по 22 долари, але можна і знайти аналоги за менші гроші.

Рекомендована стаття: Infiniti Q70 виглядає розкішно і зовсім

Ще бажано кожні 3 роки робити прочищення радіатора, щоб не наражатися на ризик перегріву мотора. Масло треба заливати оригінальне, тоді ланцюг, яка встановлена ​​в моторі прослужить приблизно 100 000 км. Коштує вона близько 80 доларів. Головне вчасно поміняти ланцюг, і не допустити, щоб вона розтяглася. Особливо мотори з об'ємом в 2,4 літра схильні до ризику. Не варто говорити, про те, що рівень масла теж повинен бути в нормі, тому що якщо його буде мало, то виникне маса проблем, про які краще не знати.

Є і дизельні версії Honda CR-V, в них встановлений мотор з об'ємом в 2,2 літра i-CTDi, вони з'явилися в Європі в 2004 році і офіційно в Росії їх не продавали. Хоча дизельні мотори теж дуже живучі, але вимагають якісного дизельного палива. У 2009 році з'явився новий дизельний мотор 2.2 i-DTEC, який теж особливо нічим не гірше за свого попередника.

Трансмісія

Коробки передач на Хонді теж надійні, механічні коробки служать довго, але треба міняти масло кожні 60 000 км. сюди підходить оригінальне Honda MTF. Приблизно на 140 000 км. зчеплення вже натякає на те, що його пора поміняти - з'являються скрипи у втулки педалі зчеплення. Оригінальний диск коштує 140 доларів, а кошик - 240 доларів. Але можна взяти і неоригінал в 2 рази дешевше. Із заміною краще не зволікати, щоб не пошкодився маховик мотора, який коштує 350 доларів.

Автоматичні коробки теж досить надійні, служать не менше 250 000 км. Також періодично треба міняти масло в коробці - Honda ATF-Z1 або Honda ATF -DW-1. Коробка ремонтопридатності, в ній можна поставити нові фрікціони, обгону муфту і інші деталі. Весь капремонт коробки коштуватиме приблизно 1000 доларів. Якщо трапиться, що після 7 років експлуатації коробка не буде працювати, то треба просто перевірити стан датчика положення селектора вибору передач, якщо він вийшов з ладу, то його заміна буде коштувати 50 доларів.

Рекомендована стаття: Тест-драйв нового Мітсубісі Паджеро Спорт 2017

З повноприводними версіями СR-V не все так просто, тому що диференціал і муфта підключення задніх коліс DPS зістиковано в один вузол, але є 2 масляних насоса. Для їзди по бездоріжжю ця коробка не розрахована, тому що якщо колеса почнуть буксувати, то масло почне швидко нагріватися в головній задній передачі, тому задній привід може відключитися в будь-який момент - система його аварійно відключить. На панелі приладів ніде не вказується про перегрів, тому автомобіль може раптово стати передньопривідним. Також цей вузол погано захищений від води, тому якщо заїхати в глибоку калюжу, то агрегат вийде з ладу, про це скажуть вібрації і хрускіт. Також в муфті треба міняти масло іноді, особливо після появи хрускоту, сюди піде масло DPSF-II.

Карданний вал теж не любить бруд, хрестовини служать не більше 200 000 км., А коли вони вийдуть з ладу доведеться міняти кардан в зборі за 1000 доларів. Але можна спробувати окремо поставити неоригінальні хрестовини за 16 доларів.

підвіска

У плані витривалості підвіска досить хороша, бувають випадки, що задні пружини з часом просідають, приблизно через 4 роки. Нові пружини стояти по 150 доларів. Також трапляється, що починають гудіти ступичні підшипники, їх заміна обійдеться в 60 доларів. Рульова рейка може почати постукувати. Приблизно після 100 000 км. пробігу може з'являтися люфт в рульовій рейці. На цьому ж пробігу виходять з ладу кермові тяги, які стоять 45 доларів, стійки стабілізаторів, амортизатори починають постукувати. На автомобілях до рестайлінгу зазвичай треба міняти і сайлент-блоки задніх важелів. Але після рестайлінгу конструкція підвіски була доопрацьована і стала більш витривалою. Відрізнити машину після рестайлінгу можна по новими бамперами і решітці радіатора.

З гальмівною системою не все так добре. Після 120 000 км. можуть закисати направляючі супортів. Передні колодки треба міняти досить часто, якщо їздити в пацанськи стилі, то 15000 км. вони протримаються. Передні колодки коштують 140 доларів, а задні - 100. Диски на CR-V зазвичай служать не більше 80 000 км. Для тих, хто не хоче платити 300 доларів за оригінальний комплект колодок і дисків на передні колеса і 200 доларів на задні, то є сенс поставити гальма від Brembo або TRW, вийде в 3 рази дешевше.

Рекомендована стаття: Кращі позашляховики які можна знайти в продажу

Але в цілому, Honda CR-V - надійний автомобіль, на вторинному ринку він в ціні швидко не втрачає. Мотори і коробки передач дійсно надійні, тому такий автомобіль на вторинному ринку швидко знаходить нового покупця. Якщо порівнювати з конкурентом - Фольксвагеном Тігуаном, який не такий надійний, то німець тих же років коштує дешевше приблизно на 250 000 рублів. Кращою покупкою буде CR-V, випущений після 2010 року неважливо з яким мотором і коробкою.

Відчуття від їзди на Honda CR-V

Рулится Honda CR-V нейтрально, коли машина входить в дугу, вона може навіть спочатку ковзати, тому що система стабілізації спрацьовує трохи пізно. А при бажанні, можна взагалі систему стабілізації відключити, тоді якщо на слизькій дорозі різко скинути газ, то ковзати почне задня частина, а якщо різко натиснути на газ, то почнуть ковзати передні колеса. Але біля керма низька чутливість, його доводиться крутити трохи більше, ніж на схожих машинах. Коробка-автомат працює швидко і передачі перемикаються чітко.

Також хороша плавність ходу в CR-V, на ґрунтовій дорозі машина їде м'яко, сильні удари рідко відчуваються. На піску машина може закопатися, тому треба натискати на газ плавно. Але якщо їздити по більш-менш нормальними дорогами, то Honda CR-V демонструє приємну керованість і комфорт. Також автомобіль універсальний, однаково добре підходить для різних людей і різних цілей.

А далі тест-драйв Honda CR-V до рестайлінгу: