Існує думка, що Тойота Кемрі - дуже надійний автомобіль, але зараз ми більш детально розглянемо наскільки хороші б / у-шні моделі 2006-2011 років випуску, покоління V40.

Автомобілі Toyota Camry, які випускалися після 2007 року, були зібрані на території Росії - в містечку Шушари, недалеко від Санкт Петербурга. В цьому немає нічого поганого, тому що ці автомобілі стали істотно дешевше, в середньому на 100000 рублів, а якість не погіршився.

Буває, що трапляються «американці», вони злегка постарше 2007 року і серед відмінностей - у них інші фари, прилади, підвіска м'якше і кермо легше крутиться. Американські Тойоти Кемрі можна брати до уваги. Але що стосується автомобілів арабської збірки, то у нас в Росії - це не найкраща покупка, тому що у «арабських» Кемрі клімат-контроль і система охолодження двигуна розраховані на спекотні умови. Також тут захист від корозії слабша. На Близькому Сході Тойота Кемрі дуже популярна у таксистів, які відкатають на ній 500 000 км. і продають.

В основному, всі збірки Кемрі, крім арабської відрізняються відмінною стійкістю до корозії. Шар лакофарбового покриття тонкий, але зате міцний, іржу на кузові рідко можна знайти.

Відразу впадають в очі повідці двірників, на яких спучується фарба вже через кілька років. також тріскається декоративна накладка на багажнику, І облазить покриття на колесах. Все це дійсно псує зовнішній вигляд і видає вік автомобіля. У автомобілів, які були випущені раніше 2009 року у них є така недоробка - якщо вдарити, навіть злегка, в місце посередині під нижньою воздухозаборной гратами, то легко ламається бампер. Після рестайлінгу бампер був змінений, і такої проблеми вже не виникало, а тим, у кого дорестайлінгових Кемрі, є можливість самому внести зміни в конструкцію - з внутрішньої сторони приробити «латочку».

Салон і швидкість його зносу

Салон досить простий, використовуються недорогі швидко-старіючі матеріали. Тканина затирається і лисніє, шкіра теж - не особливо якісна і на ній з'являються тріщини вже через 30000 км. А приблизно через 70000 км. пробігу покриття на кнопках облазить, кермо виглядає відполірованим, важіль коробки передач також стає відполірованим, ось, що значить дешеві матеріали.

Поява скрипів в салоні не залежить від пробігу, вони з'являються в передній панелі, підлокітнику і центральної консолі. А машини з дерев'яною обробкою скриплять ще більше. Крім цього, в салоні Кемрі може з'явиться неприємний запах, Вся справа в тому, що система кондиціонування повітря забруднюється, тому раз на рік треба робити очистку цієї системи, тоді все буде в порядку.

Може забиватися і дренажна трубка кондиціонера, тому періодично її треба прочищати. А якщо активно використовувати кондиціонер протягом 5 років, то можуть з'являтися білі пластівці на передній панелі. Це означає, що через дефлектори видуваються останки від окислившегося випарника кондиціонера, який зроблений з алюмінію. Тому найкраще, відразу ж поміняти старий випарник на новий - неоригінальний, але мідний, тоді не буде цих пластівців в майбутньому, коштує такий близько 140 доларів.

Рекомендована стаття: Nissan, який контролює сьогодні Mitsubishi, збирається випускати новий Pajero

В Тойота Кемрі згодом з'являються дрібні проблеми: кнопки на кермі перестають працювати, склопідйомники "глючат". Буває, що датчик температури повітря в салоні показує неправильні цифри. На деяких екземплярах через 4 роки служби парктроник виходить з ладу і дзеркала перестають складатися. Всі ці дрібниці легко можна усунути, замінивши датчики і моторчики на нові.

Бувають запущені випадки, коли форсунки на фарах забиваються брудом і заклинивают - щоб вирішити проблему треба просто прочистити їх. Що стосується ксенонових фар, то у них після 100000 км. пробігу можуть дмухнути блоки розпалу й лампочки. Новий блок розпалу буде коштувати близько 600 доларів. Але це все дрібниці в порівнянні з вийшли з ладу щитком приладів, новий такий обійдеться в 1740 доларів, тому є сенс зі старим щось зробити.

Кузов особливих проблем не створює. Хіба що, після 100000 км намагається провернутися шків на генераторі, його заміна на новий обійдеться в 47 доларів. Генератори надійні, спокійно витримують 150000 км., Але коштують близько 700 доларів. Компресор кондиціонера легко витримує як мінімум 200000 км., Коштує він теж близько 700 доларів.

Двигуни, що встановлюються в Кемрі

Для російського ринку доступні були 2 мотора - 4-х циліндровий 2AZ-FE з об'ємом 2,4 літра і V6 2GR-FE з об'ємом 3,5 літра. На ринку більшість машин з 2,4-літровим мотором. Ці двигуни досить надійні, легко їздять не менше 300000 км. Як властиво для Тойоти - в цих моторах використовується алюмінієвий блок циліндрів, надійна ланцюг ГРМ, безпроблемна система регулювання фаз газорозподілу VVT-i, а також, індивідуальні котушки запалювання.

Щоб двигуни служили довго і не створювали проблем, треба просто кожні 10000 км. перевірятися в сервісі техобслуговування, а також кожні 150000 км. проводити ручне регулювання клапанів.

Кожні 30000 кілометрів треба прочищати від бруду блок дросельної заслінки, щоб його не довелося міняти, варто він близько 900 доларів. Обов'язково вчасно міняти масло, моторам найкраще підходить синтетичне.

Як і в будь-який автомобіль, в Тойоту Кемрі треба заливати якісне паливо, "палений" бензин відразу ж виведе з ладу кисневий датчик, вартість якого приблизно складає 130 доларів.

4-х циліндровий мотор більш прискіпливий до чистоти радіаторів, на відміну від 6-ти циліндрового мотора. Тому обов'язково треба робити чистку радіаторів раз в 2 роки. Якщо радіатори недостатньо будуть охолоджувати двигун, то алюмінієва головка блоку циліндрів може деформуватися і зажадає заміни, а коштує вона близько 1200 доларів. Що стосовно двигуна V6, то його бруд в системі харчування особливо не лякає, головне чистити форсунки від відкладень кожні 40000 км.

Рекомендована стаття: Чи заслуговує Toyota Corolla звання королеви?

Але у 3,5-літрового мотора є і свої недоліки. Приблизно після 150000 км. згоряють індивідуальні котушки запалювання, стоять вони близько 90 доларів. Як тільки перша котушка вийшла з ладу, Це означає, що інші теж скоро доведеться міняти, тому бажано відразу купувати весь комплект.

Бувають випадки, що в Camry з мотором V6, випущених до 2009 року, загоряється лампочка низького тиску масла. В цьому випадку треба перевірити наявність масла в піддоні, могла виникнути витік, через те, що в маленькій трубочці маслоохладителя лопнула гумова вставка. В автомобілях, випущених після 2009 року, маслопровід замінили цельнометаллическим. В ті роки компанія Toyota навіть створила відкличну кампанію, щоб убезпечити власників Кемрі від ризику витоку масла.

З 2,4-літровими моторами, які показали себе з кращого боку на автомобілях попереднього покоління, таких проблем з мастилопроводом немає. Дрібні неполадки двигуна, які можуть з'являтися через 100000 км. пробігу, можна відразу визначити за звуком. Наприклад, якщо щось клацає під капотом - це значить, що пора міняти механізм натяжителя поліклинового ременя, який обійдеться в 70 доларів. Також, водяний нанос може починати видавати звуки, а якщо ще й виявилися сліди охолоджуючої рідини, то значить, що скоро його доведеться міняти - треба готувати 100 доларів на цей насос.

Трансмісія

Трансмісія в Тойоті Кемрі така ж надійна, як і двигун. 2,4-літрові мотори комплектуються 5-ти ступінчастою механікою, у якій немає проблем крім приводу зчеплення. Бувають випадки, що після 50000 км., Раніше терміну, вижимний підшипник виходить з ладу, коштує він 20 доларів. Якщо після 80 тисяч кілометрів передачі почнуть важко перемикатися і з'являться вібрації при їзді, то тут вся справа в відомому диску, новий обійдеться в 100 доларів.

Є і 5-ти ступінчаста автоматична КПП - Aisin U250E, яка встановлюється на Camry з мотором 2,4 літра. Вона теж особливих проблем своїм власникам не створює. Хіба що, через приблизно 7 років, буває, що зникає в блоці управління «автомата» контакт. Новий блок управління обійдеться в 800 доларів, але цю проблему можна вирішити без заміни блоку - зробити повторну пропайкой.

На 6-циліндрових Camry встановлюється 6-ст АКПП Aisin U660E, термін служби якої залежить від стилю водіння і від регулярної заміни трансмісійного масла - кожні 80000 км. Якщо на машині часто вичавлювати максимум потужності, то фрикційні будуть швидше зношуватися, після чого канали гидроблока будуть засмічуватись продуктами зносу. Так що, якщо при тест-драйві під час покупки відчули ривки або перегазовку під час перемикання передач - то можна спокійно торгуватися і скидати ціну приблизно на 2000 доларів, у стільки обійдеться ремонт авто в майбутньому.

Рекомендована стаття: Продажі японського компакт-кросовера Nissan Kicks стали рекордними в Бразилії

Після 90000 км. в Camry V6 можуть вийти з ладу зовнішні Шруси, які зажадають також витратити додатково 400 доларів на піввісь. А все тому, що окремо ШРУСи не продаються.

Підвіска і ходова частина

Для ходової частини характерний перегрів передніх гальмівних дисків, бувають випадки, що їх доводиться міняти раніше, ніж колодки. Також, під час техогляду необхідно чистити і змащувати направляючі супортів, щоб продовжити термін служби цього вузла, який коштує близько 450 доларів.

Приблизно через 100000 км. може з'явитися стукіт при повороті керма через те, що нижня хрестовина зносилася і буде потрібно замінити рульовий вал, Який обійдеться приблизно в 200 доларів. Що стосується рейкового рульового механізму, то він довго зможе пропрацювати, 200000 км. для нього не межа. Але якщо раптом навколо нього виявите патьоки рідини гідропідсилювача, то доведеться розщедритися на 1000 доларів, щоб його поміняти.

Якщо говорити про підвіску, то тут взагалі немає проблем. Через 70000 км. треба поміняти втулки стабілізаторів, які коштують не дорого. Кермові тяги, сайлент-блоки передніх важелів, втулки поздовжніх важелів зажадають заміни не раніше 150000 км. Та й ціни на ці деталі, в цілому, не високі. А такі деталі, як амортизатори, кульові опори і задні поперечні важелі спокійно витримають і 200000 км.

Ціна на Toyota Camry з кожним роком падає приблизно на 6-8%, це говорить про те, що надійні ці автомобілі. Головними конкурентами у Кемрі вважаються Nissan Teana, яка приблизно на 50000 рублів дешевше на вторинному ринку і Volkswagen Passat B6, який коштує стільки ж, скільки і Кемрі, але такі Фольксвагени значно програють в надійності завдяки своїм проблемним моторам TSI. Ті проблеми, які можуть виникати з тойтовскімі двигунами - дрібниці порівняно з можливими витратами на ремонт TSI.

Не забудьте подивитися відео тест-драйв уживаної Toyota Camry, адже він як не можна краще зможе продемонструвати всі нюанси даного автомобіля: