Nissan X-Trail (T31) - випускався з 2007 по 2014 роки, це друге покоління автомобіля. В цілому, японський і в міру надійний автомобіль. Кузов відразу не іржавіє незалежно від збірки. Автомобілі, випущені до 2009 року, були зібрані в Японії, а після 2009 року ці автомобілі стали збирати на заводі біля Санкт-Петербурга. В цілому, лакофарбове покриття міцне, але якщо з'являються відколи, то їх треба відразу ж зафарбовувати, щоб не з'являлася іржа. На двері багажника вже через 3 роки з'являється корозія. Перш за все цвісти починає місце біля накладки під номер. За гарантії на багатьох автомобілях перефарбовували двері багажника.

Задній бампер можна запросто пошкодити при їзді по бездоріжжю. Новий задній бампер коштує 170 доларів. Лобове скло доводиться міняти, тому що воно не особливо міцне і може потріскатися навіть від дорожніх камінців, коштує воно 300 доларів. Між жабо і лобовим склом накопичується бруд, яка призведе до скрипам, але можна за допомогою герметика або додаткового ущільнювача позбутися від цієї проблеми.

З дверима теж є деякі нюанси: буває, що злітають троси з зовнішніх або внутрішніх ручок, тому що кріплення цих тросів не сильно надійні. Особливо ця проблема актуальна взимку на автомобілях, випущених з 2009 по 2014 рік. Дилери навіть запускали сервісну компанію, в якій робили герметизацію цього вузла. Бувають випадки, що покажчик рівня палива показує неправильні дані, тому що після 7 років експлуатації окислюється плата датчика. Але можна цю плату протерти спиртом і на деякий час проблема зникне.

Після 5 років служби може почати шуміти мотор вентилятора грубки, якщо його не змінити, то він почне свистіти, новий такий моторчик коштує 130 доларів. Бувають випадки, що кнопки на кермі різко перестають працювати, але це трапляється не раніше ніж через 100 000 км. пробігу. Виною шлейф проводки, якщо його поміняти, то кнопки знову запрацюють, новий такий шлейф коштує 150 доларів.

мотори

У більшості випадків, в Ніссан Х-Трейл встановлений 2-х літровий бензиновий силовий агрегат MR20DE зроблений з алюмінію, в ньому використовується ланцюг в приводі ГРМ. Цей же мотор встановлюють і на Ніссан Кашкай. Після 100 000 км. пробігу треба робити регулювання клапанів, підбираючи висоту штовхачів, тому що гидрокомпенсаторов тут немає.

У 2-х літровий мотор іноді бувають неприємності, особливо на більш старих автомобілях. Підвищений витрата масла був помічений на автомобілях 2008 року, тому що в моторі стояли дефектні поршні. За гарантії їх повинні були поміняти. Якщо було помічено, що зменшується кількість охолоджуючої рідини, то насамперед треба перевіряти кільце ущільнювача термостата і розширювальний бачок, буває, що по стику він може продірявився, новий бачок буде коштувати 30 доларів. Ще треба свічки запалювання змінювати акуратно, щоб не перетягнути, бо може лопнути стінка свічкового колодязя, після чого в моторі з'явиться подтраіваніе, а також антифриз потраплятиме в циліндри, а вихлопні гази - в охолоджувальну систему. Через таку дрібницю доведеться міняти головку блоку циліндрів, яка коштує 1200 доларів.

Крім цього, опори мотора тримаються не довше, ніж 100 000 км., Коштують вони приблизно по 50 доларів. Якщо опора вийшла з ладу, то з'явиться вібрація на кузові. Якщо не робити промивання дросельної заслінки раз в 50 000 км., То можуть з'явитися плаваючі обороти на холостому ходу і потужність буде губитися. Ланцюг в приводі ГРМ почне розтягуватися вже після 150 000 км. Тому краще не допускати, щоб вона розтяглася і поміняти її за 70 доларів. Якщо ця справа запустити, то одного разу мотор видасть помилку і не заведеться.

Рекомендована стаття: Вживана Mazda CX-7: чи варто купувати?

Приблизно після 170 000 км. пробігу мотор починає більше витрачати масла - приблизно 0,5 літрів на 1000 км. Причиною можуть бути залягли кільця в канавках поршнів. Їх можна поміняти, новий комплект кілець коштує 80 доларів. А ось якщо зношені стінки циліндрів, то тут вже такими легкими витратами не обійтися. Стінки циліндрів так можуть зноситися, якщо мотор перегрівався. Тому доведеться просто доливати масло, тому що новий алюмінієвий блок коштує близько 2000 доларів.

Крім цього, мотори починають їсти масло і з іншої причини, це трапляється вже після 80 000 км., Масло витікає по стику блоку і піддону. Якщо зробити перетяжку болтів, то це може допомогти. Але в більшості випадків, треба міняти герметик в блоці, який там знаходиться замість прокладки. На автомобілях, випущених до рестайлінгу часто було, що на задніх сидіннях починало пахнути бензином, це означає, що пошкоджено кільце ущільнювача датчика рівня палива або паливного насоса. У 2009 році з цього приводу була сервісна кампанія по заміні ущільнювачів.

Новий насос коштує 180 доларів, в ньому встановлено фільтр, який розрахований на весь термін служби насоса, але все одно іноді трапляється, що цей фільтр забивається, тому щоб його поміняти, доведеться знімати бензонасос. Ознакою, що треба міняти фільтр може служити те, що мотор починає захлинатися при тому, що в машині повний бак. Щоб не виникали такі неприємності, треба для профілактики раз в 60 000 км. робити прочищення паливного фільтра.

Дизельна версія X-Trail досить рідкісна, всього 5% автомобілів з дизельним мотором. Цей турбований дизельний двигун M9R - спільна розробка Ніссана з Рено, обсяг - 2 літри, мотор зразка 2005 року. В цілому, мотор надійний, якщо його не розкручувати до відсічення. У 2013 році цей мотор модифікували, перепрошили ЕБУ мотора, зменшили максимальні оберти. Також не варто їздити сильно по-овочевому, і довго тримати машину на холостих обертах, якщо часто їздити по пробках міським, то фільтр сажа заб'ється. Тому систему рециркуляції бажано промивати кожні 60 000 км., Тоді вдасться зберегти клапан ЄДР, який недешевий - 280 доларів.

Крім цього, зворотна магістраль паливної системи теж вимагає уваги, тому що в мороз можуть лопатися пластикові трубки, і паливо може потрапляти в випускний колектор, про це скаже запах смаженої солярки в салоні. Чи не переносять неякісне паливо насос високого тиску від Bosch і нейтралізатор. Ці запчастини досить дорогі, краще заправлятися тільки якісним паливом. Форсунки теж досить дорогі - по 300 доларів за кожну і вони не люблять мийку мотора. Якщо потрапить вода між корпусом форсунки і головкою блоку, то це призведе до корозії, після чого вони вийдуть з ладу, а також закиснути на своїх місцях і їх складно буде дістати для заміни.

Коробка передач

До дизельного мотору йде шестиступінчаста коробка автомат Jatco JF613E, яка вперше з'явилася на багатьох моделях марки Mitsubishi, також цю коробку встановлювали і на багато інших автомобілів, вона вважається однією з найнадійніших. Головне, просто міняти в ній масло раз в 60 000 км., Не робити різких розгонів і не нудити в пробках, іноді треба машині дати швидкий розгін, тоді вона прослужить без ремонту не менше 250 000 км. А після цього пробігу потрібно просто поміняти фрикціони і гідроблок з соленоїдами, це, звичайно, буде недешево.

Рекомендована стаття: У чому сила Ford Explorer 2014 і що зміниться в 2015 році?

Ще буває 6-ти ступінчаста механічна коробка, в ній теж проблем мало, треба просто змінювати зчеплення раз в 150 000 км. Комплект зчеплення коштує 120 доларів. На деяких автомобілях 2010 з бензиновим 2-х літровим мотором були проблеми з веденим диском, тому зчеплення виходило з ладу вже після 50 000 км.

Ще є варіаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, її треба перевіряти перед покупкою особливо ретельно, особливо якщо вона йде в парі з 2,5-літровим мотором. Але якщо їздити акуратно, спеціально варіатор не вбивати різкими рухами, то він спокійно прослужить не менше 200 000 км. Але буває, що після 120 000 км. під час їзди може з'являтися гул, це означає, що вже зносилися підшипники ведучого і веденого валів, кожен з яких коштує по 40 доларів. Також буває, що з приводним ременем трапляються проблеми, його заміна потягне на 200 доларів. Головне не забувати, що варіатор не любить різкі старти і їзду по міських пробках. Чим менше швидкість, тим більше передавальне відношення, тому ремінь в цей момент сильно згинається і швидко зношується, також варіатор не любить, коли машина утикається в бровку або після пробуксовки відразу чіпляється за дорогу.

Завдяки таким ситуацій ремінь, який провернули, залишає подряпини на шківах. А шківи в свою чергу гризуть ремінь, стираючи зуби ременя. Під час різкого прискорення варіаторная коробка починає пробуксовувати, з'являються продукти зносу, які можуть погано позначатися на блоці клапанів, може збільшуватися тиск робочої рідини. Щоб не було проблем з коробкою треба частіше міняти масло. На автомобілях після рейстайлінг в 2010 році вже допрацювали вариаторні коробку і змінили програму управління.

А тим, у кого автомобілі старіші, треба теж оновити програму варіатора або у попереднього власника дізнатися чи зробив він це. У 2012 році з цього приводу була масова сервісна кампанія. У тому ж році Ніссан збільшила термін гарантії на варіаторниє коробки з 3-х років або 100 000 км. до 5 років і 150 000 км. Якщо під час їзди помітили поштовхи під час перемикання, то треба якомога швидше поміняти трансмісійне масло, сюди йде фірмове масло Nissan CVT Fluid NS-2, всього буде потрібно 8 літрів, це буде коштувати 110 доларів і фільтр за 60.

Що стосується багатодискової муфти підключення задньої осі, вона хоч і дорога - 700 доларів, але зате проблем ніяких не доставляє. Особливо, якщо сильно по позашляхової бруду не їздити, тому що ця муфта погано захищена від піску і пилу. Треба розуміти, що Х-Трейл - це більше паркетник, ніж позашляховик.

Управління здійснюється за допомогою рульової рейки, яка коштує 450 доларів, але вона зазвичай не зношується раніше, ніж через 160 000 км., А ось тяги і наконечники виходять з ладу приблизно на 120 000 км. Тяги стоять по 40 доларів, а наконечники - по 60. Найперші X-Trail, які були привезені з Японії в 2008 році були відкликані, тому що, була підозра, що на деяких автомобілях не встановлено голчастий підшипник шестерні рульового механізму, що призвело б до втрати управління в майбутньому.

Рекомендована стаття: Всі "за" і "проти" нового BMW X4

У 2009 році ще зробили модернізацію в рульовому управлінні, щоб швидко не виходив з ладу кардан рульового вала, який коштує 90 доларів. Тільки в 2011 році була виявлена ​​проблема, що прямо на ходу міг відключитися блок управління електропідсилювача, тому без проблем по гарантії міняли модулі. Скрип керма може з'являтися під час повороту, це завдяки гумовому ущільнення рульового вала, його можна міняти періодично, а також якщо місце, де чути скрип змащувати силіконовою змазкою, то проблема зі скрипом керма буде вирішена. Ще скрипіти можуть передні сидіння, а задній диван постукувати.

підвіска

У попередньому поколінні Nissan X-Trail багато елементів підвіски були взяті з легковиків Almera і Primera. А в 2-му поколінні Х-Трейла підвіска коштує така ж, як і в Ніссані Кашкай. Тому і проблеми у них приблизно однакові. Спочатку не особливо вдала конструкція була у нижнього кріплення задніх амортизаторів. Тут використовуються газомасляної амортизатори, які стоять по 60 доларів. В автомобілях до 2010 року був неприємний гуркіт через розбиту втулки. Але після рестайлінгу цю проблему усунули і задня підвіска стала служити довго. Сайлент-блоки треба міняти після 180 000 км., Амортизатори - після 90 000 км. Передні теж приблизно стільки ж служать. Амортизатори стоять приблизно по 200 доларів. Втулки служать по 60 000, а стійки стабілізатора по 100 000 км. Коштують невеликих грошей.

Передня підвіска зі стійками McPherson може доставити трохи більше клопоту, ніж задня. Ступичні підшипники служать не більше 100 000 км., Міняти їх треба разом з маточиною, цей вузол буде коштувати 90 доларів. Вже після 80 000 км. доводиться міняти шарові опори і сайлент-блоки з важелями, які стоять по 75 доларів. Втулки і стійки стабілізатора змінюються зазвичай в середньому після 50 000 км. На дорестайлінгових автомобілях були випадки, що доводилося чути хрустіння опорного підшипника стійок вже після 20 000 км. Після 2010 року опору зробили більш витривалою, вже приблизно 80 000 км. вона зможе протриматися. Зовні відрізнити автомобіль після рестайлінгу можна по кузову, також поміняли фари і передній бампер, задні ліхтарі теж були змінені, а також в них тепер встановлюються світлодіоди.

У підсумку, Ніссан Х-Трейл можна вважати по-справжньому надійним автомобілем, але якщо порівнювати з конкурентами, такими як Фольксваген Тігуан або Ленд Ровер Фрілендер, то у них проблем ще більше. У плані надійності і ціни Х-Трейл приблизно такий же, як і Сузукі Гранд Вітара. Ціна на Х-Трейл падає не більше 10% в рік. Якщо вирішили брати такий автомобіль, то краще шукати дизельну комплектацію після рестайлінгу, з механічною коробкою, з автоматом теж можна. Ціна на такий автомобіль не буде перевищувати 900 000 рублів.

Далі тест-драйв Ніссан Х-Трейла: