Nissan Qashqai - це компактний кросовер, який досить популярний в країнах СНД, особливо в Росії, на ринку є ціла безліч старих варіантів даної моделі.
Європейські та російські Кашкай збираються не в Японії, а Сандерленді - англійському містечку. Тому видно, що кузовні панелі злегка кривовато зістиковано. Стійкість до корозії досить хороша, але не ідеальна, тому що лакофарбове покриття злегка тонке, можуть залишатися відколи й подряпини завдяки дорожнім камінцях. А сам лак з часом не так блищить, виглядає злегка мутновато. А ще, зовнішній вигляд ненового Кашка псує облазить емблема на передку автомобіля.
Було відмічено, що дорестайлінгових моделі, випущені до 2009 року, мають в собі деякі характерні проблеми, наприклад, на двері багажника разбалтывается ручка, Її можна закрутити, але для цього треба зняти обшивку і дістатися до кріплення ручки.
Послерестайлінговие автомобілі теж небезгрішні - якщо придивитися, то видно, що задні ліхтарі запотівають, тому що ущільнення цих ліхтарів явно з дешевого матеріалу.
Салон живе не особливо довго - вже через 70000 км. пробігу гримить пластик, а оббивка стає потертій.
Коли машина активно експлуатується, то дуже швидко починається стиратися рукоятка коробки передач, Особливо, механічна. Також стираються салонні дверні ручки, їх можна поміняти - 15 доларів за шт. У деяких автомобілях через 6 років експлуатації відшаровується покриття на панелі приладів.
А для тих, хто залишає влітку свій Кашкай на вулиці, є погані новини - якщо в машині пластиковий кермо, то на спеці матеріал обода може розплавитися і буде дуже неприємно таке кермо брати в руки. У тих автомобілях, де є панорамний люк - накопичується конденсат біля сонцезахисних козирків, який псує оббивку на стелі.
Також бувають випадки, коли з часом заїдають склопідйомники, Тому що туди потрапляє бруд, тому треба просто зробити чистку, щоб не зламався мотор ліфта, який коштує чималих грошей - близько 300 доларів. Ще, під час покупки б / у автомобіля треба перевірити оббивку салону - для цього треба включити голосно музику, після чого оббивка салону може деренчати і резонувати. На кермі є кнопки, якими можна управляти аудіосистемою, якщо вони не працюють, то треба буде поміняти блок підрульових перемикачів, тільки важливо стежити, щоб джгут проводів не перетискають.
В Кашкай використовуються слабкі дверні ущільнення і невдало зроблений обігрівач. Поки двигун не прогріється, теплого повітря в салоні не буде. Особливо в мороз ця проблема стає дуже актуальною, тому деякі автомобілісти ставлять картонку перед радіатором, щоб двигун в мороз менше охолоджувався від зустрічного холодного потоку повітря. Також в Кашкай є температурний датчик, який встановлений під кермом, тому він показує неточну температуру в салоні.
Коли зробили рестайлінг в 2009 році, то клімат-контроль покращився, датчики розмістили в правильних місцях, а грубка стала працювати значно ефективніше. Але бували такі випадки, коли виходили з ладу реле вентилятора, Після чого вентилятор не вимикався і постійно охолоджував, а також бували випадки, що згорав резистор моторчика пічки, без якого немає напору повітря. Та й в мотор обігрівача часто потрапляє різне сміття з дороги, тому якщо його періодично не чистити, то він вийде з ладу. На багатьох машинах його міняли ще по гарантії.
Силові агрегати Кашка
Кашкай комплектується і бензиновими і дизельними моторами. Бензинові - 2-х літровий MR20DE (таких більше 70% серед Кашкаєв) і HR16DE, обсяг якого дорівнює 1,6 літра (близько 22% машин). Ці двигуни по конструкції дуже схожі, в них використовується ланцюг ГРМ, є система зміни фаз газорозподілу. Тут не використовуються гідроопори у клапанів. А приблизно через 100000 км треба буде зробити регулювання клапанних зазорів - доведеться зайнятися підбором висоти штовхачів.
Рекомендована стаття: Зовнішній і внутрішній тюнинг для Mazda 6
Дані бензинові двигуни не доставляють особливих проблем - легко витримують 300000 км. пробігу. Можливі такі дрібниці, що, якщо сильно буде розтягнута ланцюг ГРМ, датчик видасть помилку і машина не заведеться. Така ланцюг коштує близько 90 доларів, тому треба не забувати приблизно через 100 тисяч км. її міняти.
Також варто не забувати промивати дросельну заслінку кожні 50000 км, щоб не губилася потужність і не було плаваючих оборотів на холостому ходу. При заміні свічок, особливо на 2-х літровому двигуні треба стежити за тим, щоб не перетягнути, закручуючи свічки. У свічкового колодязя досить тонкі стінки, тому він може лопнути, після чого в камеру згоряння потрапить рідина, що охолоджує, а в систему охолодження підуть відпрацьовані гази. І тут вже своїми силами нічого не виправити - треба буде зробити заміну головки блоку циліндрів, яка коштує 1100 доларів.
Досить швидко виходять з ладу опори мотора - передня приблизно на 100000 км. а все решта: задня і верхні ламаються вже через 120000 км. пробігу. Верхні стоять по 140 доларів, а задня опора - 50 доларів. Змінюючи все це, можна відразу поміняти і сайлент-блоки підрамника, Комплект обійдеться приблизно за 90 доларів.
Коли бензинові мотори старіють і вже скоро зажадають ремонту, вони дадуть про це знати заздалегідь - масло почне йти, повільно прокопувати через стик піддону, тут можна поміняти прокладку і нанести свіжий герметик. Також з'явиться запах бензину в салоні, це буде означати, що пора поміняти пластиковий патрубок паливного насоса, який встановлений в баку, коштує він близько 250 доларів. Паливний насос оснащується фільтром, якого вистачає на весь термін служби, але буває і таке що цей фільтр заб'ється і мотор почне глухнути. Щоб його прочистити - треба буде лізти в бак і діставати звідти насос.
При втраті антифризу треба перевірити кільце ущільнювача на кожному термостаті. Якщо справа не в термостаті, то тоді на розширювальному бачку треба перевірити чи є сліди антифризу. Текти по стику - це досить поширена хвороба у Кашкаєв з бензиновими моторами.
Дизельні моделі оснащені більш міцними бачками. Бувають такі турбодизельні мотори: 1,5-літровий K9K (близько 5% Кашкаєв) і 2-х літровий M9R (1% автомобілів на ринку). Для цих дизелів характерно неприйняття неякісного пального. Якщо залити "палений" дизель, то доведеться дуже нелегко - змінювати форсунки, Які коштують приблизно 500 доларів, нейтралізатор за 1500 "американських рублів".
Далі, щоб машина добре служила - треба кожні 50000 км. промивати систему рециркуляції. Особливо це актуально під час їзди в пробках, і коли машина довго працює на холостому ходу, від цього засмічується фільтр сажі.
У 2-х літровий мотор M9R ще буває така проблема як полопані пластикові трубки в магістралі паливної системи. Відразу з'явиться запах згорілої солярки в салоні - це значить, що солярка через порвані трубки потрапила на випускний колектор. Але 150 доларів - і ця проблема вирішена.
В моторі K9K з об'ємом в 1,5 літрів теж не особливо надійні паливні дроти, їх заміна потягне на 60 доларів. Приблизно через 6 років може розбухнути матеріал, з якого зроблені трубки і перекриє надходження палива, тому мотор одного разу не заведеться через брак палива. Також бувають випадки, але дуже рідко, що виходить з ладу паливний насос, який знаходиться в баку, після чого машина теж буде погано заводитися. А такий насос поміняти - витратити 540 доларів.
До 150000 км підходить до завершення термін служби турбіни, яка коштує близько 1500 доларів. Та й в цілому, до 150-ти тисячам і сам 1,5-літровий дизельний двигун може потребувати ремонту. Двигун досить швидко зношується, З'являється дизельне торохтіння і шатунні вкладиші стукають. Така ж проблема знайома і власникам дизельних Рено Дастер.
Рекомендована стаття: Іномарки до 600 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян можуть порадувати своєю економічністю
Трансмісія
Автоматична коробка Jatco JF613E на 6 ступенів йде разом з 2-х літровим дизельним двигуном, відрізняється високою надійністю, легко витримує 250000 км. пробігу, якщо з періодичністю в 60000 км міняти трансмісійне масло.
Механічна 6-ти ступінчаста коробка ще надійніше, ніж автомат, взагалі не ламається, треба тільки кожні 150000 км. міняти зчеплення, комплект якого обійдеться в 220 доларів.
А ось бензинових версій з мотором HR16 про надійну трансмісії доводиться тільки мріяти. До цього мотору йде 5-тіступка, в якій треба після 150000 км. змінювати синхронізатори (180 доларів за кожен), і зчеплення рідко доживає до 100000 км. Зазвичай, його вже треба міняти на 50000 км. пробігу.
Бувають і комплектації з бензиновим мотором і варіатором Jatco JF011E. Тут є свої особливості, щоб такий Кашкай прослужив довше треба своєчасно міняти масла і їздити в спокійному режимі, сильно машину не гвалтувати. Заливати треба в варіатор масло Nissan CVT Fluid NS-2, його вистачає рівно на 60000 кілометрів, ціна такого масла - 130 доларів за 8 літрів. Також треба і фільтр міняти, а його ціна становить 90 доларів. На матеріалах не треба економити, тому що варіатор почне "тупити", зависати при розгоні, смикатися. А все це ознаки майбутнього ремонту варіатора, який може потягнути на 3000 доларів, а новий варіатор може обійтися і в 7000 доларів. Але всеодно, варіатор довго не служить навіть при дбайливому використанні, Тому що штовхає ремінь, який коштує близько 500 доларів, витримує не більше 150000 км. Але дешевше буде просто замінити цей ремінь, поки він не задере поверхню шківів, які поміняти буде коштувати 1100 доларів.
Якщо раптом варіатор під час їзди перестав перемикати передачі, то це перша ознака того, що треба буде скоро міняти кроковий двигун, який коштує близько 200 доларів. Навіть були випадки, що в 5-річних Кашкай селектор не перемикайтеся передачі. Іноді проблема вирішується заміною соленоїда блокування селектора приблизно за 40 доларів, а іноді - треба міняти селектор повністю за 200 доларів.
Після того, як машина відкатала 120 тисяч кілометрів може з'явитися легкий гул під час їзди, це може означати, що прийшов час заміни підшипників на провідному і відомому валах. Підшипники обійдуться в 100 доларів за кожен. Але буває і таке, що клапан масляного насоса залипает і при цьому ніяких ознак поломки не подає аж до тих пір, поки варіатор не вийде з ладу через брак масла в вузлах. Тому під час заміни ременя, бажано відразу поміняти і клапан масляного насоса, він коштує всього 360 доларів, що приблизно в 10 разів менша від тієї суми, яку доведеться віддати за ремонт варіатора.
особливості підвіски
Варто розуміти, що Кашкай - це кросовер-паркетник, призначений для їзди по асфальту. Для тих, хто зважиться перевірити його на бездоріжжі чекають погані наслідки - варіатор дуже скоро не витримає навантажень, вийде з ладу електромагнітна муфта, що включає задній міст, її заміна обійдеться в 830 доларів. Сама муфта теж серйозно постраждає, тому що вона слабо захищена і в неї легко потрапить пісок, бруд і пил.
Кращим виборів вважається 2-х літровий дизельний двигун M9R. Важливо лише стежити за трубками в паливній системі. Розроблений французами з Renault дизель K9K об'ємом 1,5 літра слабкий шатунними і корінними підшипниками колінчастого вала
Рекомендована стаття: Основи тюнінгу Honda AccordАвтоматична коробка Jatco JF613E на 6 ступенів надійна і безпроблемне. Зміст варіатора Jatco JF011E обходиться недешево. Головні «витратні матеріали» - ремінь і відповідає за зміну передач кроковий мотор.
Підвіска в Кашкай короткоходная, вона досить жорстка, для внедорожья просто не підходить. Підвіска на поганій дорозі видає гуркіт, І машину сильно трясе. Уже через 40000 км. пробігу амортизатори Sachs вимагали заміни. А задні амортизатори взагалі сконструйовані так, що їх доводилося міняти тому що, розбивалися втулки, які йдуть в зборі з амортизаторами. Часто бували випадки, що по гарантії міняли передні маточини з підшипниками, які гудуть вже через 50 - 60 тисяч кілометрів.
Рестайлінг пішов на користь і підвіска була поліпшена, багато проблем були виправлені. Збільшили ресурс ступичні підшипників вдвічі, амортизатори стали довше служити - не менш передніх кульових опор, які легко витримують 100000 км. Амортизатори стоять приблизно по 150 доларів, а кульові опори разом з важелями - 145 доларів.
А ось над захистом від бруду слабо попрацювали, опорні підшипники передніх стійок зношуються дуже швидко через потрапляння бруду, коштують вони по 25 доларів і міняти їх доводиться вже через 50000 км.
Що характерно для Кашкаєв - скрип під час повороту керма, Від якого складно позбутися. Навіть якщо замінити ущільнення на рульовому валу, все одно гума буде скрипіти, тому треба буде періодично змащувати цю гуму мастилом з силікону.
Кашкай, випущені після 2009 року іноді можуть страждати тим, що в мороз у них перестає працювати електропідсилювач керма. Це проблема була загальною, тому виробник безкоштовно міняв машини з такою проблемою.
Гальмівна система, в цілому, надійна, але у машин ранніх років може заклинювати поршень в передньому супорті, але так як продаються ремкомплекти супорта за 40 доларів, то проблема легко вирішується.
Якщо дивитися в цілому, то б / у-шні Кашкай можуть в собі таїти сюрпризи, але чим хороші ці автомобілі, так це приємною ціною. Якщо порівнювати з конкурентами, то приблизно такий же по надійності Міцубісі АСХ стоїть на 20000 рублів дорожче. Кіа Спортейдж і Хендай Туксон (iX35) приблизно на 60000 р. дорожче. Renault Koleos варто більш, ніж на 70 тисяч рублів дорожче. А Фольксваген Тігуан і Форд Куга - на 100000 дорожче, ніж Ніссан Кашкай.
Тому старий Qashqai можна купувати, але головне, брати модель послерестайлінговую. Найкраще вибирати комплектацію з 2-х літровим дизельним мотором з механікою або автоматом. Якщо не вдасться такий відшукати, то є сенс взяти бензинову модель з механікою.
Безпека їзди на Кашкай
Після проведених краш-тестів по методу Euro NCAP, Ніссан Кашкай отримав максимальну оцінку за фронтальний краш-тест на скорос¬ті 64 км / год. Подушки безпеки добре утримають водія і пасажирів на невеликій швидкості. Для колін не передбачені подушки безпеки, але вони і не потрібні, так як після тесту було видно, що ноги не торкаються під час зіткнення до передньої панелі. Ремені безпеки також грають важливу роль. В цілому, оцінка - 15,8 балів з 16-ти. І 5 зірок.
Якщо ж факти, представлені в статті не зупиняють вас перед покупкою вживаного уживаного Nissan Qashqai, то хоча б для того, щоб уберегти себе від можливих неприємностей при здійсненні операції, обов'язково подивіться наше відео по темі:
