Вперше Mazda CX-7 з'явилася в 2006 році і відразу ж стала дуже бажаним автомобілем, багато купили такий кросовер. Але чомусь через деякий час на вторинному ринку СХ-7 особливим попитом вже не користувався. І зараз ми дізнаємося чому.
Минуло вже 10 років з моменту появи цього автомобіля, і зовні він виглядає як і раніше добре, але багато що залежить від попереднього господаря. Лакофарбове покриття не особливо міцне, та й хромовані елементи теж з часом втрачають свій лиск. На деяких автомобілях до 10-ти років може з'являтися корозія в нижній частині дверей.
Буває, що фари запотівають, якщо всередині фар скупчується багато вологи, то це може негативно позначитися для блоку розпалювання, який знаходиться під фарою. Новий такий блок коштує 300 доларів. А нові фари з ксеноном коштуватимуть 1000 доларів, але можна взяти якісний аналог за 450. Задні ліхтарі теж іноді вимагають заміни, оригінал буде коштувати 350 доларів, а неоригінал можна взяти за 150. Причина в конструктивній недоробку, при довгій роботі на автомобілях до 2009 року від надлишкової температури не витримує корпус задніх ліхтарів і починає плавитися, іноді навіть наскрізь прогорає. Але щоб цього надалі не відбувалося, треба просто поставити діодні лампи замість штатних. Діодні лампи виділяють значно менше тепла.
електроніка
З електронікою зазвичай проблеми не трапляються, досить рідко трапляється, що CD-чейнджер починає глючити, і іноді штатна сигналізація сама включається. Бувають випадки, що клімат-контроль перестає охолоджувати, це означає, що муфта, що включає компресор кондиціонера вийшла з ладу, нова така муфта буде коштувати 140 доларів. На пробігу в 120 000 км. може до кінця зноситися підшипник, після чого заклинить вал, це призведе до заміни або ремонту компресора. Якщо компресор відновлювати, то це буде коштувати 200 доларів, а якщо купувати новий, то доведеться витратити 380 доларів. Але краще просто заздалегідь поміняти підшипник, і таких витрат можна буде уникнути.
На самих ранніх автомобілях з турбонаддувом зазвичай виходить з ладу бензонасос високого тиску, який коштує 500 доларів. Якщо раптом Мазда СХ-7 під час набору швидкості починає смикатися, а витрата палива ще більше збільшується, то це означає, що датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах помиляється, цей датчик знаходиться спереду, до нейтралізатора. Оригінальний такий коштує 300 доларів, але краще брати неоригінал, який коштує значно дешевше. Складність ситуації в тому, що навіть заміна цього датчика надовго не завжди допомагає, особливо це стосується автомобілів, що випускаються після 2008 року, не дивлячись на те, що «лямбда-зонд» зробили більш надійним.
Вся справа тут в компонуванні автомобіля, якщо з бачка гальмівної системи витікає рідина, то вона відразу ж потрапляє на джгут електропроводки системи управління мотором. Гальмівна рідина роз'їдає ізоляцію проводів, що призводить до короткого замикання в роз'ємі кисневого датчика. Таких випадків було досить багато, тому ця проблема була визнана гарантійної і дилери міняли джгути проводки і сам датчик по гарантії. Але щоб цього не сталося, треба іноді заглядати під капот і дивитися, чи ніде нічого не випливає.
Якщо автомобілі 2006 року під час розгону теж смикаються, починаючи з малих оборотів, то причиною цього може бути «сирий» софт управління мотором. А якщо включається сигнал, що мотор несправний, то виною може бути клапан впускного колектора VSC. Особливо під час морозів вакуумному приводу не вистачало потужності, щоб рухати заслінку. Після 2008 року ця проблема була усунена тим, що поставили більш потужний привід.
Рекомендована стаття: Японський пікап Toyota Tundra відрізняється своїми величезними розмірамиСалон
Вже після 4-х років експлуатації кермо і селектор коробки передач виглядають вже поношеними. Шкіра на кріслах досить стійка і довго зберігає свій зовнішній вигляд, але з боків крісел і в задній частині використовується не такий міцний кожзам. Витрата палива у Мазди СХ-7 досить великий, якщо їздити не поспішаючи, то він складе приблизно 16 літрів на 100 км., А якщо їздити ні в чому собі не відмовляючи, то він буде доходити до 20 літрів на 100 км.
мотори
Найбільше складнощів доставляє турбований двигун з об'ємом в 2,3 літра. Його встановлювали на Мазду 3 і Мазду 6. Для Європи цей мотор залишився таким яким він був спочатку - працює на 98-му бензині, видає потужність в 260 л. с., а для Америки і Росії цей мотор налаштували під 95-й бензин і зменшили в ньому потужність до 244 і 238 л. с. відповідно.
У цих моторах встановлений турбокомпресор BorgWarner K04, який рідко служить більше 40 000 км. Тим більше він ще й дорого коштує - 1800 доларів за новий, а за відремонтований - 800 доларів. Але бували випадки, коли цей турбокомпресор доживав і до 150 000 км., Але вони дуже рідкісні. Про те, що почалися проблеми, скаже велика кількість диму, особливо якщо машина тривалий час попрацює на холостих обертах. Це стосується автомобілів, випущених до 2008 року, тому що у них невдала конструкція картриджа агрегату наддуву. Після рестайлінгу цю ситуацію виправили. Але все одно залишилася загроза, що трубки подачі масла закоксуются. Так що, краще за все поставити на автомобіль турботаймер, а масло міняти кожні 8 000 км. пробігу.
Також треба стежити за рівнем масла, тому що 2,3-літровий атмосферний мотор витрачає чимало масла, а турбірована версія їсть ще більше - 0,7 літра на 1000 км. Якщо мало буде масла, то може обірватися шатун або тріснути колінвал. Цей двигун може і не пережити серйозного ремонту, тому що можна зірвати різьбу в алюмінієвому блоці циліндрів, затягуючи сталеві болти.
У приводі газорозподільного механізму використовується ланцюг, бувають випадки, що вона розтягується вже після 50 000 км. Чим швидше на машині їздити, тим вона швидше зноситься. Нова ланцюг коштує 70 доларів. Якщо ланцюг трохи розтягнеться, то збільшиться навантаження на муфту фазовращателя системи VVT і вона теж потребують заміни до 80 000 км. Її вартість становить 300 доларів. Симптомом буде тріск на перших секундах після запуску мотора.
Якщо проігнорувати, то з'явиться ще й звук, що нагадує звук роботи дизельного мотора, ланцюг буде і далі розтягуватися, з'являться удари об кришку головки блоку, тоді вже шестерня може зламатися, а її уламки потрапити під ланцюг. Тоді клапана зустрінуться з поршнями. Але такий сумний результат трапляється тільки в дуже запущених випадках. До речі, на автомобілях до 2008 року слабкою ланкою в муфті фазовращателя вважалася шпонка, після 2008 року її зробили міцної, тоді стала швидше виходити з ладу шестерня, а в 2010 році вже весь вузол зробили міцним.
Рекомендована стаття: Новий Nissan GT-R 2013 не сильно змінився
Бувають ще випадки, що з'являється шум з-під капота приблизно на 90 000 км. Це означає, що вимагає заміни права гідроопори мотора, в оригіналі вона коштує 100 доларів, а аналог можна купити і за 50. Вона може вийти з ладу не тільки через течу, але ще і від перегріву, так як в'язкість рідини зменшиться і ефективність роботи теж. Модифікація гідроопори мотора була кілька разів, міняли типи масла. Також треба не забувати, що турбований мотор з об'ємом в 2,3 літра теж не любить перегріву. Якщо вентилятор постійно працює і довго не вимикається після вимкнення мотора, то це привід для того щоб насторожитися.
Причиною перегріву може бути забитий брудом радіатор. Тому раз на 2-3 роки треба його чистити. Також винуватцем перегріву може стати термостат, який заклинює після 140 000 км. пробігу. Новий оригінальний термостат коштує 40 доларів, аналоги коштують приблизно стільки ж. У 2011 році було суттєво доопрацьовано термостат, в ньому поміняли матеріал, з якого робиться клапан.
Є й альтернатива настільки проблемному мотору, але вона дуже рідкісна в Росії - дизельний мотор з об'ємом в 2,2 літра, який встановлений на Маздах СХ-7 для європейського ринку. У 2009 році стали встановлювати в СХ-7 більш надійний мотор - атмосферний 2,5-літровий мотор L5. У цьому моторі 4 циліндра з великим діаметром і ходом поршня, більш надійний ГРМ, змінена система впуску. Проблем з цим мотором дійсно мало. Ланцюг служить не менше 200 000 км. пробігу. Приблизно після 120 000 км. треба відрегулювати клапана і почистити дросельну заслінку.
Трансмісія
До 2,5-літровому мотору йде 5-ти ступінчаста коробка-автомат FS5A-EL, яка була створена в 2004 році. Спочатку у неї були проблеми - після 150 000 км. зношувалися алюмінієва задня кришка. Але все неполадки були усунені і в СХ-7 ця коробка вже встановлювалася в повному порядку, тому вона зможе прослужити, не менше 250 000 км.
6-ти ступінчаста коробка-автомат - AW6AX-EL, яка йде до 2,3-літровому мотору теж надійна і служить стільки ж, скільки і 5-ти ступка. Хіба що, 6-ти ступка не надто любить морози, якщо температура стане нижче, ніж -30 ° C, то масло почне загусати і фрікціони можуть прослизати. Але після 2011 року був поліпшений термоклапан і проблема вирішилася сама собою, і машина може їздити будь-який мороз. У природі існують ще й механічні коробки, 5-ти і 6-ти ступінчасті. 5-ти ступка, яка йде до 2,5-літровому мотору проблем не доставляє. А 6-ти ступка, яка йде з 2,3-літровим мотором може доставити деякі проблеми - якщо їздити через чур активно, то синхронізатори зносяться вже до 100 000 км.
На автомобілях, випущених до 2010 року гідропідсилювач керма теж був не морозостійкий, при сильних морозах з'являлося надлишковий тиск, через який шланги могло зірвати. У 2010 році про цю проблему забули, тому що стали застосовувати більш надійні хомути і вкоротили трубопровід. У роздавальної коробці починають текти сальники в задньому редукторі теж приблизно після 90 000 км. пробігу. Приблизно після 8 років експлуатації з картера роздавальної коробки може витікати масло, тому що до цього часу герметик встигає застаріти.
Але незважаючи на це, у роздавальної коробки ресурс досить великий і вона рідко ламається, тому з повним приводом в Мазді СХ-7 все в порядку. До речі, всі машини, що з 2,5-літровим мотором - передньопривідні, у них з задніми ступичні підшипниками все в порядку, а от на автомобілях з мотором 2,3 задні ступичні підшипники починають гудіти приблизно після 80 000 км. Оригінальні підшипники йдуть разом з маточиною, такий вузол буде коштувати 250 доларів.
Рекомендована стаття: Висока якість і надійність - це автомобілі Тойотапідвіска
В цілому, в Мазді СХ-7 міцна підвіска, але вже після 30 000 км. можуть почати скрипіти втулки переднього стабілізатора, але все одно продовжувати працювати. Вони недорогі, тому якщо скрип дратує, то можна їх поміняти. Амортизатори служать приблизно по 80 000 км., Передні стоять по 80 доларів. Разом з амортизаторами виходять з ладу на цьому ж пробігу і опори амортизаторів, вони стоять по 30 доларів. Всі інші елементи підвіски служать спокійно приблизно до 140 000 км., Після цього пробігу вже насамперед виходять з ладу шарові опори, але доведеться їх купувати в зборі з важелями, кожен такий вузол коштує 400 євро.
Передні гальма слабенькі, особливо на автомобілях до рестайлінгу, диски вимагали заміни вже після 20 000 км. не через зносу, а через биття. Диски змінювалися по гарантії. Проблема з дисками була вирішена на автомобілях, випущених після 2009 року. Оригінальні диски коштують 260 доларів, але за 80 можна знайти якісні аналоги.
Який автомобіль варто купувати, а який не варто
У підсумку, СХ-7 з турбованим 2,3-літровим мотором - не найкращий варіант для покупки, незважаючи на те, що ціни на такі автомобілі досить привабливі. На вторинному ринку навіть Хонда CR-V коштує дорожче на істотні гроші. Якщо все-таки залишилося бажання стати власником Мазди СХ-7, то краще шукати автомобіль з мотором 2,5, щоб їй було не більше 5 років. Така машина буде коштувати близько 850 000 рублей. Звичайно, ця машина не така швидка і у неї немає повного приводу, але зате вона надійна.
Відчуття від їзди на Mazda CX-7
Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. підвіска довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.
Відчуття від їзди досить приємні, але так як підвіска злегка жорстка, то комфорт на нерівних дорогах залишає бажати кращого. Також шумоізоляція могла бути і краще, чутно мотор, шини та іншої дорожній шум.
Далі тест-драйв Мазди СХ-7 з пробігом:
