У Європі ці автомобілі свого часу відмінно продавалися, тому що на них стояла гарна ціна, дизайн цікавий і оснащений Peugeot 307 досить добре. Але на російському ринку таких же високих показників в плані продажів не спостерігалося, можливо надійність залишає бажати кращого, але зараз ми більш детально в цьому розберемося.
Вперше в Росії модель Peugeot 307 стала з'являтися в 2001 році, але як тільки прийшла зима, то у автомобіля з'явилися серйозні проблеми під час запуску двигуна на морозі. Але через деякий час в блоки управління мотором поставили іншу програму, яка розрахована на більш суворі зими, також були встановлені інші свічки запалювання. Починаючи з 2002 року, ці оновлення відразу ж стали встановлюватися в російські версії Peugeot 307, а також кліренс в 170 мм. Багато дрібні проблеми оперативно усувалися, створювалися відкличні кампанії, і досить швидко були виправлені багато дрібниць в електриці, моторах, коробках-автоматах і підвісці.
Слабким місцем в Peugeot 307 вважається коробка-автомат AL4, яка зроблена спільними зусиллями концернами Renault і PSA. Така коробка стоїть на бензинових версіях, а на дизельних Peugeot 307 після 2006 року стали встановлювати досить надійні коробки-автомати Aisin, японського виробництва.
Є версії в кузові купе в стилі кабріолет, називається така модель Peugeot 307 СС, в ній коштує 2-х літровий мотор, потужність якого буває або 138, або 177 л. с. Механізми даху досить надійні і рідко відмовляють. Під час їзди можуть поскрипувати різні гумки, за планом їх треба міняти раз в 3 роки, і така заміна обійдеться в 1000 євро.
Ще бувають універсали - Peugeot 307 SW, у яких роздільні сидіння в другому ряду, і в якості опції можна було замовити панорамний дах, а також замовити додаткові 2 місця в багажному відсіку.
У коробці автомат AL4 досить слабкими вважаються клапани гидроблока і керуюча електроніка згодом може барахлити. Приблизно після 80000 км. пробігу зменшується рівень масла, а також починає глючити софт, керуючий коробкою. Якщо тиск не набагато зменшиться, то коробка може перейти в аварійний режим і буде працювати тільки 3-тя швидкість. Визначити, що тиск в коробці зменшилася можна за характерними ударам в коробці. Якщо вимкнути запалювання і коробка буде нормально працювати, то капремонту можна уникнути, треба просто поміняти масло і перепрошити блок управління. Якщо ж все це не допомагає, то доведеться робити капремонт, який може потягнути на 700 євро.
Також характерною проблемою для AL4 вважаються ривки під час перемикання швидкостей. Якщо таке сталося, то треба для початку перевірити, який рівень масла, для цього доведеться підняти машину на підйомник і відвернути контрольну пробку. У більшості ж випадків, причиною поштовхів під час перемикання швидкостей є блок гідроклапанів, який можна легко поміняти - приблизно за 450 євро. Важливо пам'ятати, що дану коробку-автомат краще сильно не навантажувати в зимову пору року, тому, як тільки машина трохи прогрілася, перші хвилини краще їхати не сильно швидко.
Є й механічні коробки передач, у них більш проста конструкція, тому вони вважаються більш надійними, у неї може виходити з ладу тільки привід перемикання швидкостей або демпфер, який іноді блокує важіль коробки.
Рекомендована стаття: Нові автомобілі до 1000000 рублів для любителів кросоверів
В автомобілях, випущених до 2003 року, вижимні підшипники у зчеплення служили не особливо довго - менше 40000 км., Тому що у них пластмасовий корпус. А ось оновлені підшипники вже стали служити більш 100000 км., Правда їх ціна трохи більше - близько 100 євро. І саме зчеплення тепер може відслужити понад 100000 км. пробігу. Також, коли приходить цей пробіг, пора міняти і опорний підшипник правого приводного валу, який до цього часу може почати хрустіти.
Сама коробка передач раніше 180000 проблем не буде створювати, а якщо почнуть гудіти підшипники валів і головної передачі, то це означає, що проблеми почалися і пора їх виправляти. Якщо довгий час їздити на малих обертах, то може на дисплеї загорятися лампочка Check Engine або система, яка стежить за забрудненням навколишнього середовища. У більшості випадків, так можуть глючить автомобілі з моторами, обсяг яких дорівнює 2 літри.
А взагалі лампочки можуть загорятися з інших причин: вийшли з ладу котушки запалювання, окислилися контакти, каталізатор або свічки зажадали заміни, забився в паливному насосі фільтр і т. Д.
мотори
мотори на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Peugeot 307.
Добре себе зарекомендували 2-х літрові двигуни, які роблять автомобіль спритним, та й в цілому, ці двигуни надійні. Правда після 120000 км. ці мотори починають їсти масло - близько 1,5 літра на 10000 км. Також при цьому пробігу в приводі клапанів можуть виходити з ладу гідроопори, після чого мотор буде працювати з перебоями. Коли приходить час міняти ремінь ГРМ - приблизно після 90000 км, треба відразу і поміняти насос охолоджуючої рідини, тому що, він довше і не служить.
Найпопулярнішими є мотори, обсяг яких дорівнює 1,6 літра. Ще давно були проблеми з ними, під час гарантійного терміну. Термостати, датчики масової витрати повітря, блоки дросельної заслінки і навіть уплотняющие кільця у системи випуску - вимагали заїхати на сервіс.
Але після 2003 року майже всі проблеми були виправлені: стали встановлювати металокерамічні кільця, правда вони не особливо довговічні - близько 50000 км. Також залишилася проблема, що до 100000 км. пробігу треба поміняти нижні опори мотора, тому що на холостому ходу мотор себе буде показувати не з кращого боку. Також, цей мотор досить чутливий до неякісного бензину, особливо до смол в ньому.
Як тільки смола з'явиться на стрижнях клапанів або направляючих втулках, то у мотора будуть великі проблеми - загнутися клапана, після чого треба буде робити ремонт головки блоку циліндрів. Тому краще промивати систему упорскування бензину під час кожного планового ТО.
Поначалу у Peugeot 307 интервал в плановом тех. обслуживании был довольно большой – 30000 км. Таким образом, дилеры пытались привлечь тем, что расходы на обслуживание очень низкие. Но как результат – в моторах за это время накапливалось очень много различных шлаков. Так что, после 2004 года разработчики приняли решение уменьшить межсервисный интервал до 20000 км. Что тоже немало, поэтому надо помнить, что масло, особенно у более старых экземпляров, надо менять не позже 10000 км.
Рекомендована стаття: Бугатті Вейрон Супер Спорт (Bugatti Veyron Supersport) та іншіелектроніка
Мережа автомобіля містить в собі досить велику кількість компонентів, які об'єднані CAN-шинами. На самих ранніх моделях було безліч глюків, тому софт був досить сирий, але зараз ця проблема вже давно виправлена.
Якщо раптом трапиться, що двірники, фари або інші лампи самі включаться, то це може означати, що відбулися збої в блоці підрульових перемикачів, або ж окислились роз'єми або виникли неполадки з платою центрального блоку BSI. Також при цих поломки може глючити звуковий сигнал, аварійка, панель приладів і клімат-контроль.
А якщо відмовить кінцевик педалі гальма, який коштує зовсім недорого, то селектор коробки-автомата не вдасться переключити в режим «драйв» і навіть ключ не можна буде витягнути із замка запалювання. А це вже більш серйозні витрати - 170 євро коштує новий ключ.
Під час експлуатації важливо стежити, щоб передні підкрилки були цілими, тому що їх легко можна втратити, тоді можуть постраждати від вогкості блок АБС і електромотор насоса гідропідсилювача керма. А ці запчастини досить дорогі - 800 євро за блок АБС і 600 євро за електромотор. Якщо система АБС почне глючити, то коробка-автомат перейде в аварійний режим, що теж буде не дуже приємно. Також з брудом не дуже добре справляється вентилятор охолоджувальної системи і замки на дверях, включаючи багажну.
Кузов
Кузов оцинкований, тому іржа його не бере, з пластика зроблені передні крила, завдяки чому не залишаються відколи або потертості, які можна отримати від бризковиків. Навіть якщо і трапиться дрібне ДТП, то бампера навіть не тріскаються, але зате крила і фари ушкоджують кріпильні пістони. Капот зроблений з алюмінію, тому його заміна обійдеться досить дорого - 500 євро за новий такий капот. Навіть у Форд Фокуса він дешевше. З бордюрами краще не контактувати, бо будуть пошкоджуватися гумові накладки на передньому бампері.
Також зовнішній вигляд псують фари, які швидко затираються, а іноді фари можуть і мутнеть зсередини. Оглядовість у автомобіля хороша, але ось тільки можуть заважати неочіщаемие двірниками зони і краю лобового скла, які запотівають під час дощу або снігу. До речі, салонний фільтр треба міняти вже після 12000 км.
Салон
В салоне Peugeot 307 (фото далее) матерчатий оббивка з часом починає бруднитися, і виглядає досить поношений, але буває і шкіряна обробка. Усередині панелей чутні скрипи, коли їдеш по ямок, то вся машина скрипить, особливо це стосується версій в кузові універсал. Але з цим шумом в салоні дилери активно боролися, використовуючи прокладки з повсті або поролону. Але через деякий час загальний шум в салоні можуть додати бовтається бачок омивача або бензобак.
підвіска
Стійки Макферсон стоять попереду, а позаду встановлена балка, що скручується, яка теж скрипить сильно, особливо на моделях, випущених до 2003 року. Після рестайлінгу на нижні витки передніх пружин стали ставити гумові наконечники, також на задніх амортизаторах була змінена конструкція верхніх кронштейнів, стали більш жорсткими кріплення втулок переднього стабілізатора.
Рекомендована стаття: Який найкращий автомобіль для дівчиниПерші стуки можуть починатися після 40000 км. пробігу, це означає, що вже пора міняти стійки переднього стабілізатора, також часто буває, що і кермові тяги разом з наконечниками теж доводиться міняти до цього пробігу. Сам механізм рульового управління вважається надійним вузлом і служить довго, після 100 тис. Км. його треба правильно відрегулювати, і він ще спокійно прослужить до 200000 км. А новий рейковий механізм обійдеться в 700 євро.
Амортизатори тут зроблені на заводі Пежо, їх вартість досить низька - по 80 євро. Кульові опори і сайлент-блоки теж коштують недорого. Кульові опори можна міняти окремо від важелів, і вони стоять по 20 євро. Вартість оригінальних запчастин у Пежо значно менше, ніж у німецьких виробників.
Стоимость автомобилей Peugeot 307
Ті, старі автомобілі, випущені до рестайлінгу обійдуться приблизно в 300 - 350 тис. Рублів. У цих автомобілів буде об'єм двигуна - 1,6 літра. Але більшість таких машин укомплектовані коробками-автомат. Щорічно Peugeot 307 дешевшає приблизно на 12% відсотків від початкової ціни. Тому автомобілі цієї моделі на ринку користуються попитом, серед головних конкурентів - це Форд Фокус і Фольксваген Гольф, які дешевшають не так швидко, та й коштують дорожче - Фокуси на 20000 рублів, а Гольфи - на 60000.
Найкращою покупкою можна вважати Peugeot 307 выпущенный после рестайлинга, У якого встановлено 2-х літровий мотор і механічна коробка передач. Така модифікація вважається найнадійнішою і спритною в плані їзди.
Відчуття від їзди на Peugeot 307
В салоне Peugeot 307 просторно, как это ни странно. Так как у Пежо достаточно высокая крыша, поэтому пассажиры сидят более вертикально, а это значит, что задние пассажиры своими коленями не касаются об передние сиденья, при этом, голова пассажира не достает потолка. Даже садиться в Peugeot 307 на задние сиденья легче. Кроме этого, задний диван большой и удобный, на нем спокойно может сесть 3-е человек.
На передніх сидіннях сидіти зручно і комфортно. Гарна оглядовість, важіль КПП зручно розташований під рукою. На поганих дорогах Peugeot 307 відчуває себе не сильно комфортно, ями і вибоїни відчуваються дуже явно. На хвилях машину сильно хитає, більше, ніж конкурентів, та й серйозні ями для Пежо вважаються більш болючими.
Но зато управляемость хорошая у него, Peugeot 307 спокойно может объезжать эти ямы и различные неровности, причем на нем это делать очень приятно. А якщо дорога хороша, то машина їде просто відмінно, особливо на великій швидкості, їде рівно і чітко, в плавні повороти заходить дуже чітко. Якщо входити в більш круті повороти, то збільшуються крен і зусилля на кермі падає, але при цьому відчувається надійність.
А далее видео-обзор подержанного Peugeot 307:
