Citroen C5, який випускався з 2008 року - це французький автомобіль з німецькою точністю, якщо вірити рекламі. Кузов добре захищений від корозії, міцне лакофарбове покриття, захист гальваніки. Іржу можна зустріти на таких автомобілях дуже рідко. Хіба що хром на найстаріших екземплярах починає облазити.

Як і на будь-якому автомобілі є і свої недоліки, зазвичай після 5 років експлуатації склопідйомники на передніх дверях можуть перестати працювати, тому що встигає до цього часу зноситися ролик в механізмі, або тросик злітає. Загалом, якщо це сталося, то за новий вузол доведеться заплатити 180 євро, деякі власники в цілях економії купують неоригінальні ролики, троси та напрямні, все це обходиться приблизно в 50 євро. Згодом починають скрипіти двері через те, що петлі і фіксатори-обмежувачі ходу швидко зношуються, тому їх періодично треба самостійно змащувати.

Також треба змащувати і замок капота, щоб раптом не обірвався трос або не зламався пластиковий важіль. Бувають випадки, то датчики парктроника перестають працювати. На автомобілях, випущених в самі ранні роки пропадали контакти, після чого глючил блок клімат-контролю. Ще в Сітроені С5 в зимову пору сльота може потрапляти через передній бампер і діставати електромотор вентилятора, що охолоджує радіатор. Це може привести до перегріву двигуна, якщо вентилятор перестане раптово працювати. Для профілактики треба чимось заглушити ці діри в передньому бампері.

мотори

Найпопулярнішим мотором в Citroen C5 є бензиновий 1,6-літровий мотор Prince, який був створений спільними зусиллями БМВ і PSA. До речі, цей двигун і вважається найбільш проблемним. Є і турбірована версія цього мотора з безпосереднім уприскуванням, вона вперше з'явилася в 2006 році на Міні Купера С і показала себе не з найкращого боку. Тут невдала конструкція головки блоку циліндрів, на ній з'являються відкладення і нагар на клапанах і в каналах. Ланцюг приводу ГРМ може розтягнутися вже на 60 000 км. пробігу. Приводная зірочка на коленвале фіксується без штифта або шпонки, і коли фази газорозподілу відхиляться від норми, то електроніка вимкне турбіну і тяга раптово пропаде.

Турбонагнетатель теж не особливо надійний, вже після 120 000 км. може сильно зноситися ротор, після чого і доведеться ремонтувати турбонагнетатель, новий він коштує 600 євро. Також ТНВД тут теж слабенький, в ньому може заклинити вакуумний насос.

Тому від турбованих 1,6-літрових моторів краще відмовлятися, і придивитися можна до атмосферного 1,6-літрового двигуна з потужністю в 120 л. с. У цьому моторі теж трапляються деякі неприємності, наприклад, після 100 000 км. вже видно, що маслос'емниє ковпачки зносилися серйозно, також до цього пробігу вже виходить з ладу моторчик, що працює в механізмі, який піднімає клапана.

Купуючи автомобіль з мотором Prince треба знати, що чим менше років автомобілю, тим краще. Тому що з кожним роком виявляються нові проблеми і виробник свої мотори якось намагається модернізувати, наприклад, в 2010 році зробили серйозну роботу щодо усунення помилок. Зірочки ГРМ стали краще зафіксовані, поліпшили головку блоку, масляний насос, натягувач ланцюга і навіть програму в електронному блоці управління мотора. У 2013 році теж були модернізації, тому найбезпечнішим мотором вважається мотор серії ЕР6, на автомобілях, які були випущені після 2013 року.

Є й інші мотори - французькі, вони вже більш надійні. Наприклад, на 25% автомобілів встановлений атмосферне 2-х літровий мотор EW10, взагалі це досить вдалий мотор в порівнянні з німецьким. Також є і 1,8-літровий мотор EW7, який такий же по конструкції, тільки з трохи меншим об'ємом. Ці двигуни без особливих проблем служать більше 250 000 км. Іноді трапляється, що після 100 000 км. відламуються подушки кріплення мотора, але їх можна замінити за 50 євро. Ще буває, що течуть у клапанних кришок прокладки.

Рекомендована стаття: Вибираємо старий Mitsubishi Lancer 9

Раз в 60 000 км. треба міняти ремінь ГРМ і ролики. Є і більш рідкісний 3-х літровий мотор, який можна знайти за все на 2% автомобілів цієї моделі. Він такий же по надійності, як і інші французькі мотори, до всіх перелічених вище проблем додаються ще й муфти з клапанами системи зміни фаз газорозподілу. Муфти стоять по 130 євро, а клапани - по 100. Але це станеться не раніше, ніж через 150 000 км. пробігу.

Дизельні мотори теж досить надійні, на 15% автомобілів встановлений 2-х літровий дизельний мотор DW10, який також встановлюють на автомобілі марки Форд. Зазвичай проблеми створює підігрівач Webasto, якщо раптом відмовить приблизно після 100 000 км. свічка розжарення, то диму з вихлопної труби буде як з паровоза. Також треба в баку, особливо взимку, тримати по більше палива і не допускати, щоб стрілка опускалася нижче резервної позначки, тому що Webasto відключиться, і щоб його знову включити - потрібно їхати на сервіс і там його програмно перезапускати.

Якщо автомобіль часто їздить по місту, особливо, якщо поїздки короткі, то через 80 000 км. може вийти з ладу клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів, крім цього, фільтр сажі може забитися і треба ще стежити за заслінкою впускного колектора. Також в дизельному моторі встановлені дорогі форсунки Delphi, які прослужать приблизно 200 000 км., Якщо заливати якісне паливо. Сам мотор теж без праці прослужить близько 300 000 км. Дизельний мотор V6 не так привабливий, тому що його дорожче ремонтувати.

трансмісії

До бензиновим моторам з об'ємом в 1,8 і 2,0 літрів йдуть 5-ти ступінчасті механічні коробки. А з турбованим 1,6, дизельними 2 і 2,2 йдуть 6-ти ступінчасті механічні коробки. Вони досить надійні і приводу для занепокоєння не дають. Але в цих коробках слабенький механізм вибору передач, який коштує 170 євро, з часом передачі перемикаються чітко, троси з часом починають підклинювати, тому їх бажано змащувати раз на рік, можна в кінці осені. Масло в коробці треба міняти раз в 80 000 км. і тоді вона прослужить довго.

Також є і 6-ти ступінчаста роботизована коробка EGS, вона встановлюється в Сітроени C5 з атмосферним і дизельним моторами з об'ємом в 1,6 літра. Ця коробка в цілому надійна, але під час роботи іноді з'являються поштовхи і тупняк. Зчеплення тут сухе і служить воно не менше 120 000 км. Щоб коробка-робот працювала нормально, то бажано раз в 30 000 км. оновлювати програму в блоці управління.

Самою ненадійною коробкою вважається 4-х ступінчастий автомат AL4 / АТ8, який був створений ще в 1999 році компанією Рено, цю коробку встановлювали в автомобілі з 2-х літровим бензиновим мотором. Незважаючи на всі модернізації, ця коробка все одно схильна до перегріву і погано його переносить. А ось клапани модуляції тиску тут взагалі недовговічні - вже потребують заміни на 80 000 км. пробігу, ці клапани коштують по 40 євро. Якщо під час перемикання передач відчуваються удари, це означає, що пора їх міняти. Щоб коробка довше прослужила - треба частіше міняти масло, тим самим будуть видалятися продукти зносу деталей коробки. А якщо з'являються поштовхи під час перемикань, то масло треба міняти вже точно.

Рекомендована стаття: Американці оголосили про швидкий вихід нової моделі Chevrolet

Ще бувають японські 6-ти ступінчасті автоматичні коробки передач, які встановлюють в турбовані 1,6-літрові мотори і в дизельні мотори. Це автоматична коробка АМ6 / АТ6 (вона ж Aisin Warner TF-80SC / 81SC). Її вже перевірили на ділі в автомобілі Volvo V70 ще в 2001 році, також її ставили і на багато інших автомобілів відомих марок. Вона досить надійна і без втручань може прослужити щонайменше 250 000 км. Масло треба міняти разом з фільтром раз в 60 000 км., Тоді не будуть з'являтися поштовхи. Іноді буває, що після 80 000 км. перестає працювати селектор вибору передач, це означає, що треба поміняти реле блокіратора, яке коштує 12 євро.

підвіска

В Сітроен С5 використовується підвіска Hydractive 3, вона без проблем служить більше 150 000 км. Всі елементи підвіски досить надійні: блок управління рідко глючить, його ціна 600 євро, насос високого тиску теж не ламається, але якщо зламається, то він обійдеться в 1000 євро., Пружні елементи стоять по 100 євро. Їх більше 7-ми може бути, вони можуть прослужити навіть 200 000 км. А ще довше служить мембрана, яка розділяє газ і рідина під високим тиском.

А ось на автомобілях, випущених до 2011 року, ця підвіска може вийти з ладу вже після 60 000 км. - і машина почне чіплятися днищем землі, при цьому, вона не зможе їздити швидше 90 км / год. Якщо помітите, що гідропневматичні стійки KYB протікають, то це означає, що скоро треба буде робити ремонт. Передні стійки стоять по 300 євро, а задні по 200. Якщо зі стійками все в порядку, то треба перевірити трубопроводи, кожна трубка варто по 20 євро. Буває, що через 4 роки трубки можуть потекти завдяки іржі або деформації. У більшості випадків, з'являється пролом в алюмінієвих трубках, які підводяться до задніх гидроцилиндрам.

Після 2011 року стійки і трубки зробили більш надійними, головне не заливати через чур багато рідини, тому що надлишки будуть текти через бачок і через ущільнення стійок. Також треба стежити і за рульовим механізмом, тому що в рейковому механізмі після 100 000 км. пробігу можуть з'являтися течі, причому гідропідсилювач керма використовує ту ж рідину, що і гідропідвіска - у них загальний бачок. Рідина - LDS від фірми Total.

Крім цього, після 100 000 км. треба стежити і за датчиками положення підвіски, вони можуть показувати неправильні дані, тому що суглоби тяг цих датчиків починають люфтіть, від цього і не точні свідчення, кожна тяга коштує 8 євро. Після відмови одного з датчиків відразу буде помітно, що з машиною щось не те: у неї задереться ніс або корму. Новий датчик коштує 35 євро. А ось якщо положення кузова ривками змінюється, то тоді вийшов з ладу клапан в гідросистемі, який коштує 230 євро.

Рекомендована стаття: Особливості купівлі Kia Sportage б / у

Зазвичай після 120 000 км. виходить з ладу механізм стоянкового гальма, для того щоб знайти Аварин трос для розблокування треба залізти під підлогу боксу, який знаходиться в підлокітнику. В базових комплектаціях встановлена ​​звичайна підвіска на пружинах. У плані довголіття тут теж все приблизно однаково, важелі та інші деталі служать приблизно стільки ж, скільки і деталі на гідропідвіска. Приблизно після 80 000 км. вимагають заміни кермові наконечники, стійки і втулки стабілізаторів, сайлент-блоки передніх важелів вимагають заміни вже після 100 000 км. На цьому ж пробігу пора міняти і кульові опори. Уже після 120 000 км. починають шуміти підшипники ступиці і задніх, і передніх, 50 євро коштують передні підшипники, а задні коштують 70 євро.

На вторинному ринку Citroen C5 дешевшає досить швидко, вже через 3 роки машина дешевшає на половину своєї початкової вартості. Це сумно для тих, хто купував такий автомобіль новим, а ось для тих, хто буде цю машина брати на вторинному ринку - цілком добре. Надійність у Citroen C5 особливо не гірше, ніж у Фольксвагена Пассат. Але якщо розглядати 5-ти річні автомобілі, то Сітроен вийде дешевше приблизно на 200 000 рублів. А ось більш надійна Тойота Кемрі тих же років буде коштувати на 300 000 рублей дорожче.

Але купуючи Сітроен С5 краще відразу відмовлятися від турбованих 1,6-літрових моторів, і французьких автоматичних коробок. Відмінною покупкою будуть комплектації з 2-х літровим бензиновим мотором і механічною коробкою передач. Також дизельні комплектації теж можна розглядати незалежно від того, яка в них встановлена ​​коробка.

Відчуття від їзди на Citroen C5

Динаміка розгону на Сітроен С5 навіть з 2-х літровим мотором не особливо вражає, особливо якщо встановлена ​​4-х ступінчаста коробка-автомат, в який є спортивний і ручний режими. Коробка злегка тупить під час перемикань, навіть клює носом під час розгону. А вже на швидкості в 120 км / ч коробка-автомат тягне нормально.

Зате у автомобіля відмінна плавність ходу, навіть на поганій дорозі не відчуваються вібрації завдяки гідропідвіска. Також в машині гарна шумоізоляція, тиха підвіска, вітру не чути до 120 км / ч, мотор чути лише під час стрімкого розгону.

Керованість в Сітроен С5 не така, як на драйверс каре, біля керма досить низька чутливість, бувають траєкторні відхилення, реакція на кермо досить м'яка. Але який розгін, таке і управління, ці речі в машині відповідають. Загалом, автомобіль для любителів комфорту і спокійного стилю їзди. З обслуговуванням теж особливих проблем немає, треба просто раз в 15 000 км. перевіряти рівень рідини LDS і перевіряти не потіють чи стійки. У дизельному 2-х літровий мотор треба просто раз в 150 000 км. прочищати вхідну систему, для цього її доведеться зняти і витратити близько 5-ї години.