Практика будівництва платних трас прийшла в нашу країну з-за кордону. Вона має як свої позитивні, так і негативні характеристики. Одним із прикладів такого явища служить платна дорога Москва - Санкт-Петербург. Передбачається, що вона допоможе під час проведення футбольного світового чемпіонату.

Основні завдання, які покладаються на транспортну артерію, полягають в тому, що вона повинна розвантажити потік з федеральної траси «Росія» і забезпечити якісне та швидкісне транспортне сполучення двох столиць. Довжина шляху становить близько семи сотень кілометрів.

зміст

• 1 Історія розвитку М-11
• 2 Мінуси дороги М-10
• 3 Фінансова сторона
• 4 Базові характеристики шляху
• 5 Гідротехніка і інфраструктура
• 6 екологічна складова
• 7 Повний план маршруту
• 8 Питання платного і безкоштовного проїзду. тарифікація

Історія розвитку М-11

Будівництво траси Москва - Пітер має в підсумку привести до зниження навантаження на М-10, яка працює з чотириразовим перевищенням навантаження. Також обеспечится максимальна швидкість проходження різних ділянок шляху, адже допустимим буде режим на окремих відрізках до 150 км / ч.

Ще в давні часи М-10 мала назву «Петербурзьких траком». Прокладена вона була з початку XVIII століття, коли закладався місто на Неві. З тих часів проводилося безліч реконструкцій та відновлень, пов'язаних з даною дорогою.

У 21 столітті урядом був прийнятий план з будівництва сучасного шляху між великими російськими містами. Це б знизило навантаження на старий шлях, ремонтувати який обходилося дуже дорого. У процесі зведення використовуються сучасні технології, що стосуються будівництва і проектування.

Швидкості істотно змінюються:

• три століття тому за бревенчатому траку громадяни добиралися з Москви в Санкт-Петербург двадцять днів;
• нинішня дорога дозволяє долати таку відстань на власному транспорті за 20 годин;
• передбачається, що нова схема траси М11 дозволить покривати ту ж саму відстань за 5-7 годин при сприятливих умовах.

Потрібно знати, що побудована швидкісна дорога між двома столицями буде після закінчення найшвидшим автобаном на Європейському континенті.

Мінуси дороги М-10

Поточне положення «Ленінградської», саме так називають трасу «Росія» в народі, залишає бажати кращого. За нормативами вона дозволяє розвивати швидкість до 90 км / год практично на всій своїй протяжності, що становить 697 км. Її ширина в середньому коливається в межах 8-11 м і включає 2-3 смуги.

В реальності на певних ділянках фізично не вдається набрати 30, а іноді і 10 км / год з-за якості полотна і достатку ям, які не встигають латати дорожні служби. Проблеми влаштовуються і за рахунок встановлених світлофорів, наприклад, у Вишньому Волочку. При двухполосном русі на подоланні цього «пляшкового горлечка» в погану погоду йде до 5-6 годин.

Пропускна здатність Ленінградської траси лімітована 40 тисячами машин. В реальності їй доводиться витримувати трафік до 170 тис. Авто щодоби. Однак, демонтувати М10 ніхто не збирається. Водії самостійно прийматимуть рішення, чи використовувати їм платні ділянки дороги або переміщатися по-старому з безоплатної трасі.

фінансова сторона

Коли добудують М11, то вона стане унікальною не тільки за рахунок технологічних особливостей, але і внаслідок того, що це перший об'єкт в РФ, який базується на державно-приватне партнерство. Це означає, що внесок вносився не тільки з держбюджету, але і від приватних інвесторів. При цьому дохід буде стягуватися також на користь обох сторін.

Читайте також: Який бензин краще лити: 92 або 95

Нерідко громадяни цікавляться кошторисною вартістю проекту. Озвучені цифри коливаються близько півтори сотні мільярдів рублів. Шлях поділений на певні ділянки, одним з яких є відрізок Химки - Солнєчногорськ, а також Солнєчногорськ - Клин, в сумі перевищують 130 км. Внесок концесіонерів залежить від попередніх домовленостей.

Головний відрізок обходиться в 60 млрд. У цю суму входить 23 млрд бюджетних коштів. Об'їзд Вишнього Волочку вимагає капітальних вкладень на 46 млрд., А під'їзд до Північної столиці коштує майже 38 млрд. У цій ситуації держава вкладає 3/4, а інвестори 1/4 від вартості.

Базові характеристики шляху

За планом шлях повинен включати 684 км якісного покриття між містами. Відстань поділено між областями:

• Московська - 90 км;
• Тверська - 253 км;
• Новгородська - 233 км;
• Ленінградська - 75 км.

Можливо загальне фінансування перевищить запланований бюджет в 153 млрд. Руб. Максимальна межа швидкості складе 150 км / ч.

Ширина кожної смуги становить 375 см, а на кожній ділянці передбачається їх різну кількість. При під'їзді до аеропорту Шереметьєво число їх повинно бути не менше 10 шт. сумарно в обох напрямках. Якщо шлях досягне Зеленогорска, то до нього ведуть 4 і від нього веде 4 смуги, всього 8 шт. Далі швидкісна траса М11 Москва - Санкт-Петербург на карті виявиться чотирьох- або шестисмуговій, аж до Санкт-Петербурга, де на наближенні вона розшириться до 5 + 5 смуг.

Для безпеки водіїв встановлять розділовий загородітельний бар'єр з бетону. Його ширина досягає 5-6 м на різних ділянках.

Гідротехніка і інфраструктура

Вартість платної дороги Москва - Санкт-Петербург буде оплачуватися винятково в пройденому кілометраж. Забезпечити точність обліку допоможе спеціальне обладнання. Для цього будуть обладнані контрольно-пропускні пункти. Можливі затори здатні виникати на них на початкових етапах через слабку відрегульованістю оплати. Надалі все нормалізується.

По всьому шляху сформована буде узбіччя, ширина якої повинна бути не менше 3,5 м. Мінімізувати виникнення зсувів допоможе висадка зелених насаджень (трави). Через пару тижнів після засівання вона сформує якісне покриття у вигляді густого газону.

Передбачається, що на всьому протязі траси буде встановлено хороше освітлення і сформована дорожня інфраструктура, до якої традиційно відносять для таких проектів заправні станції, кафе, туалети, очисні споруди, щумозащітние щитки тощо. У планах у забудовників - зведення 325 штучних об'єкта, в тому числі сотня мостів, автостанції стеження, шляхопроводи, точки зв'язку та ін.

Передбачено на новій платній трасі майже чотири десятки транспортних розв'язки. Їх зводять на різних рівнях, при цьому висота найбільш масивних досягає 35 м.

екологічна складова

На всій протяжності від Москви до Пітера передбачено дотримання екологічних норм при будівництві та подальшої експлуатації. Для кожного очисного споруди монтуються піщані фільтри, таким чином вдається імнімізіровать або зовсім усунути проникнення в природну систему хімічних шкідливих компонентів, які обов'язково присутні при експлуатації автотранспорту.

Зберегти наявні на всій протяжності струмки вдається завдяки прокладці трубопроводів. Також забезпечується можливість міграції для диких тварин, наприклад, для кабанів або лосів. Будівельники монтують в такій ситуації широкі зверопроходи. Хоча мало хто розуміє, як навчити тварин використовувати такі способи пересування.

Читайте також: Найкрутіший автомобіль в світі

Недоліком є ​​часткова вирубка Хімкінского лісу, що проходила під час будівництва. Пам'ятаються акції, на які виходили місцеві жителі. Щоб відновити зелену зону, але в іншому районі, з бюджету було виділено 12 млрд руб. для придбання і посадки саджанців.

Ще одним каменем спотикання була ділянка, що проходить через заповідну зону «Завидово». Суперечка вдалося вирішити за допомогою виділення компенсації у вигляді нової земельної ділянки. Однак, не до кінця вирішене питання з роботою Пулковської обсерваторії, яка виявляється близько до нової трасі. Можливий шум і пил можуть ускладнити їй роботу.

Повний план маршруту

Стартує М11 з боку столиці в місці перетину МКАД і транспортної розв'язки Брусіновской. Далі вирушає огинати Химки і населений пункт Вашутіно. Після перетину шосе Міжнародного, яке веде до аеропорту Шереметьєво, шосе Шереметівське і під'їзд до Зеленограду з трасою А-107. До Солнечногорську шлях не добирається, а відразу виходить на паралель до траси М-10. Дана ділянка вже використовується автомобілістами на повну силу.

Зі старою Ленінградської дорогою передбачено п'ять перетинів:

• перед заїздом в Солнєчногорськ на 58 км;
• до Твери на 149 км;
• после проезда Торжка на 258 км;
• біля Хотілово після Вишнього Волочку на 334 км;
• за Великим Новгородом на 543 км.

У такі міста, як Твер, Клин, Валдай і Великий Новгород шлях не буде входити. Однак, за проектом передбачені обов'язкові з'їзди, що дозволяють при необхідності відвідати дані населені пункти.

Питання платного і безкоштовного проїзду. тарифікація

Передбачається, що оплачуваної частиною буде траса на 606 км. Проміжок між Клином і п.Медним вирішено зробити безкоштовним. Він розташовується в інтервалі 15-58 км шляху. Багато відрізки вже запущені на платній основі, зокрема, об'їзд Вишнього Волочку. Орієнтовний відкриття намічається на 2018 рік.

Примірної оплатою водії повинні відбуватися в межах 2-3,62 грн. за 1 км. Однак, для Тверській і Новгородській областей поки межа встановлювався на рівні 1 руб. за км. На високу вартість окремих ділянок звертав увагу навіть президент країни, адже в реальності вона перевищує нормативи.

Спочатку до Солнечногорка цінник злітав до 500 руб., А до Зеленогірська до 300 руб. Пізніше стали диференціювати транспорт, так як багато бойкотували такий підхід до водіїв. Відбувалася диференціація по добовому тарифу, класу авто і днях тижня. Є також 30-кратні абонементи і пільга для власників транспондерів.

Зараз використовуються категорії машин з різною тарифікацією по групах:

• мотоцикли, легковика, малогабаритні автобуси або вантажівки;
• середні за габаритами машини з висотою до 2,6 м;
• габаритний двовісний транспорт, висота якого понад 2,6 м;
• високі машини з трьома і більше осями.

Більш детальну характеристику можна знайти на сайті СЗКК. На неї варто звертати увагу, так як тарифікація може змінюватися.