Сучасні системи безпеки в автомобілі проходять постійний шлях удосконалення з моменту їх широкого впровадження в серійне використання. Більшість з них розроблено і спочатку впроваджено в країнах Західної Європи або Північної Америки. До них відноситься ESP, що це таке в машині, розберемо далі.

зміст

• 1 Впровадження концепції в автопром
• 2 Що таке ESP
• 3 Як все влаштовано технічно
• 4 Широкий функционал

Впровадження концепції в автопром

Історія починається з патенту 1959 р Тоді ще ніхто не знав поняття «система курсової стійкості», що це таке, а модуль називався керуючим пристроєм. Автором патенту виступала авторитетна Daimler-Benz. Після цього знадобилося майже 35 років роботи, щоб впровадити розробку у реальні серійні автомобілі. Хоча до цього були спроби впровадити на той час не таку досконалу і досить громіздку програму по стабілізації руху авто.

Починаючи з 1995 року першими, хто дізнався, що таке ЄСП в автомобілі, стали власники стильного на ті часи купе Mercedes-Benz CL 600. Вона в той час містила в собі 11 різних елементів, на відміну від сьогоднішньої, де їх число скоротилося до чотирьох . Деякий час по тому система стала обов'язковою для транспорту компанії, що має класифікацію SL і S.

До 1998 року серійна установка здійснювалася і на авто класу «А», але машини часто відгукувалися компанією, так як опціонний модуль викликав певні труднощі. Через рік, повернулося все до норми, і ESP увійшла в базову комплектацію більшості модельних класів.

Європейським лідером у виробництві систем курсової стійкості по праву вважається компанія Bosch. Вона впроваджує свою продукцію на виробах таких визнаних світових лідерів, як Volkswagen, Porsche, BMW, Audi і ін.

Необхідно знати, що установка на автотранспорт блоків ESP з 2011 року є необхідною процедурою при виході з конвеєра нових авто в регіоні Європейського Союзу, Канаді та Сполучених Штатах.

Перш ніж пояснювати роботу системи курсової стійкості ESP, що це таке в автомобілі, необхідно розібратися з термінологією. Адже її ще називають системою динамічної стабілізації. Також в різних світових компаніях, що займаються випуском автотранспорту, використовують власні напрацювання в цій галузі і застосовують персональне позначення.

Зустрічаються різноманітні абревіатури автокомпаній для опису системи, які ми розшифруємо:

• ESP (Програма електронної стабільності);
• VDC (динамічний контроль автомобіля);
• VSC (контроль стабільності автомобіля);
• VSA (Assistance to Stability Vehicle);
• DTSC (динамічний контроль стійкості);
• ESC (Електронний контроль стабільності).

Якщо серед функцій купленого автомобіля є одне з цих позначень, то це є відмінним сигналом для водія.

Що таке ESP

На слизькій дорозі машина поводиться часто непередбачуваним чином. Не завжди навіть досвідчений водій здатний своєчасно реагувати на зовнішні негативні фактори. Транспорт здатний піти в занесення. Далі він втрачає контроль і знижується рівень його маневреності. Забезпечити стійкість на трасі в подібному випадку допомагає ЄСП.

Читайте також: До якої категорії відноситься газель

Основним завданням системи є створення умов для того, щоб авто їхало туди, куди повернуть кермо. Занесення при цьому виключається. В роботі модуля використовується безліч датчиків. В їх завдання входить відстеження напрямки переміщення ТЗ виходячи з положення керма і ступеня натискання на педаль газу. Також блок управління обробляє отримані дані, що стосуються бічних прискорень і поточної орієнтації можливого занесення.

Курсовая устойчивость помогает водителю во время случайной неординарной ситуации, так як працює ESP в автомобілі, держа под контролем динамику машины. Блокируется не только уход в занос, но и не допускаются боковые скольжения. Фактически система способствует выдерживанию установленного водителем курса, сохраняет траекторию текущего заданного маршрута и способствует стабилизации авто во время выполнения любого маневра.

ЄСП є актуальною для доріг з поганим покриттям, де ризик відходу в некерованість істотно підвищується. Найчастіше її саме так і називають - «противозаносная».

Як все влаштовано технічно

Сучасна ESP відноситься до активних систем високорівневою безпеки. Вона консолідує в собі декількох підсистем:

• антиблокувальна ABS;
• розподілу гальмівного зусилля EBD;
• антипробуксовочная ASR;
• блокування електронікою диференціала EDS.

Виконавчим пристроєм є гідравлічний модуль. Також обов'язковими атрибутами виступають синхронно налаштовані датчики і блоки:

• датчик курсової стійкості;
• датчик обертання коліс;
• датчик, який моніторить кут повороту рульового колеса;
• гідравлічний насос, через який подається команда на магістралі коліс;
• електронний блок управління.

ЕБУ відправляє запити і отримує відгуки від датчиків близько 30 разів на секунду. Даний модуль знімає додаткові свідчення з датчика повороту керма і інших датчиків управління. Якщо отримані параметри підпадають під певні характеристики, то ЄСП перепідпорядковує під себе подачу бензину або дизпалива, а також роботу гальм. Завдяки синхронності вдається вирівняти транспортний засіб у напрямку руху передніх коліс.

Необхідно знати, що на сьогодні електроніка підлаштовується під дії водія, а направляє передню вісь людина, керуючий ТЗ. ESP лише допомагає йому домогтися бажаного результату.

Читайте також: Що таке ВІН-код автомобіля

Широкий функционал

В екстремальних умовах можливість впливу на гальма іноді є вирішальним фактором у стабілізації ТС. Коли передня вісь починає ковзати в сторону, відбувається примусове включення задніх гальм. Блокується саме те колесо, яке розташовується всередині радіусу повороту. Завдяки такому стану передня частина авто вирівнюється і не зноситься.

Трапляються ситуації, коли зноситься з траси задня вісь в процесі повороту. ЄСП при такій події блокує тільки передню вісь. Особливо це стосується боку, розташованої на зовнішньому радіусі повороту.

Існує обивательська неправильна думка про те, що ESP заважає багатьом водіям керувати ТЗ. Затвердження в корені невірно, тому що людина не зможе з такою високою швидкістю приймати рішення і втілювати їх у життя, як це робить електроніка і гідравліка.

Важливо! Розробники впровадженої методики запевняють, що відсутні ситуації на дорозі, коли ЄСП здатна негативно вплинути на стан справ.

У деяких випадках власники даного модуля можуть розширити його можливості. Для цього передбачений набір прогресивних опцій:

1. Електронні гідросистеми. Коли відбувається різке зняття тиску з педалі газу, то електронікою подія сприймається як аварійне. Щоб прискорити процес гальмівні колодки максимально наближаються до дисків.
2. Гальмівні диски з системою самоочищення. При проїзді по калюжах або під час негоди на поверхні дисків утворюється невеликий вологий наліт, який здатний знижувати коефіцієнт тертя між накладками і дисками. Періодично колодки по команді електроніки самостійно знімають шар вологи.
3. Функція «м'якої» зупинки. Сервіс сприяє плавного зниження швидкості ТЗ. Цьому сприяє зниження тиску в гідроконтурі під час процесу гальмування.
4. Допомога в регулюванні на нерівному покритті, розташованому під кутом. Блокується самовільне скочування назад авто на схилі під час зупинки.
5. «Стоп-вперед». Опція є доповненням до круїз-контролю. Завдяки їй моніорітся видалення від попереду їде авто. Функція є комфортною для експлуатації в пробках і в деяких модифікаціях здатна працювати без водія.
6. Автоторможеніе при парковці. Є електроаналогом ручного гальма. Для активації вичавлюють педаль до упору, а потім натискають спеціальну кнопку, що активує гідравліку.

Інженери не зупиняються на розробках в даній області, тому система буде вдосконалюватися і далі. Автолюбителів, безумовно, це тільки радує.