Більшість автовласників купуючи новий, що відрізняється від заводських виробів, комплект колісних дисків, здійснюють три легковажних вчинку:
- Безтурботно зараховують диски до елементів дизайну і тюнінгу, звертають увагу на зовнішній ефект, привабливість і красу геометричних форм.
- Сподіваються на кваліфіковану допомогу і поради продавців фірмових магазинів, які підкажуть і не дадуть зробити помилкову покупку.
- Чи не керуються маркуванням на виробах.
Така поведінка може призвести до плачевних наслідків, коли благополучно встановлені колеса, не задевающие підвіску і кузов при максимальних кутах повороту, мають диски з невідповідним заводським рекомендаціям параметром «вильоту». І сьогодні ми детально розглянемо, що таке виліт диска і на що він впливає.
На кожен сертифікований диск нанесено маркування, що містить інформацію про характеристики вироби. Серед них найважливіший геометричний параметр - «ЕТ» (виліт диска). Він безпосередньо впливає як на безпеку життя водія, так і на передчасний знос деталей підвіски.
Потрібно скептично поставитися до порад продавців про безпеку невеликих відхилень величини «ЕТ» від заводської норми і особливо пильно - до ради докупити проставки для відновлення заводського відповідності.
Висновок: перед відвідуванням магазину потрібно обов'язково вивчити маркування стосовно свого автомобіля.
зміст
- 1 Фізична сутність ЕТ або що виражає формула вильоту
- 2 Чим загрожує відхилення вильоту диска
- 3 Чому для одного автомобіля допускаються різні деталі
- 4 Сили, що діють на елементи підвіски
- 5 Які зміни з'являються при змінах вильоту диска
Фізична сутність ЕТ або що виражає формула вильоту
Поняття ЕТ (нім. «Einpress Tief» - глибина видавлювання; анг. «Offset» - зрушення) описано на різні лади в технічних статтях і інструкціях автовиробників. Проте, на багатьох форумах існує плутанина термінів: виліт колеса, обода, диска. Яке з них правильне, щодо чого і що вилітає? Спробуємо розібратися виліт диска - що це таке?
Виліт з проставкамі
Колесо (в побуті «диск», що не зовсім вірно) - це єдність двох частин: диска і привареного до нього обода. Навіть якщо колесо лите, коване або штамповані, суть не змінюється, тому правильніше говорити про виліт диска, про його частини, притискаються до маточини, щодо обода, поздовжньої осі симетрії обода.
Виліт диска (ЕТ) - це величина зсуву, зрушення, площині прикладання диска до маточини щодо уявної площини поздовжньої осі симетрії обода колеса, виражена в міліметрах.
Залежно від напрямку зсуву, ЕТ може приймати або негативне, або позитивне значення. Якщо зсуву немає, то значення ЕТ дорівнює нулю, і прівалочная площину маточини точно збігається з віссю симетрії колеса.
Формула визначення величини вильоту математично описує вищесказане:
AND = a-b / 2 (мм),
в якій:
a - величина в міліметрах від внутрішньої сторони бортовий закраїни обода (ближня до кузова сторона) до площини притиску диска до маточини;
b - ширина диска (в даному випадку важливо знати, як виміряти виліт диска: це ширина обода, яка заміряється немає від зовнішніх країв колеса, бортових закраин, а строго по «полиці обода», тобто, між внутрішніми сторонами бортових закраин, так як іноді ширина закраин може не збігатися);
b / 2 - половинне значення ширини обода (фізично означає поздовжню вісь симетрії обода колеса).
Маркировка диска
Дана формула, яка описує виліт колісного диска, ілюструє:
- Нульове ЕТ - має колесо, у якого після його монтажу на маточину площину додатки диска збігається і з привалочной площиною маточини і з поздовжньою віссю симетрії обода.
- Позитивне ЕТ - має колесо, у якого після його монтажу на маточину, площину поздовжньої осі симетрії виявиться зміщеним щодо привалочной площині маточини в сторону поздовжньої осі автомобіля.
- Негативне ЕТ - має колесо, у якого після його монтажу на маточину, площину поздовжньої осі симетрії виявиться зміщеним щодо привалочной площині маточини в сторону від поздовжньої осі автомобіля.
Аналізуючи формулу, бачимо, що зміна ЕТ:
- змінює ширину колісної бази автомобіля, так як відбувається зближення або розсування площин осей симетрії двох коліс перпендикулярно поздовжньої осі автомобіля;
- не залежить від ширини диска (шини) і від його діаметра;
- залежить від величини важеля прикладання сили від маточини до осі симетрії колеса
Висновки: незалежно від розміру застосовуваних шин і дисків, у кожної моделі автомобіля є своя розрахункова величина вильоту, яка завжди повинна залишатися незмінною.
Загальноприйнята маркування вильоту: ЕТ **, де ** - величина в міліметрах: ЕТ0, ЕТ22, ЕТ-12 (відповідно нульове, позитивне і негативне).
Чим загрожує відхилення вильоту диска
Вважається неприпустимим зміна заводського значення цього вкрай важливого параметра навіть на міліметр. Виробник встановлює для кожної моделі автомобіля свій параметр, виходячи з розрахунків забезпечують максимальну стійкість і керованість автомобіля. Допускаючи в процесі заміни коліс зміна вильоту диска, автолюбитель створює передумови для серйозних змін функціонування вузлів і елементів підвіски.
При цьому можуть траплятися ситуації, коли будуть виникати непередбачені конструкторами навантаження. Найпростіше, що можна отримати - це передчасний знос кульових, наконечників, гуми. Можливо, станеться поломка деталей при їзді з трагічними наслідками.
Ось чому варто ретельно вибирати диски при покупці. Ваш варіант, розрахований виробником для конкретного автомобіля, найбільш оптимальний. Підібрати відповідний виліт при покупці не так-то вже й легко. Продавцю-консультанту буває складно в короткі терміни підібрати саме сподобався Вам диск з красивим геометричним малюнком і відповідним вильотом. Продавцю важливо швидше і побільше продати, зневага точністю дозволяє їм реалізувати більший асортимент товару.
Чому для одного автомобіля допускаються різні деталі
Конструктори при проектуванні автомобіля в цілому прораховують величезна кількість параметрів, в залежності від конструкційних особливостей яких, випливають вимоги до окремих вузлів і елементів, наприклад, до підвіски.
Багатьом знайома ситуація, коли однакові автомобілі, що відрізняють тільки типом двигуна, мають різні вузли і деталі підвіски. Виникає питання: чому сайлентблоки, кульові опори, наконечники, важелі на них різні? Відповідь проста: різні двигуни мають різну вагу, тому виходить інша сила тиску на підвіску, можливо, зміниться і вектор напрямку сил.
Проставки для колісних дисків
Сама ж конструкція автомобіля в цьому випадку повинна залишатися максимально міцною і зберігати керованість. При цьому виробники намагаються забезпечити прийнятну собівартість і найменші витрати на виробництво.
На зорі автомобілебудування, виробники закладали багаторазовий запас міцності, особливо в вузли підвіски. На жаль, сучасне автомобілебудування намагається знизити собівартість виробництва за рахунок зниження запасу міцності, тому замість універсальних запчастин на один автомобіль ми маємо безліч різних при щонайменшій зміні параметрів.
Читайте також: Що робити з грижею на колесі і чи можна їздитиСили, що діють на елементи підвіски
Спроба прорахувати і визначити впливу всього різноманіття сил на підвіску сучасного автомобіля не входить у завдання цієї статті, проте на прикладі підвіски Мак-Ферсона можна провести спрощений аналіз дії навантажень на підвіску. Тут застосована проста система кріплення маточини на півосі до кузова за допомогою важеля через кульовий шарнір і через стійку з амортизатором.
правильний диск
Гравітація землі, надаючи масу автомобіля, впливає на весь автомобіль. При цьому один із законів Ньютона говорить: «сила дії дорівнює силі протидії». Тому маса автомобіля рівномірно розподіляється на всі колеса і спрямована від площини поверхні стоячого транспорту. Плями контактів кожної шини служать точками докладання зусиль до дороги.
Приймемо умова, що підвіска автомобіля технічно справна, розвал-сходження коліс доведені до норми, а колеса збалансовані. В результаті отримаємо, що результуюча 1/4 частина сили впливу від загальної маси автомобіля буде знаходитися точно на осі симетрії кожного колеса по його ширині.
Туди ж впливає і вісь стійки амортизатора. Точно так же сила протиборче масі автомобіля буде впливати знизу вгору через ті ж точки симетрії коліс. Вищеназвані сили через конструкційні особливості підвіски впливають на підшипник маточини, на стійку з амортизатором і кульову опору важеля.
Конструкторські бюро ретельно проводять розрахунки вузлів підвіски, маточини, стійки амортизатора, кульових опор, наконечників та інших елементів.
При розробці вузлів закладається певний запас міцності, але з кожним роком, при тенденції до зменшення витрат матеріалів і економії, запас міцності стає менше.
Які зміни з'являються при змінах вильоту диска
Головним і єдиним фактором, що впливає на виліт після монтажу, є кінцеве місце положення поздовжньої осі симетрії колеса щодо вертикальної привалочной площині маточини. При позитивному вильоті площині прикладання диска збільшиться відстань ЕТ.
Отже, при посадці на маточину виникне необхідність просунути колесо глибше в сторону кузова. В результаті отримуємо звуження колісної бази і кінцеве положення поздовжньої осі колеса ближче до кузова. Зменшення вильоту діє в точності навпаки, виносячи колесо в сторону від корпусу, тим самим розширюючи колісну базу.
Автомобіліст повинен усвідомити, що зміщення в будь-яку сторону центрів поздовжніх осей коліс призведе до порушення закладених при проектуванні конструкторських параметрів ЕТ.
А це головне, на що впливає виліт диска:
- Зміняться точки прикладання моментів сил, самі сили і їх вектори, що діють на підвіску і призводять до прискореного їх руйнування;
- Зміняться параметри керування автомобілем через зсув рульової осі, що погіршують стійкість на поворотах і прискорюють знос гуми.
В цілому, комплекс чинників у взаємодії може істотно і непередбачувано зменшити безпеку їзди на такому автомобілі. Таким чином, якщо знехтувати фактором ЕТ і встановити на автомобіль сподобалися за зовнішнім виглядом красиві колісні диски, які монтуються без проблем і при поворотах не чіпляють за кузов або за підвіску, то це зовсім не означає що у Вас в розпорядженні безпечний автомобіль.
У рідкісних випадках, тільки коли виліт позитивний, щодо вимог виробника, допускається застосування колісних проставок, які компенсують виліт, і воно при цьому не буде зачіпати арку або елементи крила. Але бажано уникати таких ситуацій, якщо є можливість вибору.
