>

До вибору моторного масла потрібно підходити дуже уважно і ретельно. Від цієї рідини багато в чому залежать якість, тривалість і ефективність роботи двигуна вашого автомобіля. При цьому не всім відомо, як правильно вибирати моторні масла, якими вони бувають, і що означає та чи інша класифікація. Щоб не допустити помилок при покупці мастильної рідини, пропонуємо заповнити деякі прогалини в ваших знаннях. Це дозволить вам завжди забезпечувати двигун тільки тим маслом, яке йому дійсно підходить.

Правила вибору моторного масла.

Читать далее про то как правильно выбрать моторное масло-->

Як правильно вибирати

Фахівці зазвичай виділяють кілька основних рекомендацій щодо вибору масла для двигуна. Вони дійсно корисні і актуальні.

1. Допуски автовиробника. Почніть з сервісної книжки свого автомобіля, де виробник чітко вказує, яке масло слід застосовувати для конкретної машини з встановленим двигуном. Якщо книжки немає, зверніться до офіційного дилера чи постачальника запчастин. Зазвичай дані наводяться у вигляді коду з числами і літерними позначеннями. Що під ними ховається, ви сьогодні дізнаєтеся.
2. Старе масло. Оскільки вам належить міняти мастило, вкрай рекомендується знати, що було залито до цього. Якщо машина куплена на вторинному ринку, поставте це питання попередньому власнику. Якщо масло міняли ви, що не викидайте стару каністру, або запишіть собі де-небудь, яке конкретно масло ви заливали в рамках останнього техобслуговування. При відсутності інформації про старому маслі, перед заливкою нового обов'язково промийте двигун. Змішувати різні масла, нехай навіть одного виробника, категорично не рекомендується.
3. Сертифіковані склади. Кожен автовиробник дає рекомендації щодо застосування одного або декількох брендів мастил для двигунів. Вибирайте тільки ті, які схвалила компанія. Це не просто маркетинговий хід. Ці масла виробник вибирає, виходячи з проведених численних випробувань. Сертифіковане масло гарантує, що з ним двигун буде працювати ефективно і якісно.
4. Рекомендації виробників масел. Що б не писали виробники мастил, їх поради не можна використовувати як основоположні. Відштовхуватися слід від рекомендацій автовиробника.
5. Вид, клас і в'язкість. Існують спеціальні класифікації, про які ми розповімо пізніше. На етикетках всіх моторних рідин вказуються різні цифри, числа і значення. Вміючи орієнтуватися по ним, ви без зусиль знайдете потрібний масло для вашої машини.

Самі ж покупки краще здійснювати через офіційних лідерів і сертифіковані магазини, які мають всі дозволи і підтвердження якості продукції, що реалізовується. На стихійних ринках і в різних магазинчиках підвищується ризик покупки підробленої продукції, через яку може серйозно постраждати ваш автомобіль.

види

Для початку автовиробник надає рекомендації стосовно того, який тип масла слід заливати в двигуни його машин. Це має велике значення, оскільки порушення цього пункту тягне за собою значні наслідки для працездатності і цілісності силового агрегату. Тому все моторні мастила ділять на кілька категорій:

• мінеральні;
• синтетичні;
• полусинтетичні;
• гидрокрекинговиє.

І тут виникає логічне запитання про те, яке моторне масло вибрати. Почнемо з того, що автовиробник вже вказав вам, на чому зупинити свій вибір. Порушувати цю рекомендацію не варто. Але потрібно також розуміти, що собою представляє той чи інший вид мастила.

мінеральні

Їх можна називати і нафтовими, оскільки в якості основи використовуються нафтопродукти. Виробництво засноване на рафінуванні і дистиляції. Цю категорію ділять на:

• нафтену;
• ароматичні;
• парафінові.

Разница заключается в строении углеводов. Для двигателей в основном используют парафиновые минеральные смазки, поскольку у них наиболее оптимальные вязкостно-температурные показатели. Во многом качество минералки зависит от того, сколько серы в ней содержится. Она воздействует на окислительные свойства. Если серы менее 1%, смазка будет медленно изнашиваться и терять свои характеристики. Потому износ двигателя окажется постепенным. Минералка отличается от конкурентов тем, что в её составе применяется много химических добавок (присадок). Они призваны стабилизировать свойства и поведение жидкости при работе в двигателе. Но всё равно износ происходит быстрее, чем у синтетики или полусинтетики. мінеральні составы нужно чаще менять. К тому же их рекомендуют заливать только в старые машины с изношенными двигателями, не функционирующими в тяжёлых эксплуатационных условиях.

синтетичні

Процес виробництва складніший. Основа тут повністю синтетична, тобто створена штучним шляхом. Але це дозволяє створювати максимально стійкі і стабільні характеристики. Синтетика не така в'язка, що дозволяє їй краще проходити по мастильної системі двигуна, знижуючи тертя між поверхнями мотора. Якщо навантаження на мотор середні і важкі, синтетика утворює міцну масляну плівку, тому підвищується потужність і паралельно знижується споживання палива. Хороша текучість дозволяє синтетичних олив без проблем запускати холодні двигуни і працювати в умовах екстремальних морозів. Жодна мінералка на це не здатна. Але за високу якість і чудові характеристики доводиться платити. Не всі автомобілі адаптовані під використання синтетики. Якщо автовиробник не рекомендує застосовувати такий тип масла, порушувати це правило не варто. Інакше мастило принесе більше шкоди, ніж користі.

Знижки на нові автомобілі! Вигідний кредит від 9.9% Розстрочка 0% adom.ru

Напівсинтетичні і гидрокрекинговиє

Напівсинтетика є проміжним варіантом між мінералкою і чистої синтетикою. Такі продукти отримують за рахунок змішування двох видів олій. В результаті ми отримуємо більш якісні склади, ніж мінеральні мастила, за привабливішою ціною в порівнянні з синтетикою. Якщо говорити про гідрокрекінг, то це порівняно нове рішення в сфері автомобільних мастил. Такі масла отримують за рахунок спеціальної обробки нафтопродуктів. Це дозволяє наблизити характеристики рідини до синтетики на мінеральному рівні. Її не можна називати мінералкою, оскільки за своїми властивостями вони істотно відрізняються. Гідрокрекінг багато в чому краще напівсинтетики, а коштує приблизно однаково. Такі склади все одно поступаються синтетиці, але при цьому в певних ситуаціях стають першочерговим вибором автомобіліста.

API

Всі масла класифікують за API, розділяючи їх на бензинові і дизельні. Ще останнім часом актуальною стала окрема категорія, призначена для турбованих силових установок, причому бензинових і дизельних. Масла відрізняються за кількістю і типом присадок, які в них використовуються. Щоб розібратися в тому, як правильно вибирати моторне масло для свого автомобіля, потрібно детальніше розібратися в маркуванні за стандартом API. Тип масла визначається по букві в маркуванні:

• для бензинових складів передбачено використання літери S;
• якщо це дизельне масло, тоді перша буква буде C.

Друга буква в маркуванні вказує на те, для двигунів якого періоду випуску призначена мастило. Плюс це дозволяє зрозуміти, підійде склад для турбомотора, чи ні. Маркіруючи дизельні масла, виробники часто використовують цифри 2 і 4. Тут все просто. Так вони позначають, що рідина використовується для двотактних або чотиритактних агрегатів. Якщо олія універсальна, тобто підходить для бензинових і дизельних моторів, тоді на етикетці вказується подвійна класифікація. Це може бути SG / CD, SF / CC і ін. Букви вказуються в алфавітному порядку по наростаючій. Тобто найстаріші масла, призначені для моторів до 1964 року, маркують SC. Якщо це мастило для сучасних двигунів, тоді вони будуть маркуватися SL або SM. З дизельними складами принцип аналогічний.

Важливо пам'ятати, що при заміні марки мастильного матеріалу вибирається склад по наростаючій, якщо в основу береться значення API. Не варто застосовувати масла на 2 - 3 позиції вище, ніж попереднє. Якщо у вас в машині залито SH, тоді наступним по API буде SJ. Відразу ж переходити на SL або SM не рекомендується. Ранні представники класифікації орієнтовані на роботу зі старими автомобілями. Тому SD абсолютно не підійде під мотори, для яких автовиробник рекомендує використовувати склади SL.

SAE

Фахівці вважають, що ця класифікація має більше значення. Це не дивно, оскільки SAE вказує на в'язкісно-температурні характеристики моторного масла. У випадку з SAE логічно дізнатися, як вибирати правильну в'язкість моторного масла для свого автомобіля. Регламентуючи густоту мастила, стандарт SAE грає ключову роль в питанні підбору рідини. Сучасні моторні склади в більшості своїй універсальні, тобто застосовуються однаково успішно взимку і влітку. Для них передбачено використання двох цифр в маркуванні з додаванням між ними літери. Якщо перед вами масло 10W30, це означає наступне:

• ви взяли всесезонну, тобто універсальну моторну мастило;
• буква W вказує на можливість використовувати склад взимку;
• 10 означає, при якій мінімальній температурі (негативною) рідина зберігає свої властивості без змін;
• друга цифра (30) вже говорить про граничну плюсовій температурі, в умовах якої характеристики не зміняться.

Існують масла, призначені тільки для літньої або виключно для зимової експлуатації. У першому випадку використовується тільки цифрове маркування після SAE, а в другому після цифри стоятиме буква W. За рахунок цього за стандартом SAE все масла можна розділити на високотемпературні і низькотемпературні. До низькотемпературним відносять:

• 0W - актуальні для температури від -30 до -35 градусів Цельсія;
• 5W - заливають при температурі від -25 до -30 градусів;
• 10W - робочий температурний діапазон тут від -20 до -25 градусів;
• 15W - призначені для умов від -15 до -20 градусів;
• 20W - застосовуються, якщо температура повітря становить від -10 до -15 градусів Цельсія.

Якщо говорити про високотемпературні, тобто літні масла, то вони маркуються такими цифрами:

• 30 - актуальні для температури від +20 до +25 градусів Цельсія;
• 40 - означають температурний діапазон від +35 до 40;
• 50 - застосовні при +45 - 50 градусах;
• 60 - цього значення відповідає температура від 50 градусів і більше.

Чим цифрове значення в'язкості нижче, тим більше рідкої виявиться мастило. І навпаки. З огляду на ці значення для зимових і літніх масел, стає зрозуміло, чому більшість воліє всесезонні масла. При кліматі, характерному для більшої частини території РФ, тут не спостерігається надмірних морозів, але також температура не піднімається до екстремальних відміток. Плюс доводиться рідше міняти мастило в двигуні.

ILSAC

У Росії ця класифікація не має широкого поширення. Але вона стає актуальною для тих автовласників, які купують автомобілі, випущені безпосередньо в Японії або США для внутрішнього ринку. Тому буде правильно розібратися в тому, як підібрати і грамотно вибрати моторне масло по цій класифікації. Спеціальний стандарт під назвою ILSAC був розроблений американськими і японськими виробниками. Це їхня власна класифікація. Але по факту вона багато в чому аналогічна європейської API. Розглянемо на прикладі. Масло, маркується по ILSAC як GL2, є повним аналогом SJ по API. А якщо ви побачите маркування GL3, то перед вами повноцінна альтернатива SL. При цьому існує окремий клас в цьому стандарті, виділений для дизельних турбомоторов японського виробництва. Їх позначають JASO DX1.

ACEA

Також багато хто питає, чи можна здійснювати вибір масла для двигуна, спираючись на стандарти ACEA. Це ще одна досить поширена в Європі класифікація, яку використовують виробники моторних масел. За своїми характеристиками вона практично аналогічна API, але по ряду критеріїв вважається більш жорсткою. Бензинове автомасло позначають буквами А, а для дизельних застосовують букву В. Якщо це масло для вантажних транспортних засобів, що експлуатуються в важких умовах, тоді на початку маркування буде присутній буква Е. У класу А є 3 рівня поділу, а у В і Е їх 4 . За буквою слід цифрове значення. Чим воно більше, тим більш вимогливим стандарт по відношенню до марки моторної мастила. Якщо перед вами А1, тоді мастило призначена для бензинових моторів з низьким рівнем тертя. Якщо В4, тоді це склад для дизельних моторів довго працює типу з уприскуванням. Стандарти ACEA трохи коригуються, виходячи з марки автомобіля. На сучасних машинах, де є системи електронного управління двигуном, найбільш високі вимоги по ACEA пред'являють німецькі автоконцерни BMW і Volkswagen (включаючи Porsche). А в представницькому класі найбільш жорсткими вважаються вимоги Mercedes.

Корисні рекомендації

Наостанок дамо кілька порад і підказок, які дозволять вам ще краще розбиратися в особливостях моторних масел, давати рекомендації своїм знайомим, а також робити правильний, усвідомлений вибір мастильного матеріалу для власного автомобіля:

1. Старі і зношені двигуни. Навіть якщо ви готові вкласти в машину великі гроші, витрачати їх на купівлю дорогої синтетики не варто. Ущільнювачі, сальники і інші компоненти можуть виявитися несумісними з мастилом, в результаті чого сучасний склад почне їх роз'їдати, утворюються течі та ін.
2. Двигуни середнього зносу. Тут припускається підвищувати в'язкість, всупереч рекомендаціям автовиробника. Але робити це потрібно гранично акуратно. Якщо за документами вам слід застосовувати в'язкість 5W30, то на заливку 5W40 ви маєте повне право. При цьому масло виявиться більш в'язким при низьких і підвищених температурах. Взимку двигун може запускатися з проблемами, підвищиться знос. Але після прогріву, за рахунок більш вузького складу, двигун почне працювати спокійніше і тихіше. Масло покриє захисною плівкою внутрішні деталі, що дозволить зберегти мотор в цілісності.
3. Виробник рекомендує конкретне масло. Багато автокомпанії тісно співпрацюють з виробниками масел. І за рахунок цього вони в керівництві з експлуатації радять заливати тільки рідини їх партнерів. Це не просто бізнес, а дійсно найбільш підходящі суміші, оскільки склади розроблялися спеціально для конкретних силових установок. Якщо ви вирішите перейти на іншу марку, обов'язково дотримуйтеся тих же рекомендацій по SAE і API, а перед заливкою нового складу промийте двигун.
4. Промивання старих двигунів. Автовласники часто використовують промивні склади для таких цілей. Але в разі зі старими моторами, де масляна система сильно забруднена, краще замінити промивку скороченим інтервалом між замінами масла. Тобто якщо рекомендується зливати мастило кожні 8 - 10 тисяч кілометрів, робіть це через 3 - 5 тис. Км. Потім збільште інтервал до 5 - 6 тисяч кілометрів, після чого поверніться до стандартного інтервалу. Так система краще очиститься, а нове масло не буде змішуватися з залишками промивної рідини.
5. Доливка. У міру експлуатації двигуна до настання періоду заміни часто доводиться трохи доливати свіжого масла через його поступового витрати. Деякі вважають, що якщо додати трохи інший мастила, нічого страшного не станеться. Це серйозна помилка, допускати яку категорично не можна. Доливати можна виключно то масло, яке зараз знаходиться в картері. Тільки в екстрених і аварійних ситуаціях можна порушити це правило. Але після прибуття в гараж або в автосервіс система повністю очищається, і заливається свіже відповідне масло.
6. Интервал между заменами. Обычно водители отталкиваются от значений, которые указывает в руководстве по эксплуатации автопроизводитель. Но зачастую этот интервал рассчитывают, исходя из лёгких условий эксплуатации. Таковых в России практически не бывает. Потому если вам приходится часто ездить по пробкам, совершать короткие поездки и оставлять двигатель на холостых оборотах (длительные простои на светофорах), тогда от указанного промежутка отнимайте несколько тысяч километров. Если в руководстве говорят про 10 тысяч, тогда вам лучше менять масло через 7 – 8 тысяч км. мінеральні масла вообще не рекомендуют эксплуатировать дольше 5 – 6 тысяч километров.
7. Оригінальні масла. При нинішньому майстерності шахраїв, які навчилися створювати ідентичні упаковки і етикетки якісних мастильних матеріалів, практично ніхто не застрахований від підробок. Тому масла завжди слід купувати у офіційних дилерів або в магазинах, що мають відповідні сертифікати та дозволи. Купувати мастило на стихійних ринках і по дуже привабливим цінам, які продавець пояснює акціями, не варто. Є висока ймовірність того, що перед вами контрафактна продукція.

Правильний вибір масла є справжнім мистецтвом. Але оволодіти ним потрібно обов'язково, щоб зберегти працездатність двигуна і максимально продовжити термін служби свого автомобіля.