>

Світовий автопром робить все можливе і неможливе, щоб задовольнити запити все більшої кількості людей. Щомісяця десятками пропонуються нові моделі - лише б користувачеві було з чого вибирати. Дійсно, давним-давно канули в лету часи, коли на наших дорогах можна було зустріти не більше півтора десятка різних легковиків. І все ж будь-який автовласник, нехай навіть на підсвідомому рівні, прагне зробити свій особистий автомобіль якщо не ексклюзивним, то легко впізнаваним серед безлічі таких же машин. Зробити це можна різними способами, і установка нових колісних дисків - один з них. Нехай для недосвідченого така індивідуалізація здається вельми і вельми незначною, насправді заміна колісного диска в стані кардинально змінити вигляд автомобіля. Відзначимо, що це далеко не єдиний момент, коли може знадобитися подібна операція. Наприклад, невдалий наїзд на бордюр може стати причиною виникнення дефектів, які буде неможливо або нерентабельно виправляти. У таких випадках покупка нового комплекту - єдиний варіант вирішення проблеми.

Особливості вибору дисків для автомобіля.

Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.Читать далее про то как правильно выбрать диски для автомобиля-->

Різновиди автомобільних дисків

Почати розгляд особливостей їх конструкції необхідно з такого найбільш загального параметра, як тип виготовлення. Відповідно до прийнятої класифікації, існує три основні різновиди цих виробів:

• штамповані;
• литі;
• ковані.

Це, до речі, ще й питання вибору матеріалу виготовлення дисків - саме тому спочатку потрібно визначитися саме з цією характеристикою, і тільки після цього почати вивчати інші критерії, що впливають на ходові характеристики автомобіля.

штамповані диски

В силу своєї низької вартості такі вироби є найбільш затребуваними (14-дюймові диски, що встановлюються штатно на більшість недорогих машин, стоять в районі 1 - 1,5 тисячі рублів за один екземпляр). Виготовляють їх з «чорної» вуглецевої прокатної сталі за допомогою роздільної штампування лицьовій частині і обода, які з'єднуються між собою зварювальним способом. Для захисту від корозії і впливу зовнішнього середовища їх фарбують емаллю. Саме для «штампування» призначені декоративні пластикові ковпаки, які можна зустріти в будь-якому автомагазині. Крім низької ціни, вони мають ще одним вагомим перевагою - високою ремонтопридатністю, що обумовлює їх підвищений ресурс. Справа в тому, що при будь-якому короткочасному механічному впливі (наїзд на швидкості в глибоку яму, зіткнення з бетонним бордюром або іншим перешкодою) вони не ламаються - залишаються тільки вм'ятини. А вже цей дефект через високу пластичності стали легко можна полагодити, відновивши з високою точністю первісну геометрію диска.

Але є у штампованих виробів і не менш серйозні недоліки. Головний з них - велика вага, робить важчою автомобіль, що тягне за собою як підвищення витрати палива (правда, незначне), так і певні незручності при монтажі / демонтажі. Другим істотним мінусом слід назвати відносно невисоку геометричну точність «штампування», через що автовласники часто мають проблеми з балансуванням коліс, яка порушується безпосередньо під час експлуатації автомобіля. Нарешті, «штампування» характеризується найменш презентабельною зовнішністю, і згадані вище декоративні накладки якраз і призначені для виправлення цього недоліку.

Литі диски

За популярністю цей різновид «взуття» для шин знаходиться на другому місці. Їх часто називають легкосплавними, оскільки виготовляються вони не зі сталі - в якості основного матеріалу використовується магнієвий, алюмінієвий або титановий сплав. Технологія їх виробництва полягає в литві вироби в матриці. Це дозволяє, по-перше, значно підвищити точність геометрії диска, а по-друге, дозволяє з легкістю міняти дизайн. Після відливання диски піддаються додатковій обробці - поліруванню і покриттю лакофарбовим матеріалом. Переваг у литих виробів чимало:

• в порівнянні з штампованими виробами вони важать набагато менше;
• литі диски більш міцні;
• будучи виготовленими з матеріалів, не схильних до корозії, вони служать набагато довше;
• їх більш висока теплопровідність сприяє кращому відводу тепла під час гальмування;
• технологія виробництва дозволяє забезпечити як завгодно високу різноманітність дизайнерських рішень.

Крім застосування матриці з різним малюнком, урізноманітнити литий диск можна, використовуючи фарбування в різних колірних гамах. Чому ж вони не настільки популярні, як штамповані? Причина досить банальна - у них є і набір недоліків, які в очах більшої частини автовласників переважують їх переваги.

Зрозуміло, основним обмежуючим фактором є висока ціна. Середня вартість 14-дюймового вироби - 3 - 4 тисячі рублів. Другим мінусом можна назвати низьку пластичність матеріалу, з чого слід підвищена крихкість виробів. Так, литий диск в змозі витримувати удари набагато більшої сили, але якщо він перевищить поріг міцності, диск, швидше за все, дасть тріщину. Відзначимо, що недостатня пластичність - це підвищене навантаження на інші вузли підвіски через практично нульових амортизаційних властивостей литих дисків. Ще один нюанс, на який слід звертати увагу при виборі автомобільних дисків: ремонт литих дисків заборонений положеннями регламенту ТС. І хоча сама технологія ремонту таких виробів існує, користуватися нею дійсно небезпечно, оскільки такий піддався відновленню диск може стати причиною створення аварійної ситуації.

ковані диски

Основна відмінність кованих виробів від литих полягає в технології виробництва - їх виробляють методом об'ємного штампування з наступною додатковою обробкою. При цьому матеріал виготовлення - ті ж алюмінієві сплави з включенням титану і магнію. Штампування при високій температурі - процес, який дозволяє зберегти внутрішню структуру матеріалу, при цьому зовнішній вигляд диска остаточно визначається під час обробки на фрезерному верстаті. У порівнянні з литими прототипами, ковані диски виявляються ще легше, при цьому підвищуються і характеристики. Нарешті, можливості сучасних фрезерних верстатів такі, що надати виробу необхідний ексклюзивний вид із заданою точністю - не проблема.

Не варто забувати, що пластичність кованого диска, хоча і поступається «штампування», залишається досить прийнятною. Будучи підданим критично сильному удару, такий диск, швидше за все, не розколеться, а отримає вм'ятину, що в певній мірі робить його більш ремонтопрігодним. Основний недолік кування - дорожнеча: технологія виготовлення таких дисків найбільш складна і ресурсомісткість. Тому виробників такої продукції не надто багато, і відповідні ковані диски потрібно ще пошукати. Посилює проблему велика кількість підробок, виготовлених методом лиття, а відрізнити кований диск від литого неспеціалісту досить складно.

Параметри колісних дисків, що входять до маркування

Якщо з типом дисків для своєї машини ви визначилися, залишається детально розглянути характеристики, які можуть входити в маркування. Слід зазначити, що таких параметрів є чимало, і просто запам'ятати їх може виявитися проблематично. Якщо ви вибираєте штампування - досить скористатися спеціалізованими сервісами, адже їх дизайн не відрізняється різноманітністю і в принципі не важливий. Але в разі литих дисків їх зовнішність стає пріоритетним критерієм, а всі інші доведеться вже підбирати самому, тому знання про них будуть зовсім не зайвими. Перерахуємо параметри, які надають істотний вплив на те, як правильно підбирати литі диски:

• монтажний / посадковий діаметр;
• кількість і розміри кріпильних отворів (часто позначається абревіатурою PCD);
• виліт диска (позначається як ET);
• ширина диска;
• діаметр отвору під маточину колеса;
• форма отворів для кріплення дисків;
• наявність / відсутність хампов.

Відзначимо, що порядок, в якому перераховані критерії підбору диска для конкретної моделі авто, є випадковим, без розстановки пріоритетів.

монтажний розмір

Це, мабуть, найвідоміший параметр, який дуже легко інтерпретується, позначаючи діаметр зовнішнього кола автомобільного диска, вимірюваний в дюймах. Зазвичай він позначається латинською буквою R. Якщо на маркуванні зазначено, наприклад, R17, то це означає, що зовнішній діаметр диска - 17 дюймів. Взагалі-то діаметр позначається буквою D, але в автомобільній індустрії так уже повелося, що під літерою, що позначає радіус, прийнято вказувати саме діаметр, причому ця традиція спочатку вкоренилася в шинному виробництві, і тільки потім поширилася на колісні диски. Але ми вживаємо цей параметр, навіть не замислюючись про його фізичному сенсі, добре розуміючи, що мова йде саме про діаметрі. Більшість автовласників знають, який монтажний розмір дисків у їх автомобіля. А новачки легко можуть знайти цю характеристику в керівництві користувача. Іноді цей розмір вказують на наклейці, що розташовується в дверному отворі (поряд з рекомендацією щодо допустимого тиску в шинах). До речі, посадковий розмір шин позначається тією ж буквою R і повинен збігатися з монтажним розміром диска. Ну, а діаметр шини свого авто Знижки на нові автомобілі! Вигідний кредит від 9.9% Розстрочка 0% adom.ru знають практично всі.

Багато любителів тюнінга вибирають диски і шини більшого розміру, ніж зазначений виробником. Але поліпшення зовнішнього вигляду (до речі, досить спірне) - єдиний плюс такого рішення. По-перше, збільшення розміру може бути несумісним з існуючою геометрією околодіскового простору, що може стати причиною тертя колеса об підкрилки під час поворотів або тряски авто. По-друге, подібне рішення, швидше за все, змінить функціональність підвіски, що зазвичай стає причиною більш швидкого зносу ходової частини. Нарешті, збільшення діаметра пов'язане зі зменшенням профілю шини, що позначається на зниженні комфортності пересування. Втім, зміна діаметру, встановленого виробником, на один дюйм в ту чи іншу сторону допустимо, причому без небезпечних наслідків для транспортного засобу.

Кількість / розміри кріпильних отворів

Ця пара параметрів, іменована в середовищі фахівців «разболтовка», вказує на кількість отворів для кріплення на супорт, а також на діаметр кола, на якій ці отвори розташовані. У маркуванні цей параметр зазвичай позначається абревіатурою PCD (Pitch Circle Diameter, що, власне, і перекладається як «діаметр окружності»). Кількість отворів для кріпильних болтів може варіюватися в межах від трьох (як правило, на малолітражних автомобілях) до восьми і більше. Скажімо на малолітражки ОКА PCD3х98, у більшості моделей ВАЗ - PCD 4 х 98, у Ниви - PCD 5 х 139. Загальне правило тут одне: чим більше маса автомобіля або максимальна швидкість, з якою він здатний рухатися, тим більше діаметр кола і число монтажних отворів.

Разболтовка - параметр важливий. Скажімо, якщо встановити на ВАЗ Largus, який має PCD 4 х 100, диски розміром 4 х 98, нічого доброго не вийде, незважаючи на зовсім невелике розходження - всього в 2 міліметри. Цього достатньо, щоб нормально закрутити тільки один болт, всі інші будуть з невеликим зсувом, що викличе биття колеса під час руху. А це вже загрожує великими неприємностями. Частково ця проблема вирішувана завдяки застосуванню болтів спеціальної конструкції (з так званим «плаваючим конусом»). Однак захоплюватися подібними експериментами настійно не рекомендується, і якщо ви хочете вибрати диски для автомобіля правильно, стежте, щоб PCD був повністю ідентичним тому, який зазначений в мануалі.

Вылет диска

Під цим параметром, що позначається абревіатурою ET, розуміють відстань між поздовжньою віссю симетрії і привалочной площиною. Візуально поздовжня вісь - це лінія, яка ділить диск на дві рівні частини по ширині. Прівалочная площину є місце, яким диск стикається з маточиною. Його конструкція може бути різною, при цьому виліт приймає як позитивні, так і нейтральні і негативні значення. Все залежить від того, як розташована його поздовжня вісь симетрії. Якщо вона знаходиться ближче до автомобіля, ніж прівалочная площину, говорять про позитивний вильоті, якщо ці умовні лінії збігаються, диск має нульовий виліт, при розташуванні осі ближче до колеса виліт негативний. Іншими словами, чим більше диск виступає назовні - тим менше виліт, чим глибше йде в колісну арку - тим це значення більше. При виборі дисків для авто також слід підбирати вироби з параметрами вильоту, максимально схожими з рекомендованими значеннями. В іншому випадку, крім зміни характеристик колії, ви отримаєте посилений вплив на підшипники маточини і в цілому на підвіску, що прискорює знос підшипників і ходової частини.

Ширина диска

Як і діаметр, ширина диска трактується просто і однозначно. У прийнятій маркування вона зазвичай позначається буквою J і наступним за нею числом, що вказує на ширину вироби в дюймах. В цілому цей параметр рекомендується не порушувати, оскільки це також впливає на керованість автомобіля (при ширині, трохи меншою штатної), або призводить до збільшення навантаження на ходову автомобіля в разі використання занадто широких дисків. У будь-якому випадку цей параметр тісно пов'язаний з шинами, які розраховані на автомобільні диски певної ширини.

посадковий діаметр

З інтерпретацією цього параметра також не повинно виникати проблем. Діаметр центрального отвору, через яке диск кріпиться до маточини, позначається на маркуванні по-різному, в залежності від регіональних стандартів - DIA або просто буквою D. Зрозуміло, що якщо придбати диск, посадковий діаметр якого менше штатного, ви просто не зможете його встановити. При прямо протилежної помилку буде порушена його центрування, якщо не використовувати центрові кільця. Серед автолюбителів побутує хибна думка, що якщо посадковий діаметр більше стандартного, він відцентруйте самостійно, за рахунок рівномірної затяжки болтів. На практиці такий ефект якщо і досягається, то діє недовго. Зрештою, все одно з'являться биття і вібрація, особливо при русі на великих швидкостях, і якщо балансування не вирішить проблеми, слід розуміти, що причина - розбіжність діаметра центрального отвору штатним розміром.

Форма кріпильних отворів

Цей параметр важливий з точки зору відповідності геометрії кріпильних деталей, використовуваних для монтажу диска до маточини. Для звичайних штампованих виробів гайки і болти мають ледь помітний скіс для щільного прилягання до площини диска в місці його сполучення з маточиною. Крім того, болти досить короткі, що обумовлено невеликою товщиною даного різновиду дисків. Товщина литого вироби помітно більше, кріпильний отвір також має трохи іншу форму. Геометрія посадкового місця може бути як конічної, а також вживати інші форми. Наприклад, плоску або напівсферичну. Ми вже згадували вище болти з «плаваючим конусом», які призначені для часткової компенсації розбіжності параметра PCD диска штатним розмірам. У такого кріплення конічна робоча частина являє собою окреме кільце, яке розміщується безпосередньо на болті, яке при затягуванні болта переміщається уздовж поздовжньої осі.

Горб

Під цим незрозумілим словом слід розуміти спеціальні монтажні виступи, наявні на виступаючої назовні поверхні. Їх завдання - фіксація на диску безкамерної шини. Напевно ви не раз були присутні при бортировки колеса на шиномонтажі і чули характерний хлопок, який лунає при накачуванні шини відразу після її монтажу. Цей звук виникає в момент, коли бортове кільце покришки повністю сідає між закраиной диска і хампом. В результаті різкого скидання натягу гуми і відбувається бавовна, нагадує постріл. Слід визнати, що сьогодні зустріти нові диски, орієнтовані на використання шин, що вимагають установки камер, практично нереально. Тобто всі вони мають хампи. Тому цей параметр буде важливим лише в тому випадку, коли вам зустрілися диски, вироблені невідомо, скільки часу назад. Відсутність хампа легко побачити візуально, просто на це практично ніколи не звертають уваги. Фізично на такі вироби теж можна встановити сучасну безкамерну покришку, але в цьому випадку гарантувати повну герметичність посадки не можна за визначенням. А це, в свою чергу, означає, що ви піддаєте свій автомобіль разом з усіма, хто в ньому знаходиться, серйозної небезпеки: якщо тиск в шині буде недостатнім, на крутих поворотах вона може злетіти з диска, що загрожує перевертанням автомобіля.

Як бачимо, в деяких випадках покупка дисків, не в повній мірі відповідають параметрам рекомендованих виробів, дозволена, але завжди з застереженнями. Якщо ви не схильні до ризику - відмовтеся від вподобаного комплекту на користь того, що максимально схожий за характеристиками з тими, що рекомендує автовиробник.