>

Як ви думаєте, який привід краще для автомобіля? Зазвичай на це питання відповідають по-різному. Одним подобається передньопривідний автомобіль, іншим задньопривідний, а треті взагалі не поважають ні той, ні інший, а вважають за краще їздити на машинах з повним приводом. Все це змусило нас скласти своєрідний рейтинг найпопулярніших і кращих приводів, де будуть розглянуті переваги і недоліки цих самих конструкцій.

привід автомобіля

На сьогоднішній день відомі три типи конструкцій даного типу: повний, задній і передній. Кожен з них має свої сильні сторони. Якщо все автомобілісти, які себе такими вважають, обов'язково чули про те, що це таке, все ж недостатньо знають про його конструкції.

Понятие привод подразумевает то, что крутящий момент передается от двигателя непосредственно к колесам и то, на какие именно колеса и на какое их количество будет передаваться крутящий момент и зависит тип данной конструкции. К примеру, если крутящий момент передается на два колеса, то принято говорить о переднем или заднем приводе, если же речь идет о четырех колесах, то это уже полный тип.Читать далее про типы приводов для автомобиля-->

Передній привід або перший млинець грудкою

На відео розповідається про перший переднеприводном автомобілі в СРСР:

Якщо різниця між повним приводом і конструкцією, що передає крутний момент на два колеса зрозумілий (тільки повний новачок не знає про те, що чотири підключаються колеса одночасно є перевагою), то порівнювати задній привід з переднім продовжують досі. І знаходяться такі водії, які помилково вважають, що задній тип даної конструкції був винайдений раніше переднього, і його пора відправити на спокій, так як це вже давно забута класика. Тоді чому ж самі брендові автомобільні концерни світу, такі як Мерседес, БМВ і Порше продовжують випускати автомобілі із заднім приводом?

Яким же буде здивування цих людей, коли вони дізнаються, що передній тип конструкції в плані давнини може посперечатися з заднім. Ще в 1764 році такий тип був встановлений на паровій тягач, який, на жаль, на випробуваннях врізався в стіну. Правда стіна ушкодилася більше, ніж сама машина, у якій чомусь відмовила система управління, до переднього приводу стали ставитися вже з недовірою. Спочатку його потихеньку лаяли, потім стали відкрито лаяти і, врешті-решт, зрадили забуттю на час.

Що ж це виходить? Передній тип конструкції з тих пір жодного разу не намагалися встановити на автомобілі заново? І чи дійсно причина такої непопулярності пояснювалася тільки цієї першої невдачею? Зовсім ні. По-перше, перед інженерами, які хотіли встановити передній тип конструкції, стояла подвійна задача. Вони повинні були подбати про передачу крутного моменту на передні колеса і одночасно подумати про те, щоб зберегти швидкість машини, навіть при поверненні коліс. Така конструкція передбачала використання спеціальних пристроїв з шарнірами, що забезпечують рівні кутові швидкості. Саме так і називалися ці самі піввісь, придумані талановитими інженерами того часу.

Автомобіль з переднім приводом

По-друге, спроба встановити передній привід повторилася вже в середині минулого століття, задовго до початку Другої світової війни. На цей раз все пройшло успішно. Переднім типом конструкції був оснащений німецький автомобіль ДКВ, вироблений фірмою Авто Уніон. Це вже був справжній фурор. Такі автомобілі після цього стали входити в моду, вони поступово стають популярними.

Перевагою переднього приводу, який в ті часи стає конкурентом заднього, стає його дешевизна. Дійсно, вже не потрібно було морочитися з карданним валом, який на автомобілях з даним типом конструкції взагалі був не потрібен. Автомобіль виходив легким, і їм було зручніше керувати. Хоча ризик врізатися в стіну, як було колись з паровим тягачем, все-таки нікуди не зникав. Адже передньопривідні автомобілі на нерівному дорожньому покритті легко зносило у бік, так як вага розподілявся нерівномірно, а передок такої машини можна порівняти хіба що з легким пір'їнкою.

Але зате такі автомобілі показували неймовірну прохідність на снігу і відмінно перевалювали через рідину і бруд, чого не можна було сказати про задньопривідних моделях.

На відео розповідається про типи автомобільних приводів:

По суті, можна окремо виділити переваги і недоліки переднього типу конструкції. Зокрема, до переваг цього виду відносимо:

• дешевизну конвеєрного складання на виробництві;
• відсутність карданного валу, що виключає наявність центрального тунелю;
• відмінну прохідність по снігу і бруду;
• прекрасну курсову стійкість;
• низьку масу автомобіля, наділеного цим типом.

Що стосується недоліків, то до них відносяться:

• сильна вібрація, яку відчуває водій через занадто жорсткого кріплення двигуна такого автомобіля;
• реактивні зусилля рульового колеса, також відчуваються водієм при інтенсивному розгоні (саме через це передній тип конструкції не встановлюють на автомобілі, оснащені двигуном потужністю понад 250 к.с.);
• неможливість нормально провести різкий старт, так як відбувається перерозподіл ваги назад, через що розвантажується передня вісь і колеса починають буксувати;
• величезний ризик зносу передньої частини автомобіля, особливо на нерівній дорозі.

Не варто думати, що через дешевизну передній тип конструкції - доля бюджетних автомобілів. Хоча в процентному відношенні це і так, але передній привід являє собою якийсь парадокс. Саме такий тип встановлюють на більшість бюджетних моделей і одночасно з цим, він же встановлений на деяких занадто дорогих машин популярних виробників.

Задній привід або класика завжди в моді

Автомобіль із заднім приводом

Що можна написати про задньому приводі? Це дійсно класика, яка завжди в моді. У нашому рейтингу, де розглядаються типи приводів, задній посів друге місце, поступаючись тільки повного. Якщо ж бути точними, то задній привід навіть популярніше повного, тільки ось в технічному розумінні до нього ще не доріс і навряд чи таке можливо.

Так що ж було раніше: курка чи яйце, задній привід або передній? Спочатку всі автомобілі оснащувалися заднім конструктивним типом. Мотор стояв поздовжньо, після нього встановлювалася коробка передач, потім кардан і задній міст. Крутний момент передається вже безпосередньо на карданний вал, який посилає рух на задні колеса. Розподіляє цей самий момент, що крутить диференціал, який і передає крутний момент на колеса.

Що стосується розташування двигуна на задньопривідних автомобілях, то він міг стояти як спереду, так і ззаду, наприклад, у випадку з популярним колись «Запорожцем».

Задній привід так і залишався б незамінним в автомобілебудуванні, якби не поява переднього. Спочатку багато виробників взагалі забули про старий і вірного друга, спокусившись на дешевизну виробництва. Але переваги і гідності заднього приводу нікуди не поділися і після закінчення деякого часу вони знову стали популярними.

На відео розказані переваги і недоліки різних приводів автомобіля:

Виділимо його переваги:

• двигун кріпиться на пружних елементах, що виключає жорсткість, яка може відчуватися кузовом і передаватися водієві (через це на таких машинах і відчувається комфорт водіння через відсутність набридливих вібрацій);
• відсутність реактивних моментів при розгоні, які спостерігаються у передньопривідних автомобілів;
• комфортний різкий старт автомобіля (вага не перерозподіляється назад і провідні колеса пробуксовці і втрати зчеплення з дорогою практично не піддаються);
• відмінне розподіл навантаження по осях (зокрема, оптимально розподіляється робота між шинами, що запобігає їх швидкий знос).

Що стосується недоліків, які, на жаль, у заднього типу конструкції є, то це:

• дороге виробництво, в кінцевому підсумку позначається на ціні автомобіля з таким приводом;
• важка вага цих автомобілів і наявність центрального тунелю, що з'їдає корисний об'єм салону;
• погана прохідність по снігу і бруду, в порівнянні з тим же переднім приводом;
• можливість заносу задньої частини автомобіля.

Як це не дивно чутиме деяким водіям, але види приводів, в принципі, нічого не вирішують. Зокрема, якщо це стосується занесення автомобіля, то тут все буде залежати від майстерності водія, його досвіду і стилю водіння. Недосвідчений водій однаково наражається на ризик занесення на переднеприводном, і на заднеприводном, і на повноприводному автомобілі.

Повний привід або інноваційні технології не стоять на місці

Автомобіль з повним приводом

Прийшов час представити конструкцію, що займає перше місце нашого рейтингу. Автомобілі, наділені повним приводом, вже давно славляться своєю пріходімостью і можливістю стартувати без пробуксовки. Вони прекрасно почувають себе на будь-якому дорожньому покритті.

Як відомо, правильніше говорити про типи повного приводу, ніж про сам повний тип. На сьогоднішній день виробляють різний повний привід. Крутний момент розподіляється нерівномірно між задніми і передніми колесами і тоді це вважається певним типом такого приводу. Такий тип стоїть на автомобілях Знижки на нові автомобілі! Вигідний кредит від 9.9% Розстрочка 0% adom.ru Ламборджині Галлардо, коли 70% енергії крутного моменту забирають задні колеса, а решта 30% - передні.

Другий тип повного приводу має на увазі повне розподіл крутного моменту на передній міст, але коли це буває потрібно, підключаються і задні колеса. Передній привід з підключається заднім - саме так називається різновид цієї конструкції даного типу. Мітцубісі Аутлендер і інші позашляховики наділені саме таким приводом.

На відео розповідається про різновиди повнопривідних автомобілів:

Нарешті, коли енергія крутного моменту розподіляється однаково на два мости, тоді мова йде про третю різновиди повного приводу.

Повний привід - це не тільки одні переваги. Є у нього і недоліки. Зокрема, це велика маса автомобіля, наділеного таким конструктивним видом, а також дорожнеча виробництва. Крім того, в деяких випадках водії повнопривідних автомобілів можуть навіть втратити керованість, унаслідок нерівномірного розподілу крутного моменту.

Знову ж таки, на закінчення статті хотілося б знову заявити: все залежить від людини, і який вид приводу варто на автомобілі, має не таке велике значення. Головне - це вміння правильно їздити і досвід водіння транспортним засобом з певним приводом.