>

Ще на початку 2000-х років в Росії почали потрапляти перші автомобілі Mitsubishi з позначеннями GDI близько індексів, що вказують на об'єм двигуна.

Під цією абревіатурою ховається безпосереднє уприскування палива в циліндри двигуна - саме ця японська компанія стала першою, що почала серійне виробництво силових агрегатів з такою системою впуску. Такий мотор заслужив дуже неоднозначні відгуки, тому перед покупкою автомобілів Mitsubishi слід уважно розглянути плюси і мінуси двигуна GDI.

Читать далее о плюсах и минусах GDI двигателя-->Это будет полезным и покупателям машин других производителей, поскольку такие двигатели устанавливаются на автомобили Volkswagen, GM, Toyota, Mercedes и других марок.

Теоретична частина

Звичайний інжекторний двигун, який використовує колекторну систему сумішоутворення, передбачає подачу в циліндри вже готового бензоповітряна складу. Таке змішування повітря та пального відбувається у впускному колекторі, де встановлюються форсунки, керовані електронікою. Якщо ж говорити про двигун GDI, то в ньому форсунка спрямована безпосередньо в камеру згоряння. Відповідно, через впускні клапани подається тільки повітря, а процес сумішоутворення відбувається безпосередньо в циліндрах.

Камера згоряння двигуна GDI

Природно, домогтися однорідного складу паливо-повітряної суміші в таких умовах дуже складно, тому двигун GDI управляється складним електронним блоком, в якому використовується програмне забезпечення, розраховане на кілька різних циклів роботи. Крім того, для досягнення ідеальних параметрів сумішоутворення необхідно використовувати спеціальні вихрові форсунки, які подають паливо всередину у вигляді мелкодисперсионного туману.

Варто сказати, що основні плюси двигун GDI отримує в результаті роботи на сверхобеднённой суміші, в якій вміст бензину в порівнянні з повітрям зменшено до 1:20, тоді як при розподіленому уприскуванні співвідношення підтримується на постійному рівні 1:14. Однак навіть мотор з безпосереднім уприскуванням не може працювати постійно в такому режимі, тому під навантаженнями в його системі впуску відновлюється нормальне смесеобразование.

За рахунок цього двигун GDI повинен оснащуватися двоступеневої системою подачі палива. Саме з усіма цими відмінностями і пов'язані основні мінуси конструкції - подивимося, чи зможуть їх перевершити плюси, отримані від переходу на безпосереднє уприскування.

Позитивні сторони

Як вже говорилося вище, головні плюси двигун GDI отримує завдяки можливості роботи на сильно збідненої суміші при відсутності великих навантажень. Перевагою зменшення співвідношення з 1:14 до 1:20 є істотне зниження витрати палива при русі в змішаному або міському циклі. Дослідження фахівців показують, що в міському заторі з тривалою роботою двигуна на постійних оборотах холостого ходу витрати пального зменшуються відразу на 20-25%. Однак говорити про такі ж результати при швидкій їзді по трасі не доводиться - двигун GDI буде вимагати стільки ж палива, скільки і силовий агрегат з розподіленим уприскуванням.

Двигун KIA з системою GDI

Додаткові плюси вдається отримати і від сумішоутворення, що відбувається безпосередньо в камері згоряння. Фахівці по двигунах автомобілів можуть сказати, що горіння в циліндрі відбувається нерівномірно - найбільше палива вдається підпалити в безпосередній близькості до свічки, тоді як далекі частини камери охоплюються нерівномірно, що і призводить до викиду залишків пального в вихлопну трубу. Компанія Volkswagen вперше запропонувала технологію пошарового прямого вприскування палива, назвавши її FSI - згодом інші автомобільні фірми взяли на озброєння таку методику.

За один звичайний такт впуску форсунка може вводити до п'яти порцій палива, які утворюють нерівномірну суміш, складену з урахуванням всіх нюансів процесу горіння. Завдяки цьому двигуни FSI і сучасні агрегати GDI мають меншу витрату палива, меншу токсичність вихлопу, а також кращу стабільність роботи на невисоких оборотах.

Двигун V6 FSI Audi

Така зміна сумішоутворення дозволяє отримати і інший позитивний ефект, сутність якого полягає в підвищенні потужності і тяги приблизно на 10-15%. Крім того, двигун GDI дозволяє отримати плюси, пов'язані зі зменшенням обсягу нагару. Відповідно, збільшується термін служби багатьох компонентів, а масло зберігає більшу частину своїх властивостей аж до моменту заміни. Плюси полягають і в зниженні ймовірності поломки мотора Знижки на нові автомобілі! Вигідний кредит від 9.9% Розстрочка 0% adom.ru в результаті закупорки масляних каналів продуктами згоряння палива. Однак жодна складна конструкція не може обійтися без своїх мінусів - включаючи і мотор з безпосереднім уприскуванням.

Головні недоліки

Мінуси двигунів з прямим уприскуванням пов'язані з використанням більш складної системи впуску, до складу якої входить і паливний насос високого тиску, схожий на аналогічну конструкцію в дизельному силовому агрегаті. Застосування таких агрегатів призводить до того, що двигун GDI стає чутливим до якості палива. Це стосується не тільки змісту твердих частинок, але також наявності в пальному з'єднань сірки, заліза, фосфору і багатьох інших мінералів. Мінуси проявляються в частих поломок двигуна при заправці неякісним паливом.

Схема системи харчування двигуна GDI

Крім того, проблеми двигунів з безпосереднім уприскуванням пов'язані і з тим, що в них застосовуються дуже специфічні технологічні рішення, які поки знайомі лише деяким фахівцям сервісних центрів. За рахунок цього відремонтувати двигун GDI не так просто, як звичайний агрегат з розподіленим уприскуванням. Мінуси цих двигунів можуть бути пов'язані і зі згаданою в теоретичній частині двоступеневої системою подачі палива. Практично у кожного виробника є свої специфічні поломки:

• Мотори Toyota і Lexus з безпосереднім уприскуванням страждають від поломки клапанів двоступеневого насоса, що приводиться розподілвалом. В результаті бензин надходить в картер двигуна, що призводить до його непоправних поломок протягом 1-2 днів;
• Двигуни Mitsubishi оснащуються двома різними насосами - низького і високого тиску. Другий вузол досить часто забивається твердими частинками, що містяться в неякісному паливі. В результаті мотор може відмінно працювати на холостих і низьких оборотах, але глухнути при натисканні на педаль газу;
• У двигунах Cadillac застосовуються пьезофорсунками з особливим напиленням. При тривалій роботі на паливі з високим вмістом сірки вони руйнуються, що призводить до необхідності ремонту вартістю в 1500-2000 доларів.

Пьезофорсунками двигуна GDI

Мінуси можуть полягати і в малій поширеності запчастин до таких двигунів - дуже часто їх доводиться очікувати протягом 2-3 тижнів, що призводить до тривалих простоїв автомобіля. Тому, купуючи машину з прямим уприскуванням палива, варто серйозно задуматися про питання її ремонту, а також про необхідність заправки якісним паливом на фірмових АЗС.

Чи варто купувати?

Звичайно, двигуни з безпосереднім уприскуванням мають більш високу потужність і тягу, а також здатні забезпечувати економію палива. Однак у них є істотні мінуси, які пов'язані з надійністю і вимогами до якості палива. Тому їх експлуатація в російських умовах може приводити до частих дорогим ремонтам. Але останнім часом у продажу з'явилися автомобілі, які пройшли спеціальну адаптацію.

Вони можуть заправлятися звичайним бензином, що продається на російських заправках, не створюючи загрозу великих матеріальних витрат. Їх переваги не настільки значні, але навіть адаптовані мотори з безпосереднім уприскуванням дозволяють економити чимало палива, отримуючи при цьому кращі динамічні параметри.