Особливості вибору пневматичної підвіски

>

Хоча перші патенти, які передбачають створення пневмопідвісок для автомобілів, почали реєструватися на початку минулого століття, на практиці ці ідеї тривалий час втілити не вдавалося. І тільки в 1955 році був розроблений Citroen DS-19 - модель, яка комплектувалася штатної пневматичною підвіскою з поршневими ресорами. Через два роки американський автоконцерн Cadillac запропонував свій варіант - модель Eldorado, у якій замість телескопічних ресор використовувалися гумово-кордові поршні. У 1961 році з'явилася Mercedes-Benz 300, в якій в якості опції також встановлювалася пневмопідвіска. Новий виток популярності регульованих підвісок доводиться на наш час, коли вони почали випускатися в тандемі з електронними блоками управління. Крім власне регулювання просвіту між днищем автомобіля і дорожнім покриттям, пневматичні ресори дозволяють позбутися від таких неприємних явищ, як поздовжні крени автомобіля, розгойдування в поперечному напрямку, просідання і тряска. Сучасні пневмопідвіски дозволяють використовувати стиснене повітря і для інших благородних цілей - підкачки шин, установки пневмопривода відкриття багажника і т. Д. Не дивно, що багато просунуті автомобілісти розглядають можливість переходу на даний вид ресор, але не знають, яка пневмопідвіска краще. Дана стаття спробує усунути цю прогалину.

Яку вибрати пневматичну підвіску

Рекомендації по вибору пневматичної підвіски.

Читать далее про то какую выбрать пневматическую подвеску-->

Принцип роботи пневматичної підвіски

Як випливає з назви, пневматична підвіска відрізняється від своїх побратимів інших типів можливістю зміни рівня кузова щодо дорожнього полотна за рахунок використання пружних елементів пневматичного типу. Серед легкових автомобілів останнього покоління пневмопідвіска опціонально встановлюється на деякі моделі позашляховиків і авто елітного класу (Audi Q7, VW Touareg). Є такі машини і у інших відомих автовиробників - Бентлі, BMW, Лексус, GM, Ford, Land Rover, Мерседес-Бенц, SsangYong, Субару. По суті Пневморессора не є самостійною різновидом підвісок, оскільки технічно вона є частиною найбільш поширених систем (багатоважельних підвісок, конструкції Мак-Ферсона). Володіючи такими безперечними перевагами, як підвищена прохідність (збільшений просвіт між днищем і поверхнею землі), комфортабельність, безпека, пневматична підвіска зазвичай доповнюється автоматично регульованими амортизаторами. Подібні конструкції отримали назву адаптивна пневмопідвіска.

Принципова схема такого пристрою включає чотири складових:

  • власне пружні елементи з пневмоприводом, що встановлюються на всі колеса;
  • ресивер;
  • пристрій подачі повітря;
  • електронна система управління.

На пружний пневмоелементи лягає основна частина функції підвіски - вона фіксує кузов автомобіля на певній висоті над поверхнею дорожнього полотна за допомогою підтримки необхідного тиску і відповідного об'єму повітря в пружних пневмоелементах. Пружний пневмоелементи являє собою конструкцію, що складається з корпусу, поршня і манжети. Існують модифікації, в які вбудований амортизатор - такі пружні елементи прийнято називати пневмостойкі. Матеріал виготовлення манжети - багатошаровий еластомер підвищеної міцності. Конструкція пружного елемента може бути доповнена пневматичним акумулятором, а також клапаном залишкового тиску, призначеним для підтримки необхідного тиску в системі при наявності витоку. Призначення пристрою подачі повітря зрозуміло з назви - постачання пружних пневмоелементов атмосферним повітрям. Модуль включає електромотор, компактний компресор і пристрій осушення повітря.

Авто з пневматичною підвіскою

Призначення ресивера - зберігати об'єм повітря, необхідний для підтримки заданої величини дорожнього просвіту при їзді на маленьких швидкостях, без необхідності задіяння компресора. Він же відповідальний за підтримку просвіту під час стоянки транспортного засобу. Пневмостойкі разом з пристроєм подачі повітря складають єдиний конструктивний елемент, званий пневматичною системою підвіски. Існує два різновиди таких пристроїв: відкритого або закритого типу. Останні характеризуються більшою надійністю (мінімальної витоком повітря), забезпечуючи економію енергії. Регулювання необхідного рівня тиску забезпечується четвертої компонентою пневмопідвіски - електронною системою управління. У неї входять датчики різного типу, виконавчі пристрої і власне керуюча електроніка.

Датчики вимірюють такі параметри:

  • величину кліренсу кузова;
  • температуру компрессора;
  • прискорення корпусу автомобіля;
  • рівень тиску в пневмосистеме.

При необхідності встановити величину кліренсу можна і вручну - для цього є перемикач, розташований на приладовій панелі. Блок управління сприймає електричні сигнали, що надходять від датчиків, інтерпретує їх і посилає відповідні управляючі на останній елемент в ланцюжку - виконавчі пристрої. У пневмопідвіска останнього покоління блок управління тісно взаємодіє з іншими системами автомобіля (зокрема, системою курсової стійкості, системами управління силовим агрегатом).

Принцип роботи пневмопідвіски

У пневморесор використовується три основних алгоритму управління:

  • регулювання кліренсу в автоматичному режимі;
  • примусове (ручне) зміна кліренсу;
  • регулювання рівня кузова по відношенню до дорожнього покриття автоматично, але з урахуванням швидкості руху транспортного засобу.

Принцип роботи підвіски

Перший режим працює незалежно від ступеня завантаженості автомобіля - датчики відслідковують відстань між днищем і колесами, підтримуючи його постійним. Ручне зміна кліренсу зазвичай включає три режими: знижений, середній і підвищений. Номінальний рівень кліренсу застосовується при русі на швидкості менше 100 км. / Год по дорогах з нормальним покриттям. Знижений рівень характерний для швидкісної їзди, підвищений - при їзді на малих швидкостях (менше 40 км. / Год) або по бездоріжжю. Стійкість автомобіля під час руху забезпечується відповідним режимом роботи пневмопідвіски. Чим вище швидкість - тим менший кліренс встановлюється автоматикою, і навпаки. Використання амортизаторів з регульованим рівнем демпфірування дозволяє змінювати як кліренс, так і жорсткість пневматичної підвіски, забезпечуючи більш комфортну їзду. Перелічимо основні плюси і мінуси пневмопідвіски.

переваги:

  1. Основна перевага використання пневматичної підвіски - можливість підтримки необхідного кліренсу незалежно від навантаження на транспортний засіб. Пневмопідвіска дозволяє контролювати положення кузова при дуже нерівномірному завантаженні.
  2. Другим важливим гідністю пневморессор є можливість регулювання дорожнього просвіту в залежності від умов руху автомобіля - це важливо як при їзді на швидкісних автотрасах, дозволяючи знижувати лобове опір, покращувати курсову стійкість, так і при пересуванні в умовах підвищеного комфорту, що при їзді з використанням пневмопідвіски - також важливий фактор. Мова йде про мінімізацію поперечних кренів, про плавності ходу автомобіля, про поліпшеної керованості на великих швидкостях.
  3. Зниження навантаження на штатну систему підвіски дозволяє істотно продовжити її ресурс, знижуючи витрати на ремонт і заміну ресор і елементів кріплень.
  4. Нарешті, використання пневматичної підвіски дозволяє управляти автомобілем зі збільшеною вантажопідйомністю без погіршення керованості.

Очевидні переваги пневмопідвісок даються не просто так, в іншому випадку всі автомобілі комплектувалися б саме цими пристроями. Тому варто перерахувати ті фактори, які знижують привабливість пневматичної підвіски як для автовиробників, так і для кінцевих власників транспортних засобів:

  1. Дуже низька ремонтопридатність. Фактично будь-який вийшов з ладу вузол ремонту або відновленню не підлягає, доведеться міняти його на новий. Слід врахувати також високу вартість запчастин, а якщо додати і приблизно такі ж витрати на послуги по ремонту або заміні, доведеться гарненько подумати, перш ніж погоджуватися на покупку авто з регульованою пневматичною підвіскою.
  2. Ще однією суттєвою проблемою є обмеження, що накладаються на використання подібних пристроїв при мінусових температурах.
  3. Не варто забувати і про те, що деталі і вузли пневмопідвіски дуже чутливі до бруду, пилу, піску і інших забруднювачів, тому за ними потрібен регулярний догляд, що полягає в чищенні обладнання.

З огляду на російські реалії, установку на автомобіль пневматичної підвіски можна вважати непоганою інвестицією. І якщо доглядати за нею з належним завзяттям, ви напевно залишитеся задоволені таким придбанням.

види пневмопідвісок

При виборі пневматичної підвіски необхідно враховувати безліч факторів, включаючи поточний стан ходової системи автомобіля і ваш стиль водіння. Існує кілька різновидів пневмопідвісок:

  • одноконтурні;
  • оснащені двома контурами;
  • пневморессори з чотирма контурами.

Одноконтурні пристрої конструкційно є найпростішими. Вони встановлюються тільки на одну вісь, тому сфера їх використання обмежується маломірними комерційними автомобілями, включаючи пікапи. Як правило, одноконтурні підвіски з пневморегуліровкой встановлюються як допоміжний елемент конструкції. Двоконтурні пристрою можна встановлювати як на одну, так і на обидві осі, вони можуть працювати незалежно або в зв'язці. Основне призначення таких пристроїв - збільшення вантажопідйомності автомобіля, а також використання в транспортних засобах, періодично піддаються нерівномірного розподілу навантаження по осях. Четирёхконтурная пневмопідвіска є технічно найскладнішою, вона може бути встановлена ​​на дві осі і управляти окремо усіма чотирма пневмоелементами. Такий пристрій призначений для точного калібрування кліренсу і збільшення комфорту при водінні.

параметри вибору

Розглянемо фактори, на які слід звертати увагу при виборі конкретної моделі пневматичної підвіски.

Діаметр стійки

Справа в тому, що пружні елементи встановлюються на автомобіль трьома різними способами:

  • за допомогою окремого кріплення близько штатних стійок;
  • непосредственно поверх стоек;
  • на місце, займане пружинами.

Якщо використовується другий варіант, необхідно вибирати підвіску з діаметром манжети, що відповідає товщині стійки. Зокрема, для вітчизняних автомобілів, включаючи всі модифікації ВАЗ, підійдуть подушки діаметром 52 мм. Для автомобілів іноземного виробництва діаметр стійок в більшості випадків лежить в діапазоні 43 - 45 мм.

установчі габарити

Для автомобілів невеликих розмірів (ВАЗ, Деу) оптимальним вибором будуть подушки, що мають в ненакачанном стані наступні параметри: довжину - 190,0 мм., Діаметр - 120,0 мм. Великі легкові автомобілі і джипи слід комплектувати пневмопідвіска з параметрами 205,0 і 135,0 відповідно. Для маломірного вантажного транспорту і мікроавтобусів подушки повинні мати в довжину 245,0 і більше мм., В діаметрі - від 150,0 мм.

Висота пневматичних стійок

Даний параметр має важливе значення для визначення величини кліренсу. Якщо основна мета монтажу даного обладнання - зниження навантаження на задню частину транспортного засобу, слід вибирати пневмоподвеску з якомога більшим розміром стійки в ненакачанном (штатному) стані. Для джипів, мікроавтобусів оптимальної буде довжина 285 - 320 мм., Що забезпечує можливість безпроблемного пересування при великому навантаженні на задню вісь і хорошу прохідність при поїздках по пересіченій місцевості. Для малоформатних вантажівок слід вибирати подушки розміром 370 - 420 мм. в штатному (накачаному) стані. Для легкових автомобілів з подовженою базою (мінівенів, універсалів) довжина подушки повинна лежати в межах 225 - 250 мм. Якщо перед вами стоїть мета зробити автомобіль як можна більш низьким (наприклад, при спортивному тюнінгу), слід вибирати пристрій з подушкою якомога меншої довжини в стислому стані розмірами 80 - 100 мм. Такі ж пневмопідвіски зазвичай встановлюються на седани.

Место установки

Хоча дво- і четирёхконтурние типи можна встановлювати на будь-яку вісь, необхідно враховувати деякі нюанси, що стосуються місця установки. Так, підвіски рукавного типу краще встановлювати на передню вісь, наприклад, при бажанні додати автомобілю спортивну зовнішність з задертою задньою частиною і опущеним носом. Шеляга, оснащені кришками, - оптимальний вибір для заднеосевого монтажу. Їх встановлюють, щоб знизити навантаження на задню частину вантажного автомобіля або мікроавтобуса при нерівномірному завантаженні.

Показник допустимому навантаженні за вагою

Тут все більш-менш ясно: керуйтеся даними про свій автомобіль і підбирайте відповідну пневматичну підвіску. Для легкових автомобілів це близько 1,2 т., Для джипів - 2,0 т., Для мікроавтобусів - 3,0 т., Для невеликого вантажного транспорту - 5,0 т.

Сумісність з компресором

Пневмопідвіска може пропонуватися в різних виконаннях і комплектаціях, тому цей нюанс потрібно обов'язково враховувати. Так, якщо пристрій пропонується без компресора, його доведеться купувати окремо, переконавшись, що він сумісний з подушкою за рівнем підтримуваного тиску. Нижня планка у більшості компресорів стартує з показника 1 бар, які зазвичай бракує проблем. А ось верхня межа може мати відчутні відмінності, і тут можуть виникнути невідповідності. Оптимальний варіант - підбирати компресор, що генерує тиск на 5 бар більше, ніж можуть витримати подушки. В цьому випадку компресор буде встигати надлишки повітря перенаправляти в ресивер, оскільки постійна робота для нього шкідлива і може привести до відмов. Оскільки у більшості моделей пневмопідвісок для легкових автомобілів подушки розраховані на тиск 15 бар, потужність компресора повинна бути 20 бар. Для одноконтурной системи на кожен пружний елемент має подаватися за 7 бар.

Комплект пневматичної підвіски Знижки на нові автомобілі! Вигідний кредит від 9.9% Розстрочка 0% adom.ru

ємність ресивера

Правильний вибір пневмопідвіски передбачає використання пневмобаллона підходящої ємності - від цього залежить те, наскільки надійно автомобіль буде утримувати необхідний кліренс при появі витоків в пневматику. Для легкових авто досить ресивера об'ємом 8,0 літрів, для мікроавтобусів і позашляхових машин - 12,0 літрів, для малогабаритної вантажної техніки - 15,0 - 20,0 літрів.

Кращі виробники

Важливо купувати пневмоподвеску від відомого виробника - це гарантує високу якість і довговічність системи. Хороші пневмопідвіски виробляють такі компанії:

  • Airkraft;
  • Airtech;
  • Беркут;
  • Blacktech;
  • Camozzi;
  • HornBlasters;
  • Рубенка

В асортименті цих виробників є моделі з різними характеристиками, тому при виборі конкретної моделі слід уважно вивчити її параметри, переглянути огляди і вивчити відгуки на тематичних форумах - покладатися на рекомендації працівника торгового закладу - не найкращий варіант.

Яку пневмоподвеску вибрати

Підіб'ємо підсумки вищесказаного. Для легкових автомобілів з невеликими габаритами (наприклад, ВАЗів), оптимальним вибором буде двоконтурна пневматична підвіска, встановлювана на передню вісь і володіє наступними характеристиками:

  • діаметр манжет (внутрішній) - 52,0 мм .;
  • зовнішній діаметр - 120,0 - 135,0 мм .;
  • величина стиснення - 90,0 мм .;
  • ємність пневмобаллона - 4 - 6 л .;
  • робочий тиск - 7 бар;
  • нагрузка – 1200 кг.

Робота пневматичної підвіски

Для середнього седана з метою забезпечення максимального комфорту при русі і можливості регулювання кліренсу підійде четирёхконтурная система з рукавами і наступними характеристиками:

  • діаметр манжет (внутрішній) - 45,0 мм .;
  • величина стиснення - 90,0 - 100,0 мм .;
  • висота подушок - 230,0 - 250,0 мм .;
  • ємність пневмобаллона - 8 л .;
  • робочий тиск - 15 бар;
  • нагрузка – 2000 кг.

Для джипів і мікроавтобусів, які потребують посилення підвіски і зниження навантаження на задню частину, слід вибирати одноконтурну пневматичну підвіску, монтируемую задню вісь спільно зі штатною підвіскою, яка має характеристиками:

  • діаметр манжет - 150,0 мм .;
  • величина стиснення - 90,0 - 100,0 мм .;
  • висота подушок - 280,0 - 320,0 мм .;
  • ємність пневмобаллона - 8 - 10 л .;
  • нагрузка – 3000 кг.

LEAVE ANSWER