Зпоры о том, що краще бензин або дизель, ведутся уже не один десяток лет. В этом вопросе истину пытаются обнаружить и автовладельцы, и инженеры, занимающиеся разработкой двигателей внутреннего сгорания. Убедительных аргументов хватает в пользу обеих конструкций мотора примерно такое же количество существует и недостатков.

Редко кто переходит из одного лагеря в другой, но прогресс движется вперед, и минимизирует эксплуатационную разницу и различие в обслуживании. Зуществуют также определенные тренды, на которые опираются автопроизводители. Это могут быть и экологические факторы, и законодательные нормы, и появление более совершенных материалов и технологий.

зміст

• 1 Відмінності за принципом роботи
  • 1.1 Бензин
  • 1.2 Дизель
• 2 Різниця в експлуатації
• 3 економічність двигунів
• 4 Ремонтопридатність силових установок
• 5 Щоденна експлуатація
• 6 висновок

Відмінності за принципом роботи

Перед покупкою автомобіля доводиться вирішувати дилему, що вибрати бензин або дизель. Адже багато сучасних автомобільні компанії пропонують для однієї моделі авто кілька різних варіантів силової установки.

Бензин

Потрібно знати, що основна відмінність для двигунів внутрішнього згоряння полягає в тому, яким чином відбувається займання паливної суміші.

Ця операція є основною при виявленні плюсів і мінусів всієї конструкції двигуна.

У моторах, які споживають бензин, формування повітряно-паливної суміші доводиться на кінець такту стиснення. При цьому утвориться однорідна суміш, яка займає весь простір циліндра. Температура в цей час доходить до 400-500З. Коефіцієнт стиснення обмежений 9-10 одиницями. Цього недостатньо для самозаймання. Іскру формує свічка запалювання, робоча головка якої знаходиться всередині циліндра.

Збільшенню компресії перешкоджають детонаційні процеси. Позбутися від них допомагає підвищення октанового числа палива. Однак, поки не вдається перевищити коефіцієнт стиснення більше 11 одиниць. Одночасно з цим необхідно забезпечити пропорційне співвідношення палива і повітря в вузькому діапазоні. Надлишок або нестача палива утворюють обедненную або переобогащенная суміш, що явно знизить експлуатаційні характеристики двигуна.

Для формування правильної пропорції компонентів паливної суміші виробники вдаються до додаткових пристроїв, що встановлюються в якості дозаторів бензину або повітря.

Дизель

Зиловые установки для дизельного топлива функционируют по иному принципу. Они способны обеспечить коэффициент сжатия в пределах 15-25 единиц. В цилиндрах формируется повышенная температура 700-900З. При уприскуванні дизельного палива в циліндр, відбувається формування з нього газової суміші, яка відразу запалюється при стисненні.

Такие высокие параметры, как температура и давление нуждаются в особых требованиях к элементам кривошипно-шатунного механизма и газораспределения. Более массивные детали имеют инертные свойства. Для некоторых водителей данный аргумент перевешивает остальные качества в споре, який двигун краще: бензин або дизель. Ведь при большей массе снижается приемистость, слегка запаздывает реакция на нажатие педали.

В якості компенсації цих «мінусів», дизельний мотор за рахунок високого тиск забезпечує більший крутний момент на коленвале практично на всіх частотах обертання. Це надає установці кращу тяговитости.

Різниця в експлуатації

Будь правильно налаштований і грамотно відрегульований механізм забезпечить якісне виконання покладених на нього обов'язків. Чи не є це винятком для автомобільних двигунів всіх типів. При цьому навіть на відмінно збалансованих моторах можна виявити свої експлуатаційні особливості.

Читайте також: Малолітражки для жінок до 200 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян

За рахунок високих температур, які характерні для дизельних двигунів, і достатньою масивності в конструкції, система охолодження повинна бути більш об'ємною. Штатна робота двигуна не має значного впливу на цю систему в будь-яких умовах. Проблеми навіть не виникнуть під час довгого стояння в міських пробках, коли не витримують деякі бензинові мотори. Варто побоюватися позаштатних ситуацій.

Робота бензинового двигуна залежить від більшого числа уразливих вузлів. Налаштування вприскування в сучасних авто повинна бути ідеально відрегульована. Також в регулюванні потребує система запалювання, в яку входять дроти, свічки, розподільники і т.д. При відмові в запуску не завжди вдається швидко виявити причину несправності.

Для дизельних двигунів не використовується прив'язка до електронних схем. Їх «проблемною точкою» є паливний насос і фільтр. Ще одним завданням при старті дизеля є подолання великого початкового зусилля стартера. Це частково вирішується за допомогою установки могутнішої акумуляторної батареї, підзарядка якої проводиться більш потужним і великим генератором, ніж у бензинових аналогів.

Потрібно знати, що завести автомобіль з бензиновим мотором на сів акумуляторі легше, ніж зробити цю операцію з дизелем, який потребує високої компресії для своїх циліндрів.

Проблема в цьому випадку може виникнути з ременем ГРМ. Нерідкими є ситуації, в яких ремінь рвався під час буксирування, після штучного розгону і включення передачі на МКПП.

Вибираючи дизель або бензин, що краще для кросовера, потрібно враховувати сезонний чинник експлуатації. Більшою мірою це відноситься до дизельного палива, яке здатне кристалізуватися при негативних температурах. Проблеми можуть починатися вже з -15З, когда топливо без специальных добавок (присадок) переходит в вязкое состояние.

На АЗЗ часто починають пропонувати зимові солярок, здатні переносити і -35З, Але в баку можуть бути залишки «літнього» палива з більш низьким порогом замерзання. Такі фактори потрібно враховувати, адже проблеми можуть початися з паливним насосом, розрахованим на роботу з певним ступенем в'язкості рідини.

Вирішувати проблему допомагають і встановлені передпускові підігрівачі, що забезпечують необхідні експлуатаційні параметри для дизельного палива. Дану апаратуру можна змонтувати самостійно.

Бензиновий двигун заводиться в мороз легше, але може принести неприємні сюрпризи при підвищенні вологості. Мікротріщини, які утворюються в високовольтної проводки, допускають пробої струму, якого не вистачає на формування якісної іскри. За рахунок цього свічки заливаються бензином.

економічність двигунів

На режимах, близьких до максимальних, переваги дизеля по ККД слабо помітні. Однак, автомобілі не весь час експлуатуються в таких умовах. Більше 90% всього часу середньостатистичний водій знаходиться в міському режимі, який менш вимогливі до обогащенности паливних сумішей.

Читайте також: Як вибрати першу машину для новачка

Бензиновий мотор змушений використовувати весь час суміш з однакової обогощения, Що призводить до значних перевитрат на малих або холостих обертах. Для дизельних моторів кількість споживаного повітря знаходиться на постійному рівні, а регулювання потужності здійснюється за рахунок збільшення кількості палива.

Потрібно знати, що оптимальна пропорція бензину і повітря для двигуна знаходиться в межах 1 до 0,8-1,2, а для дизельного мотора достатня пропорція при споживанні палива на холостому ходу складає 1 до 15-20, що істотно економічніше.

Завдяки такому співвідношенню ККД дизеля на 10-15% вище мотора з відповідними вхідними параметрами. У деяких випадках автомобільним інженерам вдається домогтися на однакових моделях авто з різними моторами економії палива до 30% в порівнянні з бензиновою установкою.

Однак, потужність дизельного двигуна може бути нижче без додаткових пристосувань. Програш варіюється в залежності від авто і доходить до 20%. Компенсувати це вдається за рахунок установки турбін та іншого обладнання.

Ремонтопридатність силових установок

Теоретичні показники свідчать про те, що дизельні двигуни мають більший ресурс, а основне обслуговування їх має складатися в основному з своєчасної заміни масла і фільтрів. Практика експлуатації вносить свої корективи.

Неприємності автовласників чекають з роботою паливного насоса. Ця деталь має високу вартість, тому вимагає дбайливого ставлення.

якісний ремонт дизеля можливий в більшості випадків на спеціалізованих фірмових станціях, Що мають висококласне діагностичне і ремонтне обладнання. Також потрібні грамотні фахівці, здатні привести авто в робочий стан.

Для бензинових двигунів ремонтні комплекти і окремі запчастини коштують частіше дешевше, при порівнянні з дизельними «однокласниками». Іноді різниця по ціні в ремонті аналогічних несправностей доходить до 80%.

щоденна експлуатація

Більшість автомобілів експлуатується в щоденному режимі, тому водій потребує комфорті, забезпеченому навіть в дрібницях. Тому робота двигуна повинна відповідати і цим критерієм.

Дизельні установки прийнято вважати більш гучними, але це твердження можна віднести до застарілим моделям автомобілів. Такі машини мають знижений рівень звукоізоляції. Нові моделі авто мають характерним звуком для свого типу моторів, але він не такий явний і не викликає дискомфорту.

Зовременные дизельні двигуни з правильними регулюваннями і використанням якісного палива є більш чистими в екологічному плані, На відміну від бензинових. При виборі між двома цими різновидами моторів можна враховувати і цей критерій.

Заправляючись на невідомих АЗЗ, можна потрапити на неякісне паливо. Хоча це несприятливо позначиться на обох двигунах, але бензиновий перенесе це менш болісно, ​​на це впливають конструкційні особливості паливної системи.

висновок

Однозначного рішення на користь дизельного або бензинового двигуна поки не існує. Більшість автомобілістів робить висновок виходячи з можливості обслуговування і необхідних характеристик для свого авто. На переваги при виборі впливає також індивідуальний стиль водіння, завдяки якому водій домагається від автомобіля необхідної реакції.