>

Зріджений природний газ завжди коштував дешевше бензину, причому різниця в ціні досить суттєва, в середньому - приблизно двократна. Це змушує багатьох автовласників задуматися про установку газобалонного обладнання, що дозволяє істотно знизити витрати на експлуатаційні витрати. Актуальність такого кроку в нинішніх умовах настільки велика, що побачити автомобіль елітного класу, заправляють пропан-бутаном - зовсім не рідкість. Що вже тут говорити про звичайних автолюбителів? Окупність такого обладнання - від чотирьох місяців до року, в залежності від інтенсивності експлуатації транспортного засобу.

Газове обладнання ставлять в авто з метою економії на паливі

Однак цей показник залежить і від інших факторів - наприклад, від якості комплектуючих, з яких зібрано подібне обладнання. Як вибрати ГБО, щоб досягти значної економії без погіршення експлуатаційних характеристик силового агрегату? Постараємося докладно висвітлити всі важливі деталі, що стосуються вибору «правильного» газобалонного обладнання.

покоління ГБО

Як і в будь-який інший сфері, в газобалонному обладнанні є тенденція слідувати духу технічного прогресу. Виробники постійно вдосконалюють свою продукцію, орієнтуючись на підвищення безпеки і поліпшення сумісності з сучасними двигунами, які з часом також стають все більш складними.

Всього на даний момент існує п'ять поколінь газового обладнання, що встановлюється на автотранспортні засоби:

1. Перше покоління ГБО з'явилося в 70-і роки минулого століття, коли в ходу були карбюраторні двигуни. Зрозуміло, майже півстоліття - це досить значний термін, і в західних країнах обладнання першого покоління вже не зустрінеш. Але, як не дивно, в нашій країні парк карбюраторних автомобілів все ще величезний, тому, незважаючи на невідповідність сучасним екологічним нормам, це ГБО як і раніше в ходу, в чималому ступені через низьку вартість і простоту установки. Відмінними рисами 1-го покоління газобалонного обладнання є використання дозатора газу механічного типу, вакуумних редукторів, можливість установки на карбюраторні і моноінжекторние авто, відсутність зворотного зв'язку з лямбда-зондом.
2. Друге покоління є, по суті, удосконаленням першого без кардинальних змін в конструкції обладнання. Як виняток можна назвати появу дозаторів, керованих електронікою, а також наявність зворотного зв'язку між дозатором і датчиком вмісту кисню. Дане обладнання відповідає вимогам екостандарта Євро-1, в той час як перше покоління давно заборонено до використання в більшості країн.
3. Третє покоління ГБО сумісне з попереднім приблизно на 80%. Серед основних змін можна відзначити наявність вбудованого економічної безпеки, зворотного зв'язку з декількома датчиками, крім лямбда-зонда (MAP, TPS, RPM), паралельний впорскування газу, зв'язок з ЕБУ і наявність газового двигуна. В нашу країну по ряду причин це обладнання не завозиться, але його можна зустріти на автомобілях, ввезених з країн ЄС.
4. Устаткування четвертого покоління в даний час можна назвати самим затребуваним. Багато в чому - завдяки внесенню в конструкцію цілого ряду удосконалень, які роблять його більш надійним, економічним і безпечним. Серед цих нововведень можна виділити можливість окремої подачі пропан-бутану на кожен циліндр, роботу під керуванням сучасних ЕБУ, можливість автоматичного перемикання режиму роботи (коли один з використовуваних видів палива закінчується), відповідність екологічним нормам стандарту Euro-3, уніфікацію сполучних вузлів / деталей. Словом, таке ГБО і легше встановлювати, і простіше експлуатувати, і підходить воно для більшості інжекторних автомобілів.
5. Головною відмінністю газобалонного обладнання п'ятого покоління від попередника є подача газу в форсунки в рідкому вигляді завдяки використанню спеціального газового насоса. В силу дорожнечі використовується набагато рідше, в основному - на автомобілях японського виробництва останніх поколінь, що відрізняються підвищеною складністю.

Підсумовуючи вищесказане, можна досить просто запам'ятати, яке покоління ГБО вибирати для різних типів автомобілів: оптимальним варіантом для карбюраторних / моноінжекторних авто буде ГБО 1 - 2 покоління, для сучасних інжекторних моделей найкращим вибором буде обладнання четвертого покоління - його встановлюють, за різними підрахунками, в 80 - 90% випадків.

Якщо ви хочете досягти максимуму економії і мінімальних втрат потужності - слід звернути увагу на системи 5-го покоління, але приготуйтеся до того, що за це доведеться доплатити чималу суму.

Зрозуміло, розрахунок економічної доцільності установки ГБО повинен бути превалюючим критерієм. Як показує практика, при річному пробігу менше 10000 км. ваша економія буде прагнути до нуля, оскільки окупність виявиться невисокою, плюс не варто забувати про щорічні витрати на техобслуговування, про які ми розповімо нижче. Але якщо вам запропонують ГБО в подарунок - відмовлятися від такого варіанту точно не варто.

ГБО 4-го покоління

Оскільки дане обладнання є наймасовішим, розглянемо особливості його використання.

Дуже часто автомобілі з бензиновими двигунами оснащують газовим обладнанням

Хоча в нашій країні його почали використовувати відносно недавно, в усьому світі його досить активно використовують для переобладнання ТЗ на використання в якості пального замість бензину паливної суміші на базі пропан-бутану. Подібне обладнання відрізняється високою універсальністю і може бути використано на більшості сучасних автомобілів з інжекторної силовою установкою, включаючи турбовані двигуни. Правильне регулювання ГБО дозволяє поєднати роботу цих пристроїв з системами самодіагностики, якими комплектуються всі сучасні автомобілі (OBD I / II, EOBD). Нарешті, обладнання четвертого покоління відповідає європейським стандартам емісії забруднюючих речовин EURO-3/4.

Перерахуємо переваги, завдяки яким газобалонні установки 4-го покоління до сих пір залишаються найбільш вживаними:

• відносно невисока вартість;
• простота монтажа;
• легкість обслуговування;
• досить великий асортимент.

Втім, є у цієї апаратури і недоліки, що ускладнюють її інсталяцію та використання:

• кожні 10 тисяч кілометрів потрібна додаткова перевірка і при необхідності - регулювання (за витратами це не так вже відчутно - близько 300 - 700 рублів);
• далеко не кожен майстер володіє достатньою кваліфікацією, щоб виробляти точне регулювання обладнання, яка могла б гарантувати відсутність збоїв в роботі силового агрегату;
• якість використовуваного скрапленого газу - важливий фактор при використанні ГБО 4 покоління, і застосовуються фільтри не завжди забезпечують рішення цієї проблеми;
• шланги, що забезпечують подачу пропан-бутану в форсунки, необхідно періодично замінювати;
• дане обладнання не гарантує повної відсутності запаху газу.

Що стосується того, яке ГБО вибрати на автомобіль, існує два основні варіанти монтажу: покупка готового заводського комплекту або установка системи, зібраної з різних компонентів.

У першому випадку ви рятуєтеся від проблеми підбору сумісних комплектуючих. Такі фірми, як Prins, Vialle або Landi Srl пропонують комплекти, всі компоненти яких ретельно тестувалися на спільну роботу, тому всі технічні характеристики таких систем добре відомі і «зашиті» в ЕБУ. На жаль, вартість такого обладнання висока, тому його встановлюють переважно в дорогі автомобілі.

Масовий варіант - це збірка системи з різнорідних комплектуючих. І ось тут на передній план виходять знання і досвід установника. Неправильно обрана форсунка або редуктор неминуче позначиться на роботі всього обладнання в цілому. І справа навіть не в тому, що деякі майстри свідомо використовують дешеві компоненти зі свідомо неважливим якістю - багато хто з них навіть не знають, що у однієї і тієї ж фірми може бути лінійка продуктів, разюче відрізняються і за ціною, і за функціональними можливостями.

За прикладом далеко ходити не потрібно: у компанії STAG, що спеціалізується на виробництві електронних блоків управління, є ЕБУ початкового рівня (STAG 200), базова лінійка «мізків» Standart (STAG 4), серія з розширеними можливостями (STAG 300 Plus), а також ЕБУ преміум класу (STAG 300 Premium).

Це, умовно кажучи, абсолютно різні продукти, які розрізняються навіть чисто зовні, але далеко не кожен фахівець у своїй практиці стикався з представниками всіх вищеназваних серій. Тим часом у кожного блоку є свої обмеження і недоліки. Зокрема, STAG 4 не можна встановлювати на автомобілі, вироблені після 2004 року.

Вибираємо редуктор ГБО

Основне завдання, що стоїть перед цією компонентою ГБО - переклад зрідженого пропан-бутану в газоподібну форму, а також підтримка необхідного рівня тиску в системі. Перед тим як давати поради, який редуктор вибрати для ГБО 4 покоління, розглянемо ті компанії, які можна зустріти в вітчизняних автомагазинах.

На російському ринку найбільш популярним брендом, який випускає редуктори для газобалонного обладнання 4 покоління, є італійська фірма Tomasetto, в асортименті якої є три різновиди редукторів: Basic (Normal), Alaska, Artic.

Їх загальні риси - одноступенева конструкція, наявність захисного електромагнітного клапана і оснащення фільтром рідкої (зрідженій) форми газу. Редуктори від Tomasetto характеризуються найбільш привабливим співвідношенням надійності до вартості - це досить якісна і невибаглива в експлуатації продукція. Особливістю її редукторів можна назвати цікаву конструкцію аварійного клапана, який при перевищенні критичного порога тиску (3.50 бар) спрацьовує, переміщаючи надлишок газу в додаткову «розвантажувальну» камеру. При цьому пропан потрапляє у впускний колектор, і від надлишку пального мотор глухне, закриваючи за принципом зворотного зв'язку електромагнітний клапан.

Зарекомендував себе пропановий редуктор Tomasetto

Особливості лінійки редукторів Tomasetto:

• Basic характеризується відсутністю додаткового підігріву палива, тому ці редуктора рекомендується використовувати на малопотужних силових агрегатах (90 л. С. І менше);
• редуктори Alaska оснащені підігрівачем газоподібного пропан-бутану і можуть застосовуватися для установки на авто з моторами потужністю близько 80 - 140 л. с .;
• серія Arctic оснащується ще одним підігрівачем, який працює з газом в рідкій формі, такі редуктори можна вбудовувати в ГБО автомобілів з потужними моторами (130 - 240 л. с.).

Встановивши недорогий редуктор на транспортний засіб потужністю 180 «коней», ви не зможете здійснити настройку ГБО на дбайливе витрачання палива, тому така «економія» обернеться для вас повною відсутністю економічної доцільності.

Характерною особливістю редукторів бренду Gurtner є невибагливість до якості використовуваного газу, своя система аварійного клапана. В іншому конструкція редуктора сходу з продукцією Tomasetto. Серед недоліків споживачі відзначають «музикальність» пристрою, що працює не завжди безшумно.

Редуктори HL-Propan мають компактні розміри завдяки власній розробці конструкції випарника. Незважаючи на мініатюрність, дане пристрій здатний забезпечувати паливом силові агрегати потужністю до 230 - 250 л. с., проте відносно невисокий ресурс і випадки потрапляння пропан-бутану в систему охолодження стали причиною певної кількості прокламацій, трошки зіпсували імідж бренду.

За своїми експлуатаційними параметрами редуктори Shark багато в чому схожі з аналогом Alaska від Tomasetto, але вони оснащені більш місткою розвантажувальної камерою і забезпечують більш високу ступінь нагріву газу, виключаючи тим самим потрапляння газу в колектор. Це полегшує пуск двигуна на бензині після тривалого простою авто.

Форсунки

Вне всякого сомнения, эта компонента любого газобаллонного оборудования является наиболее важной его частью. И если стоит вопрос, как выбрать ГБО 4-го покоління, абсолютно соответствующее конкретной модели автомобиля и его силового агрегата, то в первую очередь обращают внимание именно на форсунки.

Знижки на нові автомобілі! Вигідний кредит від 9.9% Розстрочка 0% adom.ru Форсунки повинні відповідати марці автомобіля

Багато установники ГБО навіть не підозрюють про існування спеціальних таблиць, в яких вказується відповідність типу форсунок марці і моделі транспортного засобу. В результаті нерідкі випадки, коли на автомобілі з двигунами, які вимагають при роботі в певних режимах мінімального тимчасові вприскування палива (близько 2 мс), оснащуються форсунками з часом упорскування від 3 мілісекунд і вище. Це означає, що при виході на ці режими форсунки будуть відкритими постійно, значно збільшуючи витрату газу і знижуючи якість горючої суміші.

Тому установка дешевих форсунок далеко не завжди сприяє загальної економії, і кваліфікація майстра грає тут вирішальну роль.

Оборудование под брендом Valtek как раз и относится к самым бюджетным и потому востребованным форсункам для ГБО 4-го покоління. В частности, Valtek type 30 – это достаточно надёжные и нетребовательные к качеству пропан-бутана форсунки, обладающие хорошей ремонтопригодностью и не слишком точное дозирование горючего.

У модифікації Valtek type 34 цей недолік вдалося усунути, але за рахунок погіршення ремонтопридатності і зменшення ресурсу (до 35 - 50 тисяч км.).

Форсунки Matrix характеризуються підвищеною точністю дозування, але дуже вимогливі до якості газу. Вірніше, вони бояться присутності в газі масла, яке може потрапляти в пропан з насосів. У таких випадках двигун буде працювати нерівномірно, але прочищення форсунок полегшується завдяки наявності спеціальних фільтрів-відстійників.

Відмінною рисою форсунок Keihin є практично ідеальна точність дозування, відсутність нерівномірності в роботі через температурних перепадів, а також всеїдність. Єдиний мінус даного бренду - його ціна.

Форсунки Barracuda від польської компанії Alex при досить демократичною вартості характеризуються хорошою точністю дозування і стійкістю до наявності в газі забруднень.

Ще один непоганий бренд, що володіє всіма перевагами продукції японської фірми при більш доступною ціною - форсунки Hana.

Як бачимо, вибір виробника ГБО - справа не проста, і тут вам доведеться повністю довіритися фахівцеві, що проводить установку. Перевагу слід віддавати сервісів, давно спеціалізуються на виконанні цих операцій і володіють відповідною репутацією.

ГБО 5 покоління

Як вже зазначалося вище, для найсучасніших двигунів, що характеризуються підвищеною складністю конструкції, ідеальним варіантом перекладу на газ буде газобалонне обладнання 5-го покоління. Воно характеризується наступними перевагами:

• практично ідеальну відповідність початковим параметрам вприскування;
• невисока кількість переробок при монтажі;
• підвищення потужності силового агрегату при переході на газ;
• повна відсутність запахів;
• відсутність необхідності в проведенні регламентного ТО;
• стабільно працююча прошивка, що забезпечує роботу форсунок протягом усього періоду експлуатації ГБО.

Найреволюційнішим нововведенням п'ятого покоління вважається впорскування пропан-бутану в колектор в рідкій фазі, що забезпечує найбільш прийнятні параметри пального (менший обсяг і постійну щільність при незмінному енергетичний потенціал).

В даний час подібне обладнання виробляє голландська компанія Vialle, надаючи фірмову гарантію на ГБО без обмеження пробігу, але не надто тривалу за часом (1 рік). Виробник стверджує, що розрахунковий ресурс газобалонного обладнання - до 200 тисяч кілометрів, але нерідкі випадки потрапляння в Росію автомобілів з пробігом близько 350 - 400 тисяч км. при цілком працездатному ГБО.

обслуговування ГБО

Якщо проблема вибору фірми, що виробляє газобалонне обладнання, вже вирішена, то сам монтаж виконується зазвичай протягом робочого дня. При цьому слід враховувати, що для обладнання, що відповідає за роботу двигуна на газу, характерний власний набір регламентних робіт. Технічне обслуговування ГБО передбачає виконання операцій, спрямованих на підвищення терміну служби обладнання. Ігнорування цих робіт може стати причиною поломки як власне пристрої подачі газу в двигун, так і самого силового агрегату. А в цьому випадку вартість ремонту буде як мінімум на порядок вище. Головною проблемою в наших умовах слід визнати низьку якість газу. Через це фактора бруд, що накопичується Єна внутрішніх поверхнях редуктора і форсунок, стає причиною зменшення кількості подаваного палива, призводить до істотної втрати потужності і поломок деталей ГБО.

Техобслуговування ГБО підвищує термін його служби

Техобслуговування автомобільного газового обладнання передбачає виконання таких робіт:

• комп'ютерної діагностики електронного блоку ГБО, що дозволяє візуалізувати робочі показники обладнання та виявити проблемні місця;
• заміни фільтруючих елементів (фільтри рідкої / парообразной фаз);
• перевірки працездатності електромагнітних клапанів, при виявленні забруднень запірних елементів - їх чистка з використанням сучасних методів;
• чищення форсунок (необхідність виконання даної операції виявляється на стадії КД);
• продувки трубопроводів;
• візуальної перевірки герметичності всіх з'єднань.

Існує думка, що більшу частину забруднень, що накопичуються в фільтрах, дає реакція між пропаном і мідними трубопроводами. Однак насправді в газ потрапляють і інші забруднювачі - наприклад, масла, що виділяються в процесі переходу пропан-бутану в пароподібний стан. Але ці важкі фракції, потрапляючи в камеру згоряння, успішно і без наслідків для двигуна згорають разом з паливно-повітряною сумішшю. Смоли та інші механічні домішки фільтруються за допомогою багатоступінчастої системи очищення ГБО, однак, ефективність такого очищення не можна назвати ідеальною.